Bagaimana mobil tanpa pengemudi akan membentuk kembali kota-kota besar masa depan: Masa Depan Kota P4

Mobil self-driving adalah mesin hype yang menjaga media teknologi tetap waspada. Namun, untuk semua potensi mereka untuk mengganggu industri otomotif dan taksi global, mereka juga ditakdirkan untuk memiliki dampak yang sama besarnya pada bagaimana kita mengembangkan kota kita dan bagaimana kita akan hidup di dalamnya. 

Apa itu mobil self-driving (otonom)?

Mobil self-driving adalah masa depan bagaimana kita akan berkeliling. Sebagian besar pemain kunci di bidang kendaraan otonom (AV) memprediksi mobil self-driving pertama akan tersedia secara komersial pada tahun 2020, akan menjadi biasa pada tahun 2030, dan akan menggantikan sebagian besar kendaraan standar pada tahun 2040-2045.

Masa depan ini tidak terlalu jauh, tetapi pertanyaan tetap ada: Apakah AV ini akan lebih mahal daripada mobil biasa? Ya. Apakah mereka akan ilegal beroperasi di wilayah besar negara Anda saat mereka debut? Ya. Akankah banyak orang takut berbagi jalan dengan kendaraan ini pada awalnya? Ya. Apakah mereka akan melakukan fungsi yang sama sebagai pengemudi berpengalaman? Ya. 

Jadi selain faktor teknologi yang keren, mengapa mobil self-driving mendapatkan begitu banyak hype? Cara paling langsung untuk menjawab ini adalah dengan membuat daftar manfaat yang diuji dari mobil self-driving, yang paling relevan dengan rata-rata pengemudi. 

Pertama, kecelakaan mobil. Enam juta kecelakaan mobil terjadi di AS saja setiap tahun, dan di 2012, insiden tersebut menyebabkan 3,328 kematian dan 421,000 luka-luka. Lipat gandakan jumlah itu di seluruh dunia, terutama di negara-negara berkembang di mana pelatihan pengemudi dan kepolisian jalan tidak begitu ketat. Bahkan, perkiraan 2013 melaporkan 1.4 juta kematian terjadi di seluruh dunia karena kecelakaan mobil. 

Dalam sebagian besar kasus ini, kesalahan manusia harus disalahkan: individu stres, bosan, mengantuk, terganggu, mabuk, dll. Robot, sementara itu, tidak akan mengalami masalah ini; mereka selalu waspada, selalu sadar, memiliki penglihatan 360 yang sempurna, dan mengetahui aturan jalan dengan sempurna. Faktanya, Google telah menguji mobil-mobil ini lebih dari 100,000 mil dengan hanya 11 kecelakaan — semua karena pengemudi manusia, tidak kurang. 

Selanjutnya, jika Anda pernah menabrak seseorang, Anda akan tahu betapa lambatnya waktu reaksi manusia. Itu sebabnya pengemudi yang bertanggung jawab menjaga jarak yang cukup antara mereka dan mobil di depan mereka saat mengemudi. Masalahnya adalah bahwa jumlah ruang yang bertanggung jawab berkontribusi pada jumlah kemacetan (lalu lintas) jalan yang berlebihan yang kita alami sehari-hari. Mobil self-driving akan dapat berkomunikasi satu sama lain di jalan dan berkolaborasi untuk berkendara lebih dekat satu sama lain, minus kemungkinan fender bender. Ini tidak hanya akan memuat lebih banyak mobil di jalan dan meningkatkan waktu tempuh rata-rata, tetapi juga akan meningkatkan aerodinamis mobil Anda, sehingga menghemat bahan bakar. 

Berbicara tentang bensin, rata-rata manusia tidak begitu hebat dalam menggunakan bensin mereka secara efisien. Kami mempercepat saat tidak perlu. Kami menginjak rem sedikit terlalu keras saat tidak perlu. Kita melakukan ini begitu sering sehingga kita bahkan tidak mengingatnya dalam pikiran kita. Tapi itu mendaftar, baik dalam perjalanan kami yang meningkat ke pompa bensin dan ke montir mobil. Robot akan dapat mengatur gas dan rem kita dengan lebih baik untuk menawarkan pengendaraan yang lebih mulus, mengurangi konsumsi gas hingga 15 persen, dan mengurangi tekanan dan keausan pada suku cadang mobil—dan lingkungan kita. 

