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Progettare le megalopoli di domani: Future of Cities P2

David Tal, editore, futurista
@Quantumrun
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Mar, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Le città non si creano da sole. Sono un caos pianificato. Sono esperimenti in corso a cui tutti gli abitanti delle città prendono parte ogni giorno, esperimenti il cui obiettivo è scoprire l'alchimia magica che consente a milioni di persone di vivere insieme in modo sicuro, felice e prospero.

Questi esperimenti devono ancora fornire oro, ma negli ultimi due decenni, in particolare, hanno rivelato profonde intuizioni su ciò che separa le città mal pianificate dalle città veramente di livello mondiale. Utilizzando queste intuizioni, oltre alle ultime tecnologie, i moderni urbanisti di tutto il mondo stanno ora intraprendendo la più grande trasformazione urbana degli ultimi secoli.

Aumentare il QI delle nostre città

Tra gli sviluppi più interessanti per la crescita delle nostre città moderne c'è l'ascesa di città intelligenti. Si tratta di centri urbani che si affidano alla tecnologia digitale per monitorare e gestire i servizi municipali - pensa alla gestione del traffico e al trasporto pubblico, ai servizi pubblici, alla polizia, all'assistenza sanitaria e alla gestione dei rifiuti - in tempo reale per gestire la città in modo più efficiente, conveniente, con meno sprechi e maggiore sicurezza. A livello di consiglio comunale, la tecnologia smart city migliora la governance, la pianificazione urbana e la gestione delle risorse. E per il cittadino medio, la tecnologia smart city consente loro di massimizzare la produttività economica e di migliorare il proprio stile di vita.

Questi risultati impressionanti sono già ben documentati in un certo numero di smart city tra i primi ad adottare, come Barcellona (Spagna), Amsterdam (Paesi Bassi), Londra (Regno Unito), Nizza (Francia), New York (USA) e Singapore. Tuttavia, le città intelligenti non sarebbero possibili senza la crescita relativamente recente di tre innovazioni che sono esse stesse tendenze giganti.

infrastruttura Internet. Come delineato nel ns Futuro di Internet serie, Internet ha più di due decenni e, sebbene possiamo sentirci onnipresente, la realtà è che è ben lungi dall'essere mainstream. del 7.4 miliardi persone nel mondo (2016), 4.4 miliardi non hanno accesso a Internet. Ciò significa che la maggior parte della popolazione mondiale non ha mai posato gli occhi su un meme Grumpy Cat.

Come ci si aspetterebbe, la maggior parte di queste persone scollegate tende ad essere povera e vive in regioni rurali prive di infrastrutture moderne, come l'accesso all'elettricità. I paesi in via di sviluppo tendono ad avere la peggiore connettività web; L'India, ad esempio, ha poco più di un miliardo di persone che non hanno accesso a Internet, seguita da vicino dalla Cina con 730 milioni.

Tuttavia, entro il 2025, la stragrande maggioranza del mondo in via di sviluppo sarà connessa. Questo accesso a Internet avverrà attraverso una varietà di tecnologie, tra cui l'espansione aggressiva della fibra ottica, la nuova consegna Wi-Fi, i droni Internet e le nuove reti satellitari. E mentre a prima vista l'accesso al web per i poveri del mondo non sembra un grosso problema, considera che nel nostro mondo moderno, l'accesso a Internet guida la crescita economica:

Un extra 10 telefoni cellulari per 100 persone nei paesi in via di sviluppo aumenta il tasso di crescita del PIL pro capite di oltre un punto percentuale.
Le applicazioni Web verranno abilitate 22 per cento del PIL totale della Cina entro il 2025.
Entro il 2020, il miglioramento dell'alfabetizzazione informatica e dell'utilizzo dei dati mobili potrebbe far crescere il PIL indiano 5 per cento.
Se Internet raggiungesse il 90 per cento della popolazione mondiale, invece del 32 per cento di oggi, il PIL globale aumenterà $ 22 trilioni di 2030—questo è un guadagno di $ 17 per ogni $ 1 speso.
Se oggi i paesi in via di sviluppo raggiungessero una penetrazione di Internet uguale a quella del mondo sviluppato, lo farà generare 120 milioni di posti di lavoro e tirare fuori dalla povertà 160 milioni di persone.

