Infrastruktur kendaraan listrik: Menggerakkan kendaraan ramah lingkungan generasi berikutnya

• Penulis:
• nama penulis

  Pandangan ke Depan Quantumrun
• 13 Maret, 2023

Saat negara-negara berjuang untuk memenuhi target pengurangan karbon dioksida mereka untuk tahun 2050, beberapa pemerintah mengeluarkan rencana induk infrastruktur kendaraan listrik (EV) mereka untuk mempercepat upaya pengurangan karbon mereka. Banyak dari rencana ini termasuk janji untuk mengakhiri penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal antara tahun 2030 hingga 2045. 

Konteks infrastruktur kendaraan listrik

Di Inggris, 91 persen emisi gas rumah kaca berasal dari transportasi. Namun, negara tersebut berencana untuk memasang sekitar 300,000 stasiun pengisian kendaraan umum di Inggris pada tahun 2030 dengan anggaran sekitar $625 juta USD. Titik pengisian daya ini akan ditempatkan di area pemukiman, hub armada (untuk truk), dan tempat pengisian daya semalam khusus. 

Sementara itu, "Paket Fit for 55" Uni Eropa (UE), yang dipublikasikan pada Juli 2021, menggarisbawahi tujuannya untuk mengurangi emisi minimal 55 persen pada tahun 2030 dibandingkan dengan tingkat dari tahun 1990. UE bertujuan untuk menjadi benua netral karbon pertama di dunia pada tahun 2050. Rencana induknya mencakup pemasangan hingga 6.8 juta titik pengisian publik pada tahun 2030. Program ini juga menekankan perbaikan yang diperlukan pada jaringan listrik dan pembangunan sumber energi terbarukan untuk menyediakan tenaga bersih bagi kendaraan listrik.

Departemen Energi AS juga merilis analisis infrastruktur EV-nya, yang membutuhkan hingga 1.2 juta titik pengisian non-perumahan untuk memenuhi permintaan yang meningkat. Diperkirakan pada tahun 2030, AS akan memiliki sekitar 600,000 colokan pengisi daya Level 2 (berbasis publik dan tempat kerja) dan 25,000 colokan pengisi daya cepat untuk mendukung kebutuhan sekitar 15 juta kendaraan listrik plug-in (PEV). Infrastruktur pengisian publik yang ada hanya menyumbang 13 persen dari colokan pengisian yang diproyeksikan untuk tahun 2030. Namun, kota-kota seperti San Jose, California (73 persen), San Francisco, California (43 persen), dan Seattle, Washington (41 persen) memiliki proporsi colokan pengisian yang lebih tinggi dan lebih dekat untuk memenuhi kebutuhan permintaan yang diproyeksikan.

Dampak yang mengganggu

Negara maju kemungkinan akan meningkatkan investasi dalam membangun infrastruktur EV. Pemerintah dapat menawarkan insentif keuangan, seperti subsidi atau kredit pajak, kepada individu dan bisnis untuk mendorong pembelian EV dan pemasangan stasiun pengisian daya. Pemerintah juga dapat membentuk kemitraan dengan perusahaan swasta untuk mengembangkan dan mengoperasikan jaringan pengisian daya, berbagi biaya dan manfaat membangun dan memelihara infrastruktur.

Namun, mengimplementasikan rencana infrastruktur untuk EV menghadapi tantangan yang signifikan: meyakinkan publik untuk mengadopsi EV dan menjadikannya pilihan yang nyaman. Untuk menggeser opini publik, beberapa pemerintah daerah menargetkan peningkatan ketersediaan titik pengisian dengan mengintegrasikannya ke dalam lampu jalan, tempat parkir, dan kawasan pemukiman. Pemerintah daerah mungkin juga perlu mempertimbangkan dampak pemasangan titik pengisian daya publik terhadap keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Untuk menjaga keseimbangan, jalur sepeda dan bus harus tetap bersih dan dapat diakses, karena bersepeda dan menggunakan transportasi umum juga dapat berkontribusi untuk mengurangi emisi.

Selain meningkatkan aksesibilitas, rencana infrastruktur EV ini juga harus mempertimbangkan penyederhanaan proses pembayaran dan memberikan informasi kepada konsumen tentang harga saat menggunakan titik pengisian ini. Stasiun pengisian cepat juga perlu dipasang di sepanjang jalan raya untuk mendukung perjalanan jarak jauh dengan truk dan bus. UE memperkirakan bahwa sekitar $350 miliar USD akan diperlukan untuk mengimplementasikan infrastruktur EV yang memadai pada tahun 2030. Sementara itu, pemerintah AS sedang mengevaluasi opsi untuk mendukung preferensi konsumen antara kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) dan kendaraan listrik baterai (BEV).

Implikasi untuk infrastruktur kendaraan listrik

Implikasi yang lebih luas untuk perluasan infrastruktur EV dapat meliputi:

• Pabrikan mobil berfokus pada produksi EV dan perlahan-lahan menghapus model diesel sebelum tahun 2030.
• Jalan raya otomatis, Internet of Things (IoT), dan stasiun pengisian cepat yang mendukung tidak hanya EV tetapi juga mobil dan truk otonom.
• Pemerintah meningkatkan anggaran mereka untuk infrastruktur EV, termasuk kampanye transportasi berkelanjutan di daerah perkotaan.
• Meningkatnya kesadaran dan adopsi kendaraan listrik yang mengarah pada perubahan sikap masyarakat terhadap transportasi berkelanjutan dan berkurangnya ketergantungan pada bahan bakar fosil.
• Peluang kerja baru di bidang manufaktur, infrastruktur pengisian daya, dan teknologi baterai. 
• Peningkatan akses transportasi yang bersih dan berkelanjutan bagi masyarakat yang sebelumnya kurang terlayani.
• Lebih banyak inovasi dalam teknologi baterai, solusi pengisian daya, dan sistem smart grid, menghasilkan penyimpanan energi dan kemajuan distribusi.
• Meningkatnya permintaan akan sumber energi bersih, seperti angin dan matahari, menyebabkan lebih banyak investasi dalam energi terbarukan.

Pertanyaan untuk dipertimbangkan

• Bagaimana lagi infrastruktur dapat mendukung EV?
• Apa tantangan infrastruktur lain yang mungkin terjadi saat beralih ke EV?