Akhirnya, sementara beberapa dari Anda mungkin menikmati hiburan mengemudi mobil Anda untuk perjalanan akhir pekan yang cerah, hanya manusia terburuk yang menikmati perjalanan berjam-jam mereka ke tempat kerja. Bayangkan suatu hari di mana alih-alih harus mengawasi jalan, Anda dapat berlayar ke tempat kerja sambil membaca buku, mendengarkan musik, memeriksa email, menjelajahi Internet, berbicara dengan orang yang dicintai, dll. 

Rata-rata orang Amerika menghabiskan sekitar 200 jam setahun (sekitar 45 menit sehari) mengendarai mobil mereka. Jika Anda menganggap waktu Anda bernilai bahkan setengah dari upah minimum, katakanlah lima dolar, maka itu bisa berarti kehilangan $ 325 miliar, waktu tidak produktif di seluruh AS (dengan asumsi ~ 325 juta populasi AS 2015). Lipat gandakan penghematan waktu itu di seluruh dunia dan kita bisa melihat triliunan dolar dibebaskan untuk tujuan yang lebih produktif. 

Tentu saja, seperti halnya semua hal, ada hal negatif pada mobil yang bisa menyetir sendiri. Apa yang terjadi ketika komputer mobil Anda mogok? Bukankah membuat mengemudi lebih mudah akan mendorong orang untuk mengemudi lebih sering, sehingga meningkatkan lalu lintas dan polusi? Mungkinkah mobil Anda diretas untuk mencuri informasi pribadi Anda atau bahkan mungkin menculik Anda dari jarak jauh saat di jalan? Demikian juga, dapatkah mobil-mobil ini digunakan oleh teroris untuk mengirimkan bom dari jarak jauh ke lokasi sasaran? Kami membahas pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak lagi di kami Masa Depan Transportasi series. 

Tetapi pro dan kontra dari mobil self-driving, bagaimana mereka akan mengubah kota tempat kita tinggal? 

Lalu lintas didesain ulang dan diminimalkan

Pada tahun 2013, kemacetan lalu lintas merugikan ekonomi Inggris, Prancis, Jerman, dan Amerika $ 200 miliar dolar (0.8 persen dari PDB), angka yang diperkirakan akan meningkat menjadi $300 miliar pada tahun 2030. Di Beijing saja, kemacetan dan polusi udara membebani kota itu 7-15 persen dari PDB setiap tahunnya. Inilah sebabnya mengapa salah satu manfaat terbesar mobil self-driving di kota-kota kita adalah kemampuannya untuk membuat jalan kita lebih aman, lebih efisien, dan relatif bebas lalu lintas. 

Ini akan dimulai dalam waktu dekat (2020-2026) ketika mobil yang dikemudikan manusia dan mobil self-driving mulai berbagi jalan. Perusahaan berbagi mobil dan taksi, seperti Uber dan pesaing lainnya, akan mulai mengerahkan seluruh armada, ratusan ribu mobil self-driving di kota-kota besar di seluruh dunia. Mengapa?

Karena menurut Uber dan hampir setiap layanan taksi di luar sana, salah satu biaya terbesar (75 persen) yang terkait dengan penggunaan layanan mereka adalah gaji pengemudi. Hapus pengemudi dan biaya mengambil Uber akan menjadi lebih murah daripada memiliki mobil di hampir setiap skenario. Jika AV juga listrik (sebagai Ramalan Quantumrun memprediksi), pengurangan biaya bahan bakar akan menyeret harga tumpangan Uber lebih jauh ke sen per kilometer. 

Dengan mengurangi biaya transportasi sejauh itu, kebutuhan untuk menginvestasikan $25-60,000 untuk memiliki mobil pribadi menjadi lebih mewah daripada kebutuhan.

Secara keseluruhan, lebih sedikit orang yang akan memiliki mobil sehingga mengurangi persentase mobil dari jalan. Dan karena semakin banyak orang memanfaatkan penghematan biaya berbagi mobil yang diperpanjang (berbagi tumpangan taksi Anda dengan satu orang atau lebih), itu akan menghapus lebih banyak mobil dan lalu lintas dari jalan kami. 