Questi vantaggi in termini di connettività accelereranno lo sviluppo del Terzo Mondo, ma amplificheranno anche il già notevole vantaggio delle città occidentali attualmente di cui godono. Puoi vederlo con lo sforzo concertato che molte città americane stanno investendo per portare velocità Internet gigabit fulminee ai loro elettori, motivate in parte da iniziative di tendenza come Google Fiber.

Queste città stanno investendo nel Wi-Fi gratuito negli spazi pubblici, posando condutture in fibra ogni volta che i lavoratori edili aprono la strada per progetti non correlati e alcune stanno persino arrivando al lancio di reti Internet di proprietà della città. Questi investimenti nella connettività non solo migliorano la qualità e abbassano il costo di Internet locale, ma non solo stimolano il settore high-tech locale, non solo migliorano la competitività economica della città rispetto ai suoi vicini urbani, ma abilitano anche un'altra tecnologia chiave che rende possibili le città intelligenti….

Internet delle cose. Che tu preferisca chiamarlo ubiquitous computing, Internet of Everything o Internet of Things (IoT), sono tutti uguali: IoT è una rete progettata per connettere oggetti fisici al web. In altre parole, l'IoT funziona posizionando sensori da miniatura a microscopici su o all'interno di ogni prodotto fabbricato, nelle macchine che realizzano questi prodotti fabbricati e (in alcuni casi) anche nelle materie prime che alimentano le macchine che li producono prodotti.

Questi sensori si connettono al Web in modalità wireless e alla fine "danno vita" a oggetti inanimati consentendo loro di lavorare insieme, adattarsi agli ambienti mutevoli, imparare a lavorare meglio e cercare di prevenire i problemi.

Per produttori, rivenditori e proprietari di prodotti, questi sensori IoT consentono la capacità una volta impossibile di monitorare, riparare, aggiornare e vendere in remoto i propri prodotti. Per le città intelligenti, una rete di questi sensori IoT in tutta la città, all'interno degli autobus, all'interno dei monitor degli edifici, all'interno dei tubi delle fognature, ovunque, consente loro di misurare in modo più efficace le attività umane e allocare le risorse di conseguenza. Secondo Gartner, le città intelligenti utilizzeranno 1.1 miliardi di "cose" connesse nel 2015, salendo a 9.7 miliardi entro il 2020.

Big dati. Oggi, più che mai nella storia, il mondo viene consumato elettronicamente e tutto viene monitorato, tracciato e misurato. Ma mentre l'IoT e altre tecnologie possono aiutare le città intelligenti a raccogliere oceani di dati come mai prima d'ora, tutti quei dati sono inutili senza la capacità di analizzarli per portare alla luce informazioni utili. Inserisci i big data.

I big data sono una parola d'ordine tecnica che è diventata di recente molto popolare, una che sentirai ripetere in modo fastidioso nel corso degli anni '2020. È un termine che si riferisce alla raccolta e all'archiviazione di un'orda gigantesca di dati, un'orda così grande che solo i supercomputer e le reti cloud possono masticarli. Stiamo parlando di dati su scala petabyte (un milione di gigabyte).

In passato, era impossibile ordinare tutti questi dati, ma con il passare degli anni algoritmi migliori, insieme a supercomputer sempre più potenti, hanno consentito a governi e aziende di collegare i punti e trovare schemi in tutti questi dati. Per le città intelligenti, questi modelli consentono loro di svolgere meglio tre importanti funzioni: controllare sistemi sempre più complessi, migliorare i sistemi esistenti e prevedere le tendenze future.

Complessivamente, le innovazioni di domani nella gestione della città aspettano di essere scoperte quando queste tre tecnologie saranno integrate insieme in modo creativo. Ad esempio, immagina di utilizzare i dati meteorologici per regolare automaticamente i flussi di traffico o i rapporti sull'influenza in tempo reale per prendere di mira quartieri specifici con ulteriori vaccinazioni antinfluenzali o persino di utilizzare i dati dei social media geo-mirati per anticipare i crimini locali prima che accadano.

Queste informazioni e altro ancora arriveranno in gran parte attraverso dashboard digitali che presto diventeranno ampiamente disponibili per gli urbanisti e i funzionari eletti di domani. Questi dashboard forniranno ai funzionari dettagli in tempo reale sulle operazioni e sulle tendenze della loro città, consentendo loro di prendere decisioni migliori su come investire denaro pubblico in progetti infrastrutturali. Ed è qualcosa di cui essere grati, considerando che si prevede che i governi mondiali spenderanno circa 35 trilioni di dollari in progetti urbani e di lavori pubblici nei prossimi due decenni.

