Ինքննորոգվող ճանապարհներ. վերջապես հնարավո՞ր են կայուն ճանապարհներ:

ՊԱՏԿԵՐԻ ՎԱՐԿ.
Image վարկային
iStock- ը

Ինքննորոգվող ճանապարհներ. վերջապես հնարավո՞ր են կայուն ճանապարհներ:

Ինքննորոգվող ճանապարհներ. վերջապես հնարավո՞ր են կայուն ճանապարհներ:

Ենթավերնագրի տեքստը
Մշակվում են տեխնոլոգիաներ, որոնք հնարավորություն կտան ճանապարհներին ինքնուրույն վերանորոգել և գործել մինչև 80 տարի:
    • Հեղինակ:
    • Հեղինակ անունը
      Quantumrun Հեռատեսություն
    • Թող 25, 2023

    Insight ամփոփում

    Տրանսպորտային միջոցների ավելացված օգտագործումը հսկայական ճնշում է գործադրել կառավարությունների վրա ճանապարհների պահպանման և վերանորոգման համար: Նոր լուծումները թույլ են տալիս թեթևացնել քաղաքային կառավարմանը՝ ավտոմատացնելով ենթակառուցվածքների վնասների վերացման գործընթացը:   

    Ճանապարհների ինքնավերանորոգման համատեքստ

    2019 թվականին ԱՄՆ-ի նահանգային և տեղական ինքնակառավարման մարմինները հատկացրել են մոտավորապես 203 միլիարդ ԱՄՆ դոլար կամ իրենց ընդհանուր ուղղակի ընդհանուր ծախսերի 6 տոկոսը մայրուղիների և ճանապարհների վրա, ըստ Urban Institute-ի: Այս գումարով մայրուղիներն ու ճանապարհները դարձրել են այդ տարվա ուղիղ ընդհանուր ծախսերի թվով հինգերորդ խոշորագույն ծախսերը։ Այս ծախսը գրավեց նաև ներդրողների ուշադրությունը, ովքեր հետաքրքրված էին նորարարական լուծումներ մշակելով՝ առավելագույնի հասցնելու համար այս հանրային ենթակառուցվածքային ներդրումների արժեքը: Մասնավորապես, հետազոտողները և ստարտափները փորձարկում են այլընտրանքային նյութեր կամ խառնուրդներ՝ փողոցներն ավելի ճկուն դարձնելու համար, որոնք կարող են բնական ճանապարհով փակել ճաքերը:

    Օրինակ, երբ բավականաչափ տաքացվում է, ավանդական ճանապարհներում օգտագործվող ասֆալտը մի փոքր ավելի քիչ խիտ է դառնում և ընդլայնվում: Նիդեռլանդների հետազոտողները կիրառեցին այս ունակությունը և ճանապարհի խառնուրդին ավելացրին պողպատե մանրաթելեր: Երբ ինդուկցիոն մեքենան քշվում է ճանապարհի վրայով, պողպատը տաքանում է, ինչի հետևանքով ասֆալտը լայնանում է և լցնում ցանկացած ճաքեր: Թեև այս մեթոդի արժեքը 25 տոկոսով ավելի է, քան սովորական ճանապարհները, ըստ Նիդեռլանդների Դելֆթի համալսարանի տվյալների, խնայողությունները, որոնք կարող են առաջացնել կյանքի կրկնապատկման և ինքնանորոգվող գույքը կազմում է տարեկան մինչև 95 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Ավելին, պողպատե մանրաթելերը նաև թույլ են տալիս տվյալների փոխանցում՝ հնարավորություններ բացելով ինքնավար մեքենաների մոդելների համար:

    Չինաստանը նաև ունի հայեցակարգի իր տարբերակը Tianjin Polytechnic-ի Սու Ջուն-Ֆենգի հետ՝ օգտագործելով ընդլայնվող պոլիմերից պատիճներ: Դրանք ընդլայնվում են՝ դրանց առաջացմանն պես լրացնելով ցանկացած ճաքեր և ճեղքեր՝ կանգնեցնելով ճանապարհի քայքայումը, մինչդեռ մայթն ավելի քիչ փխրուն է դարձնում:   