Lebih jauh ke masa depan, ketika semua mobil menjadi self-driving oleh hukum (2045-2050), kita juga akan melihat akhir dari lampu lalu lintas. Pikirkan tentang ini: Saat mobil menjadi terhubung secara nirkabel ke jaringan lalu lintas dan dapat berkomunikasi satu sama lain dan infrastruktur di sekitar mereka (mis. Internet of Things), maka harus menunggu lampu lalu lintas menjadi mubazir dan tidak efisien. Untuk memvisualisasikannya, tonton video di bawah, oleh MIT, untuk melihat perbedaan antara lalu lintas yang terlihat dari mobil biasa dengan lampu lalu lintas dan mobil yang mengemudi sendiri tanpa lampu lalu lintas. 

Sistem ini bekerja bukan dengan membiarkan mobil bergerak lebih cepat, tetapi dengan membatasi jumlah start dan stop yang harus mereka lakukan untuk berkeliling kota. Para ahli menyebut ini sebagai persimpangan berbasis slot, yang memiliki banyak kesamaan dengan kontrol lalu lintas udara. Namun pada akhirnya, tingkat otomatisasi ini akan memungkinkan lalu lintas kita menjadi jauh lebih efisien, memungkinkan hingga dua kali jumlah mobil di jalan tanpa perbedaan kemacetan lalu lintas yang nyata. 

Ujung-ujungnya cari parkir

Cara lain mobil tanpa pengemudi akan meningkatkan kemacetan lalu lintas adalah dengan mengurangi kebutuhan parkir di tepi jalan, sehingga membuka lebih banyak ruang lajur untuk lalu lintas. Pertimbangkan skenario ini:

Jika Anda memiliki mobil self-driving, maka Anda dapat memerintahkannya untuk mengantar Anda ke kantor, menurunkan Anda di pintu depan, lalu menyetir sendiri kembali ke garasi rumah Anda untuk parkir gratis. Nanti kalau udah selesai hari itu, kamu tinggal pesan mobil kamu untuk jemput atau jemput kamu di waktu yang sudah ditentukan.

Atau, mobil Anda dapat dengan mudah menemukan tempat parkirnya sendiri di area tersebut setelah menurunkan Anda, membayar parkirnya sendiri (menggunakan akun kredit yang telah disetujui sebelumnya), lalu menjemput Anda saat Anda meneleponnya. 

Mobil rata-rata duduk diam 95 persen dari hidupnya. Itu tampak seperti pemborosan mengingat biasanya pembelian terbesar kedua yang dilakukan seseorang, tepat setelah hipotek pertama mereka. Inilah sebabnya mengapa skenario yang semakin dominan adalah karena semakin banyak orang menggunakan layanan berbagi mobil, orang-orang hanya akan keluar dari mobil di tempat tujuan mereka dan bahkan tidak memikirkan parkir sama sekali saat taksi otomatis berangkat untuk melakukan penjemputan berikutnya.

Secara keseluruhan, kebutuhan akan parkir secara bertahap akan berkurang dari waktu ke waktu, yang berarti bahwa lapangan sepak bola yang luas dari parkir yang mengotori kota-kota kita, dan di sekitar mal dan superstore kita, dapat digali dan diubah menjadi ruang publik atau kondominium baru. Ini juga bukan masalah kecil; ruang parkir mewakili sekitar sepertiga dari ruang kota. Mampu merebut kembali bahkan sebagian dari real estat itu akan melakukan keajaiban untuk merevitalisasi penggunaan lahan kota. Apalagi tempat parkir yang tersisa tidak perlu lagi berada dalam jarak berjalan kaki dan malah bisa berada di pinggiran kota dan kota.

Transportasi umum terganggu

Transportasi umum, baik itu bus, trem, angkutan, kereta bawah tanah, dan segala sesuatu di antaranya, akan menghadapi ancaman eksistensial dari layanan berbagi tumpangan yang dijelaskan sebelumnya—dan sungguh, tidak sulit untuk mengetahui alasannya. 