Meglio ancora, i dati che alimenteranno questi cruscotti dei consiglieri comunali diventeranno ampiamente disponibili anche al pubblico. Le città intelligenti stanno iniziando a partecipare a un'iniziativa sui dati open source che rende i dati pubblici facilmente accessibili a società e individui esterni (tramite interfacce di programmazione delle applicazioni o API) da utilizzare nella creazione di nuove applicazioni e servizi. Uno degli esempi più comuni sono le app per smartphone costruite in modo indipendente che utilizzano i dati sui trasporti urbani in tempo reale per fornire gli orari di arrivo del trasporto pubblico. Di norma, più i dati sulle città sono resi trasparenti e accessibili, più queste città intelligenti possono trarre vantaggio dall'ingegnosità dei loro cittadini per accelerare lo sviluppo urbano.

Ripensare l'urbanistica per il futuro

In questi giorni c'è una moda passeggera che sostiene il soggettivo piuttosto che la fede nell'oggettivo. Per le città, queste persone affermano che non esiste una misura oggettiva della bellezza quando si tratta di progettare edifici, strade e comunità. Perché la bellezza è negli occhi di chi guarda, dopotutto.

Queste persone sono degli idioti.

Ovviamente puoi quantificare la bellezza. Solo i ciechi, i pigri e i pretenziosi dicono il contrario. E quando si tratta di città, questo può essere dimostrato con una semplice misura: le statistiche sul turismo. Ci sono alcune città nel mondo che attraggono molti più visitatori di altre, costantemente, nel corso di decenni, persino secoli.

Che si tratti di New York o Londra, Parigi o Barcellona, Hong Kong o Tokyo e molte altre, i turisti affollano queste città perché sono progettate in modo oggettivamente (e oserei dire universalmente) attraente. Gli urbanisti di tutto il mondo hanno studiato le qualità di queste città top per scoprire i segreti della costruzione di città attraenti e vivibili. E attraverso i dati resi disponibili dalle tecnologie delle città intelligenti sopra descritte, gli urbanisti si trovano nel mezzo di una rinascita urbana in cui ora hanno gli strumenti e le conoscenze per pianificare la crescita urbana in modo più sostenibile e più bello che mai.

Progettare la bellezza nei nostri edifici

Gli edifici, in particolare i grattacieli, sono la prima immagine che le persone associano alle città. Le foto delle cartoline tendono a mostrare il centro di una città alto all'orizzonte e abbracciato da un cielo azzurro. Gli edifici dicono molto sullo stile e sul carattere della città, mentre gli edifici più alti e visivamente più suggestivi raccontano ai visitatori i valori a cui una città tiene di più.

Ma come ogni viaggiatore può dirti, alcune città fanno edifici meglio di altre. Perché? Perché alcune città presentano edifici e architetture iconiche, mentre altre sembrano tristi e casuali?

In generale, le città che presentano un'alta percentuale di edifici "brutti" tendono a soffrire di alcune malattie chiave:

Un dipartimento di pianificazione urbana sottofinanziato o scarsamente supportato;
Linee guida urbane per lo sviluppo urbano mal pianificate o mal applicate; e
Una situazione in cui le linee guida edilizie esistenti sono scavalcate dagli interessi e dalle tasche profonde dei promotori immobiliari (con il supporto di consigli comunali a corto di liquidità o corrotti).

In questo ambiente, le città si sviluppano secondo la volontà del mercato privato. File infinite di torri senza volto sono costruite con poca attenzione a come si adattano all'ambiente circostante. Intrattenimento, negozi e spazi pubblici sono un ripensamento. Questi sono quartieri dove le persone vanno a dormire invece di quartieri dove le persone vanno a vivere.

Certo, c'è un modo migliore. E questo modo migliore comporta regole molto chiare e definite per lo sviluppo urbano dei grattacieli.

Quando si tratta delle città che il mondo più ammira, tutte ci riescono perché hanno trovato un senso di equilibrio nel loro stile. Da un lato, le persone amano l'ordine visivo e la simmetria, ma troppo può sembrare noioso, deprimente e alienante, simile a Noril'sk, Russia. In alternativa, le persone amano la complessità nell'ambiente circostante, ma troppo può creare confusione o, peggio, può sembrare che la propria città non abbia un'identità.