    Խանգարող ազդեցություն 

    Քանի որ նյութերի գիտությունը շարունակում է կատարելագործվել, կառավարությունները, հավանաբար, կշարունակեն ներդրումներ կատարել ինքնանորոգվող ճանապարհների զարգացման համար: Օրինակ, Լոնդոնի Կայսերական քոլեջի գիտնականները 2021 թվականին ստեղծեցին ինժեներական կենդանի նյութ (ELM), որը պատրաստված էր բակտերիալ ցելյուլոզայի որոշակի տեսակից: Օգտագործված գնդաձև բջիջների մշակույթները կարող էին զգալ, եթե դրանք վնասված են: Երբ անցքեր բացվեցին ELM-ում, դրանք անհետացան երեք օր հետո, երբ բջիջները հարմարվեցին ELM-ը բուժելու համար: Քանի որ ավելի շատ նման փորձարկումներ են հաջողվում, ինքնավերանորոգվող ճանապարհները կարող են խնայել կառավարություններին ճանապարհների վերանորոգման զգալի ռեսուրսներ: 

    Ավելին, ճանապարհներին պողպատը ինտեգրելու միջոցով տեղեկատվություն փոխանցելու հնարավորությունը կարող է թույլ տալ էլեկտրական մեքենաներին (EVs) վերալիցքավորվել ճանապարհի վրա՝ նվազեցնելով էլեկտրաէներգիայի ծախսերը և երկարացնելով այս մոդելների անցած ճանապարհը: Չնայած վերակառուցման ծրագրերը կարող են հեռու լինել, Չինաստանի «երիտասարդացնող» պարկուճները կարող են հնարավորություն տալ երկարացնել ճանապարհների կյանքը: Բացի այդ, կենդանի նյութերի հետ հաջող փորձերը կարող են արագացնել տարածքում հետազոտությունները, քանի որ դրանք տեխնիկական սպասարկման կարիք չունեն և կարող են ավելի էկոլոգիապես մաքուր լինել, քան ստանդարտ բաղադրիչները:

    Այնուամենայնիվ, առջևում կարող են լինել մարտահրավերներ, հիմնականում այս տեխնոլոգիաների փորձարկման ժամանակ: Օրինակ, Եվրոպան և ԱՄՆ-ն բավականին խիստ են իրենց կոնկրետ կանոնակարգերում։ Այնուամենայնիվ, այլ երկրներ, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան, Չինաստանը և Ճապոնիան, արդեն փնտրում են հիբրիդային ճանապարհային նյութերի փորձարկում:

    Ինքննորոգվող ճանապարհների հետևանքները

    Ինքննորոգվող ճանապարհների ավելի լայն հետևանքները կարող են ներառել.

    • Նվազեցված վթարների և վնասվածքների ռիսկերը, որոնք առաջանում են փոսերի և մակերեսի այլ թերությունների պատճառով: Նմանապես, բնակչության մասշտաբով տրանսպորտային միջոցների պահպանման ծախսերի մարգինալ կրճատումը կարող է իրականացվել: 
    • Ճանապարհների պահպանման և վերանորոգման աշխատանքների կարիքի նվազում: Այս առավելությունը կարող է նաև օգնել նվազեցնել երթևեկության տարեկան գերբեռնվածությունը և հետաձգել նման տեխնիկական աշխատանքների հետևանքով առաջացած չափումները:
    • Ավելի լավ ենթակառուցվածքներ՝ աջակցելու ինքնավար և էլեկտրական մեքենաներին, ինչը կհանգեցնի այդ մեքենաների ավելի լայն տարածմանը:
    • Ներդրումների ավելացում ապագա ճանապարհների համար այլընտրանքային և կայուն նյութերի մշակման, ինչպես նաև այլ հանրային ենթակառուցվածքային ծրագրերում կիրառման համար:
    • Մասնավոր հատվածը ինտեգրում է այս տեխնոլոգիաները առևտրային և բնակելի շենքերի զարգացմանը, հատկապես սեյսմավտանգ շրջաններում:

    Հարցեր, որոնք պետք է հաշվի առնել

    • Ինչպե՞ս եք պատկերացնում ինքնավերանորոգվող ճանապարհների գործնականում իրականացումը, և ի՞նչ մարտահրավերներ կարող են անհրաժեշտ լինել դրանք իրականություն դարձնելու համար:
    • Որո՞նք են ամենակարևոր գործոնները, որոնք պետք է հաշվի առնել որոշակի վայրում ինքնուրույն վերանորոգվող ճանապարհներ ընդունելու որոշում կայացնելիս:

    Insight հղումներ

    Հետևյալ հանրաճանաչ և ինստիտուցիոնալ հղումները վկայակոչվել են այս պատկերացման համար.