Jika Uber atau Google berhasil memenuhi kota-kota dengan armada besar mobil self-driving bertenaga listrik yang menawarkan tumpangan langsung ke tujuan kepada individu untuk sen per kilometer, akan sulit bagi angkutan umum untuk bersaing mengingat sistem rute tetap itu secara tradisional beroperasi. 

Faktanya, Uber saat ini meluncurkan layanan ridesharing baru di mana ia mengambil banyak orang yang menuju ke tujuan tertentu. Misalnya, bayangkan memesan layanan berbagi tumpangan untuk mengantar Anda ke stadion bisbol terdekat, tetapi sebelum menjemput Anda, layanan tersebut menawarkan diskon opsional jika, di sepanjang jalan, Anda menjemput penumpang kedua yang menuju ke lokasi yang sama. Dengan menggunakan konsep yang sama, Anda dapat memesan bus berbagi tumpangan untuk menjemput Anda, di mana Anda berbagi biaya perjalanan yang sama di antara lima, 10, 20 orang atau lebih. Layanan seperti itu tidak hanya akan memangkas biaya untuk rata-rata pengguna, tetapi penjemputan pribadi juga akan meningkatkan layanan pelanggan. 

Mengingat layanan semacam itu, komisi angkutan umum di kota-kota besar dapat mulai melihat pengurangan pendapatan pengendara yang parah antara tahun 2028-2034 (ketika layanan berbagi tumpangan diprediksi akan tumbuh sepenuhnya menjadi arus utama). Setelah ini terjadi, badan pengatur transit ini hanya memiliki sedikit pilihan. 

Dengan sedikit tambahan dana pemerintah yang tersedia, sebagian besar badan angkutan umum akan mulai memotong rute bus/trem agar tetap bertahan, terutama ke pinggiran kota. Sayangnya, pengurangan layanan hanya akan meningkatkan permintaan layanan ridesharing di masa depan, sehingga mempercepat penurunan yang baru saja dijelaskan. 

Beberapa komisi angkutan umum akan bertindak lebih jauh dengan menjual armada bus mereka sepenuhnya ke layanan berbagi tumpangan pribadi dan masuk ke dalam peran pengaturan di mana mereka mengawasi layanan swasta ini, memastikan mereka beroperasi secara adil dan aman untuk kepentingan publik. Aksi jual ini akan membebaskan sumber daya keuangan yang besar untuk memungkinkan komisi angkutan umum memfokuskan energi mereka pada jaringan kereta bawah tanah masing-masing yang akan tumbuh semakin penting di kota-kota yang padat. 

Anda tahu, tidak seperti bus, layanan ridesharing tidak akan pernah mengungguli kereta bawah tanah dalam hal memindahkan sejumlah besar orang dengan cepat dan efisien dari satu bagian kota ke bagian kota lainnya. Kereta bawah tanah membuat lebih sedikit berhenti, menghadapi kondisi cuaca yang tidak terlalu ekstrim, bebas dari insiden lalu lintas acak, sementara juga menjadi pilihan yang jauh lebih ramah lingkungan untuk mobil (bahkan mobil listrik). Dan mengingat betapa padat modal dan bangunan kereta bawah tanah yang diatur, dan akan selalu demikian, ini adalah bentuk transit yang tidak mungkin menghadapi persaingan swasta.

Secara keseluruhan itu berarti pada tahun 2040-an, kita akan melihat masa depan di mana layanan transportasi pribadi mengatur angkutan umum di atas tanah, sedangkan komisi angkutan umum yang ada terus mengatur dan memperluas angkutan umum di bawah tanah. Dan untuk sebagian besar penduduk kota di masa depan, mereka kemungkinan akan menggunakan kedua opsi tersebut selama perjalanan sehari-hari mereka.

Desain jalanan yang didukung teknologi dan dipengaruhi

Saat ini, kota-kota kami dirancang untuk kenyamanan mobil lebih daripada pejalan kaki. Tapi seperti yang mungkin sudah Anda duga sekarang, revolusi mobil self-driving masa depan ini akan mengubah status quo ini, menata ulang desain jalanan menjadi didominasi pejalan kaki.