Bilanciare questi estremi è difficile, ma le città più attraenti hanno imparato a farlo bene attraverso un piano urbano di complessità organizzata. Prendi ad esempio Amsterdam: gli edifici lungo i suoi famosi canali hanno un'altezza e una larghezza uniformi, ma variano notevolmente nel colore, nella decorazione e nel design del tetto. Altre città possono seguire questo approccio applicando statuti, codici e linee guida agli sviluppatori di edifici che dicono loro esattamente quali qualità dei loro nuovi edifici hanno bisogno per rimanere coerenti con gli edifici vicini e con quali qualità sono incoraggiati a essere creativi.

In una nota simile, i ricercatori hanno scoperto che la scala conta nelle città. In particolare, l'altezza ideale per gli edifici è di circa cinque piani (si pensi a Parigi o Barcellona). Gli edifici alti vanno bene con moderazione, ma troppi edifici alti possono far sentire le persone piccole e insignificanti; in alcune città, bloccano il sole, limitando la sana esposizione quotidiana delle persone alla luce del giorno.

In generale, gli edifici alti dovrebbero idealmente essere limitati in numero e ad edifici che esemplificano al meglio i valori e le aspirazioni della città. Questi grandi edifici dovrebbero essere strutture dal design iconico che fungono anche da attrazioni turistiche, il tipo di edificio o edifici per i quali una città può essere visivamente riconosciuta, come la Sagrada Familia a Barcellona, la CN Tower a Toronto o il Burj Dubai negli Emirati Arabi Uniti .

Ma tutte queste linee guida sono ciò che è possibile oggi. Entro la metà degli anni 2020 emergeranno due nuove innovazioni tecnologiche che cambieranno il modo in cui costruiremo e come progetteremo i nostri edifici futuri. Queste sono innovazioni che sposteranno lo sviluppo edilizio nel territorio della fantascienza. Scopri di più in capitolo tre di questa serie Future of Cities.

Reintrodurre l'elemento umano nel nostro street design

A collegare tutti questi edifici ci sono le strade, il sistema circolatorio delle nostre città. Dagli anni '1960, la considerazione per i veicoli rispetto ai pedoni ha dominato la progettazione delle strade nelle città moderne. A sua volta, questa considerazione ha accresciuto l'impronta di queste strade e parcheggi sempre più grandi che hanno nelle nostre città in generale.

Sfortunatamente, lo svantaggio di concentrarsi sui veicoli rispetto ai pedoni è che la qualità della vita nelle nostre città ne risente. L'inquinamento atmosferico aumenta. Gli spazi pubblici si restringono o diventano inesistenti perché le strade li affollano. La facilità di spostamento a piedi diminuisce poiché le strade e gli isolati devono essere sufficientemente grandi da ospitare i veicoli. La capacità di bambini, anziani e persone con disabilità di spostarsi autonomamente nella città viene erosa man mano che gli incroci diventano difficili e pericolosi da attraversare per questa fascia demografica. La vita visibile nelle strade scompare poiché le persone sono incentivate a guidare verso i luoghi invece di raggiungerli a piedi.

Ora, cosa accadrebbe se invertissi questo paradigma per progettare le nostre strade con una mentalità incentrata sui pedoni? Come ti aspetteresti, la qualità della vita migliora. Troverai città che sembrano più città europee costruite prima dell'avvento dell'automobile.

Rimangono ancora ampi viali NS ed EW che aiutano a stabilire un senso di direzione o orientamento e rendono facile guidare attraverso la città. Ma collegando questi viali, queste città più antiche possiedono anche un intricato reticolo di vicoli e vicoli corti, stretti, irregolari e (occasionalmente) diagonalmente diretti che aggiungono un senso di varietà al loro ambiente urbano. Queste strade più strette sono regolarmente utilizzate dai pedoni in quanto sono molto più facili da attraversare per tutti, attirando così un aumento del traffico pedonale. Questo aumento del traffico pedonale attira gli imprenditori locali a creare negozi e urbanisti per costruire parchi pubblici e piazze lungo queste strade, creando nel complesso un incentivo ancora maggiore per le persone a utilizzare queste strade.

Al giorno d'oggi, i vantaggi sopra delineati sono ben compresi, ma le mani di molti urbanisti in tutto il mondo rimangono legate alla costruzione di strade sempre più ampie. La ragione di ciò ha a che fare con le tendenze discusse nel primo capitolo di questa serie: il numero di persone che si trasferiscono nelle città sta esplodendo più velocemente di quanto queste città possano adattarsi. E mentre i finanziamenti per le iniziative di trasporto pubblico sono oggi più grandi di quanto non lo siano mai stati, la realtà rimane che il traffico automobilistico nella maggior parte delle città del mondo sta crescendo anno dopo anno.

Fortunatamente, è in corso un'innovazione rivoluzionaria che ridurrà sostanzialmente i costi di trasporto, traffico e persino il numero totale di veicoli sulla strada. Scopriremo come questa innovazione rivoluzionerà il modo in cui costruiamo le nostre città capitolo quattro di questa serie Future of Cities.

Intensificare la densità nei nostri nuclei urbani

La densità delle città è un'altra caratteristica importante che le differenzia dalle comunità rurali più piccole. E data la prevista crescita delle nostre città nei prossimi due decenni, questa densità si intensificherà solo con il passare degli anni. Tuttavia, le ragioni alla base della crescita più densa delle nostre città (ad esempio, lo sviluppo verso l'alto con nuovi sviluppi condominiali) invece di aumentare l'impronta della città su un raggio di un chilometro più ampio ha molto a che fare con i punti discussi sopra.

Se la città scegliesse di accogliere la sua popolazione in crescita allargandosi con più alloggi e unità immobiliari basse, allora dovrebbe investire nell'espansione delle sue infrastrutture verso l'esterno, costruendo anche sempre più strade e autostrade che incanalano sempre più traffico verso il nucleo interno della città. Queste spese sono permanenti, costi aggiuntivi di manutenzione che i contribuenti comunali dovranno sostenere a tempo indeterminato.

Invece, molte città moderne stanno optando per porre limiti artificiali all'espansione verso l'esterno della loro città e indirizzando in modo aggressivo sviluppatori privati a costruire condomini residenziali più vicini al centro della città. I vantaggi di questo approccio sono molti. Le persone che vivono e lavorano più vicino al centro cittadino non hanno più bisogno di possedere un'auto e sono incentivate a utilizzare i mezzi pubblici, rimuovendo così un numero significativo di auto dalla strada (e il relativo inquinamento). È necessario investire molto meno sviluppo delle infrastrutture pubbliche in un unico grattacielo che ne ospita 1,000, rispetto a 500 case che ne ospitano 1,000. Una maggiore concentrazione di persone attira anche una maggiore concentrazione di negozi e attività commerciali che aprono nel cuore della città, creando nuovi posti di lavoro, diminuendo ulteriormente la proprietà di automobili e migliorando la qualità della vita complessiva della città.

Di norma, questo tipo di città ad uso misto, in cui le persone hanno accesso nelle vicinanze alle loro case, al lavoro, ai negozi e all'intrattenimento è solo più efficiente e conveniente dei sobborghi da cui molti millennial stanno attivamente scappando. Per questo motivo, alcune città stanno valutando un approccio radicalmente nuovo alla tassazione nella speranza di promuovere ulteriormente la densità. Ne discuteremo più avanti capitolo cinque di questa serie Future of Cities.

Ingegneria delle comunità umane

Città intelligenti e ben governate. Edifici ben costruiti. Strade lastricate per le persone invece che per le auto. E incoraggiare la densità per produrre città convenienti a uso misto. Tutti questi elementi di pianificazione urbana lavorano insieme per creare città inclusive e vivibili. Ma forse più importante di tutti questi fattori è il nutrimento delle comunità locali.

Una comunità è un gruppo o un'associazione di persone che vivono nello stesso luogo o condividono caratteristiche comuni. Le vere comunità non possono essere costruite artificialmente. Ma con la giusta pianificazione urbanistica, è possibile costruire gli elementi portanti che consentono a una comunità di autoassemblarsi.

Gran parte della teoria alla base della costruzione di comunità all'interno della disciplina della pianificazione urbana proviene dalla famosa giornalista e urbanista Jane Jacobs. Ha sostenuto molti dei principi di pianificazione urbana discussi sopra, promuovendo strade più corte e più strette che attirano un maggiore utilizzo da parte delle persone che poi attraggono lo sviluppo delle imprese e del pubblico. Tuttavia, quando si tratta di comunità emergenti, ha anche sottolineato la necessità di sviluppare due qualità chiave: diversità e sicurezza.