Pertimbangkan ini: Jika sebuah kota tidak lagi perlu menyediakan banyak ruang untuk parkir tepi jalan atau untuk mengurangi kemacetan lalu lintas yang ekstrem, maka perencana kota dapat membangun kembali jalan-jalan kita untuk menampilkan trotoar yang lebih lebar, tanaman hijau, instalasi seni, dan jalur sepeda. 

Fitur-fitur ini meningkatkan kualitas hidup di lingkungan perkotaan dengan mendorong orang untuk berjalan kaki daripada mengemudi (meningkatkan kehidupan yang terlihat di jalanan), sementara juga meningkatkan kemampuan anak-anak, manula, dan penyandang disabilitas untuk menavigasi kota secara mandiri. Selain itu, kota-kota yang menekankan sepeda daripada mobilitas mobil lebih hijau dan memiliki kualitas udara yang lebih baik. Misalnya, di Kopenhagen, pengendara sepeda menghemat 90,000 ton emisi CO2 kota setiap tahun. 

Akhirnya, ada masa di awal 1900-an ketika orang sering berbagi jalan dengan mobil dan gerbong. Hanya ketika jumlah mobil mulai meningkat secara substansial, peraturan dibuat untuk membatasi orang di trotoar, membatasi penggunaan jalan secara bebas. Mengingat sejarah ini, mungkin mobil self-driving masa depan yang paling menarik yang mungkin dimungkinkan adalah kemunduran ke masa lalu, di mana mobil dan orang-orang dengan percaya diri bergerak satu sama lain, berbagi ruang publik yang sama bebas dari masalah keamanan apa pun. 

Sayangnya, mengingat tuntutan teknologi dan infrastruktur yang luas yang dibutuhkan untuk konsep jalan Kembali ke Masa Depan ini, implementasi skala luas pertamanya di kota besar kemungkinan baru akan dapat dilaksanakan pada awal tahun 2050-an. 

Catatan tambahan tentang drone di kota kami

Seabad yang lalu ketika kuda dan kereta mendominasi jalan-jalan kita, kota-kota tiba-tiba mendapati diri mereka tidak siap dengan kedatangan penemuan baru yang semakin populer: mobil. Anggota dewan kota awal memiliki sedikit pengalaman dengan mesin ini dan takut menggunakannya di dalam distrik perkotaan berpenduduk mereka, terutama ketika pengguna awal melakukan tindakan mengemudi pertama yang tercatat saat mabuk, mengemudi dari jalan dan mengemudi ke pohon dan bangunan lainnya. Seperti yang Anda bayangkan, reaksi spontan dari banyak kotamadya ini adalah mengatur mobil-mobil ini seperti kuda atau, lebih buruk lagi, melarang mereka sepenuhnya. 

Tentu saja, seiring berjalannya waktu, manfaat mobil semakin meningkat, peraturan perundang-undangan menjadi matang, dan undang-undang transportasi saat ini memungkinkan penggunaan kendaraan yang relatif aman di kota-kota besar dan kecil kita. Hari ini, kami mengalami transisi serupa dengan penemuan yang sama sekali baru: drone. 

Ini masih awal dalam pengembangan drone tetapi jumlah minat pada teknologi ini dari raksasa teknologi terbesar saat ini menunjukkan masa depan yang besar untuk drone di kota-kota kita. Selain penggunaan yang jelas terkait dengan pengiriman paket, pada akhir 2020-an, drone akan secara aktif digunakan oleh polisi untuk memantau lingkungan yang bermasalah, oleh layanan darurat untuk memberikan layanan yang lebih cepat, oleh pengembang untuk memantau proyek konstruksi, oleh organisasi nirlaba. untuk membuat pameran seni udara yang menakjubkan, daftarnya tidak ada habisnya. 

Tapi seperti mobil seabad yang lalu, bagaimana kita mengatur drone di kota? Apakah mereka akan memiliki batas kecepatan? Akankah kota-kota harus menyusun peraturan zonasi tiga dimensi di bagian kota tertentu, mirip dengan zona larangan terbang yang harus diikuti oleh maskapai penerbangan? Apakah kita harus membangun jalur drone di jalan-jalan kita atau akankah mereka terbang di atas jalur mobil atau sepeda? Apakah mereka perlu mengikuti undang-undang lalu lintas lampu jalan atau dapatkah mereka terbang sesuka hati melintasi persimpangan? Akankah operator manusia diizinkan di batas kota atau haruskah drone sepenuhnya otonom untuk menghindari insiden terbang dalam keadaan mabuk? Apakah kita harus memperbaiki gedung kantor kita dengan gantungan drone udara? Apa yang terjadi ketika drone menabrak atau membunuh seseorang?

Pemerintah kota masih jauh dari menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini, tetapi yakinlah bahwa langit di atas kota-kota kita akan segera jauh lebih aktif daripada sekarang. 

Konsekuensi yang tidak diinginkan

Seperti halnya semua teknologi baru, terlepas dari seberapa inovatif dan positifnya teknologi tersebut sejak awal, kelemahannya akan terungkap pada akhirnya—mobil self-driving tidak akan berbeda. 

Pertama, sementara teknologi ini pasti akan mengurangi kemacetan lalu lintas hampir sepanjang hari, beberapa ahli menunjukkan skenario masa depan di mana pada pukul 5, sekelompok pekerja yang kelelahan meminta mobil mereka untuk menjemput mereka, sehingga menciptakan kemacetan lalu lintas. pada waktu tertentu dan menciptakan situasi penjemputan zona sekolah. Konon, skenario ini tidak jauh berbeda dari situasi jam sibuk pagi dan sore saat ini, dan dengan waktu fleksibel dan berbagi mobil yang semakin populer, skenario ini tidak akan seburuk perkiraan beberapa ahli.

Efek samping lain dari mobil self-driving adalah dapat mendorong lebih banyak orang untuk mengemudi karena kemudahannya yang meningkat, aksesibilitas, dan pengurangan biaya. Ini mirip dengan "permintaan yang diinduksi" fenomena di mana peningkatan lebar dan kuantitas jalan meningkatkan, bukannya mengurangi, lalu lintas. Kelemahan ini sangat mungkin terjadi, dan itulah mengapa begitu penggunaan kendaraan tanpa pengemudi mencapai ambang batas tertentu, kota-kota akan mulai mengenakan pajak kepada orang-orang yang menggunakan mobil swakemudi sendiri alih-alih berbagi tumpangan dengan banyak penumpang. Tindakan ini akan memungkinkan pemerintah kota untuk mengontrol lalu lintas AV kota dengan lebih baik, sambil juga mengisi kas kota.

Demikian pula, ada kekhawatiran bahwa karena mobil self-driving akan membuat mengemudi lebih mudah, mengurangi stres dan lebih produktif, hal itu dapat mendorong orang untuk tinggal di luar kota, sehingga meningkatkan gepeng. Kekhawatiran ini nyata dan tak terhindarkan. Namun, karena kota-kota kita meningkatkan daya huni perkotaan mereka selama beberapa dekade mendatang dan seiring tren yang terus berkembang dari generasi milenial dan seratus tahun yang memilih untuk tinggal di kota mereka terus berlanjut, efek samping ini akan relatif berkurang.

Secara keseluruhan, mobil self-driving (dan drone) secara bertahap akan membentuk kembali lanskap kota kita, menjadikan kota kita lebih aman, lebih ramah pejalan kaki, dan layak huni. Namun, beberapa pembaca mungkin khawatir bahwa konsekuensi yang tidak diinginkan yang tercantum di atas dapat membuat janji teknologi baru ini menjadi fatamorgana. Untuk para pembaca, ketahuilah bahwa ada ide kebijakan publik yang inovatif membuat putaran yang dapat mengatasi ketakutan tersebut sepenuhnya. Ini melibatkan penggantian pajak properti dengan sesuatu yang sama sekali tidak konvensional—dan itu adalah topik bab berikutnya dari seri Future of Cities kami.

Seri masa depan kota

Masa depan kita adalah perkotaan: Masa Depan Kota P1

Merencanakan kota-kota besar masa depan: Masa Depan Kota P2

Harga perumahan jatuh saat pencetakan 3D dan maglev merevolusi konstruksi: Masa Depan Kota P3    

Pajak kepadatan untuk menggantikan pajak properti dan mengakhiri kemacetan: Masa Depan Kota P5

Infrastruktur 3.0, membangun kembali kota-kota besar masa depan: Masa Depan Kota P6