Per raggiungere queste qualità nella progettazione urbana, Jacobs ha incoraggiato i pianificatori a promuovere le seguenti tattiche:

Aumenta lo spazio commerciale. Incoraggiare tutti i nuovi sviluppi nelle strade principali o trafficate a riservare i primi da uno a tre piani per uso commerciale, che si tratti di un minimarket, uno studio dentistico, un ristorante, ecc. Più spazio commerciale ha una città, minore è l'affitto medio per questi spazi , che riduce i costi di apertura di nuove attività. E poiché più attività commerciali aprono su una strada, detta strada attira più traffico pedonale e più traffico pedonale, più attività aprono. Nel complesso, è una di quelle cose del circolo virtuoso.

Mix edilizio. In relazione al punto sopra, Jacobs ha anche incoraggiato gli urbanisti a proteggere una percentuale degli edifici più vecchi di una città dalla sostituzione di alloggi più recenti o torri aziendali. Il motivo è che gli edifici più recenti addebitano affitti più elevati per i loro spazi commerciali, attirando così solo le attività più ricche (come banche e outlet di moda di fascia alta) e spingendo fuori i negozi indipendenti che non possono permettersi i loro affitti più elevati. Applicando un mix di edifici più vecchi e più nuovi, i progettisti possono proteggere la diversità delle attività commerciali che ogni strada ha da offrire.

funzioni multiple. Questa diversità di tipi di attività commerciali in una strada gioca nell'ideale di Jacob che incoraggia ogni quartiere o distretto ad avere più di una funzione primaria per attirare il traffico pedonale in ogni momento della giornata. Ad esempio, Bay Street a Toronto è l'epicentro finanziario della città (e del Canada). Gli edifici lungo questa strada sono così fortemente concentrati nel settore finanziario che alle cinque o alle sette di pomeriggio, quando tutti i lavoratori finanziari tornano a casa, l'intera area diventa una zona morta. Tuttavia, se questa strada comprendesse un'alta concentrazione di attività commerciali di un altro settore, come bar o ristoranti, questa zona rimarrebbe attiva fino a tarda sera.

Sorveglianza pubblica. Se i tre punti di cui sopra hanno successo nell'incoraggiare un ampio mix di attività commerciali ad aprire lungo le strade cittadine (quello che Jacobs chiamerebbe un "pool economico di utilizzo"), queste strade vedranno il traffico pedonale durante il giorno e la notte. Tutte queste persone creano uno strato naturale di sicurezza, un sistema di sorveglianza naturale degli occhi sulla strada, mentre i criminali evitano di impegnarsi in attività illegali nelle aree pubbliche che attirano un gran numero di testimoni pedonali. E anche qui, strade più sicure attraggono più persone che attraggono più attività commerciali che attraggono ancora più persone.

Jacobs credeva che nei nostri cuori amiamo le strade vivaci piene di persone che fanno cose e interagiscono negli spazi pubblici. E nei decenni successivi alla pubblicazione dei suoi libri seminali, gli studi hanno dimostrato che quando gli urbanisti riescono a creare tutte le condizioni di cui sopra, una comunità si manifesterà naturalmente. E a lungo termine, alcune di queste comunità e quartieri possono trasformarsi in attrazioni con il proprio carattere che alla fine è conosciuto in tutta la città, poi a livello internazionale: pensa a Broadway a New York o a Harajuku Street a Tokyo.

Detto questo, alcuni sostengono che, data l'ascesa di Internet, la creazione di comunità fisiche sarà alla fine superata dal coinvolgimento con le comunità online. Anche se questo potrebbe diventare il caso nella seconda metà di questo secolo (vedi ns Futuro di Internet serie), per il momento, le comunità online sono diventate uno strumento per rafforzare le comunità urbane esistenti e per crearne di nuove. In effetti, i social media, le recensioni locali, i siti Web di eventi e notizie e una moltitudine di app hanno permesso agli abitanti delle città di costruire spesso comunità reali nonostante la scarsa pianificazione urbana esibita in città selezionate.

Nuove tecnologie destinate a trasformare le nostre città del futuro

Le città di domani vivranno o moriranno per quanto bene incoraggeranno le connessioni e le relazioni tra la sua popolazione. E sono quelle città che realizzano questi ideali in modo più efficace che alla fine diventeranno leader globali nei prossimi due decenni. Ma una buona politica urbanistica da sola non basterà a gestire in sicurezza la crescita che si prevede sperimenterà nelle città di domani. È qui che entreranno in gioco le nuove tecnologie accennate sopra. Scopri di più facendo clic sui link sottostanti per leggere i prossimi capitoli della nostra serie Future of Cities.