Quantumrun

אשראי תמונה: Quantumrun

התחבורה הציבורית מתקלקלת בזמן שמטוסים, רכבות נעות ללא נהג: Future of Transportation P3

דוד טל, מו"ל, עתידן
@ DavidTalWrites
לינקדין

יום שני, 09/14/2020 - 08:43

מכוניות בנהיגה עצמית אינן הדרך היחידה שבה נוכל להתנייד בעתיד. יהיו גם מהפכות בתחבורה ההמונית הציבורית ביבשה, מעל הים ומעל העננים.

אבל בניגוד למה שקראת בשני הפרקים האחרונים של סדרת עתיד התחבורה שלנו, ההתקדמות שנראה בדרכי התחבורה האלטרנטיביות הבאות לא מתמקדות כולן בטכנולוגיית רכב אוטונומי (AV). כדי לחקור את הרעיון הזה, נתחיל עם סוג של תחבורה שתושבי הערים מכירים יותר מדי: תחבורה ציבורית.

תחבורה ציבורית מצטרפת באיחור למסיבה ללא נהג

תחבורה ציבורית, בין אם זה אוטובוסים, חשמליות, שאטלים, רכבות תחתיות וכל מה שביניהם, תעמוד בפני איום קיומי משירותי שיתוף הנסיעות המתוארים ב- חלק שני של הסדרה הזו - ובאמת, לא קשה להבין למה.

אם אובר או גוגל יצליחו למלא ערים בציי ענק של מכוניות AV-מופעלות חשמליות המציעות נסיעות ישירות ליעד ליחידים תמורת אגורות לקילומטר, יהיה קשה לתחבורה הציבורית להתחרות בהתחשב במערכת הקבועה שהיא מפעילה באופן מסורתי. עַל.

למעשה, Uber עובדת כעת על שירות אוטובוסי שיתוף נסיעות חדש שבו היא משתמשת בסדרה של תחנות ידועות ומאולתרות כדי לאסוף נוסעים לאורך מסלולים לא שגרתיים עבור אנשים הפונים למיקום מסוים. לדוגמה, דמיינו שאתם מזמינים שירות שיתוף נסיעות כדי להסיע אתכם לאצטדיון בייסבול סמוך, אבל תוך כדי נסיעה, השירות שולח לכם הודעת טקסט אופציונלית של 30-50 אחוז הנחה אם, בדרך, תאסוף נוסע שני הפונה לאותו מיקום. . באמצעות אותו קונספט, אתה יכול לחילופין להזמין אוטובוס שיתוף נסיעות לאסוף אותך, שבו אתה חולק את העלות של אותה נסיעה בין חמישה, 10, 20 אנשים או יותר. שירות כזה לא רק יקצץ בעלויות עבור המשתמש הממוצע, אלא גם האיסוף האישי ישפר את שירות הלקוחות.

לאור שירותים כאלה, עמלות תחבורה ציבורית בערים הגדולות עשויות להתחיל לראות הפחתה חמורה בהכנסות הנוסעים בין השנים 2028-2034 (כאשר שירותי שיתוף הנסיעות צפויים להיות מיינסטרים לחלוטין). ברגע שזה יקרה, הגופים המנהלים של המעבר הללו יישארו עם מעט אפשרויות.

רובם ינסו להתחנן לעוד מימון ממשלתי, אבל סביר להניח שבקשות אלה ייפלו על אוזניים ערלות מממשלות שעומדות בפני קיצוץ תקציב משלהן באותה תקופה (ראה שלנו עתיד העבודה סדרה כדי ללמוד מדוע). וללא מימון ממשלתי נוסף, האפשרות היחידה שנותרה לתחבורה הציבורית תהיה לקצץ בשירותים ולקצץ קווי אוטובוס/מכוניות כדי להישאר צף. למרבה הצער, צמצום השירות רק יגדיל את הביקוש לשירותי שיתוף נסיעות עתידיים, ובכך יאיץ את הספירלה כלפי מטה שתוארה זה עתה.

כדי לשרוד, ועדות התחבורה הציבורית יצטרכו לבחור בין שני תרחישי הפעלה חדשים:

ראשית, וועדות התחבורה הציבורית הבודדות בעולם, המיומנות במיוחד, ישיקו שירות אוטובוס ללא נהג משלהן, כזה שמסובסד ממשלתי ובכך יכול להתחרות באופן מלאכותי (אולי להתחרות) בשירותי שיתוף נסיעות במימון פרטי. אמנם שירות כזה יהיה שירות ציבורי נהדר ונחוץ, אבל גם תרחיש זה יהיה די נדיר בשל ההשקעה הראשונית הגדולה הנדרשת לרכישת צי אוטובוסים ללא נהג. תגי המחיר המעורבים יהיו במיליארדים, מה שהופך אותו למכירה קשה למשלמי המסים.

התרחיש השני, והסביר יותר, יהיה שוועדות התחבורה הציבורית ימכרו את ציי האוטובוסים שלהן לחלוטין לשירותי שיתוף נסיעות פרטיים וייכנסו לתפקיד רגולטורי שבו הן מפקחות על השירותים הפרטיים הללו, ומבטיחות שהם פועלים בצורה הוגנת ובטוחה לטובת הציבור. מכירה זו תפנה משאבים כספיים אדירים כדי לאפשר לוועדות התחבורה הציבורית למקד את האנרגיה שלהן ברשתות הרכבת התחתית שלהן.

אתה מבין, בניגוד לאוטובוסים, שירותי שיתוף נסיעות לעולם לא יתחרו על הרכבת התחתית כשמדובר בהעברת מספר עצום של אנשים מאזור אחד של העיר למשנהו במהירות וביעילות. רכבות תחתיות עוצרות פחות, מתמודדות עם פחות תנאי מזג אוויר קיצוניים, נקיות מתקריות תנועה אקראיות, ובמקביל הן גם האפשרות הרבה יותר ידידותית לסביבה למכוניות (אפילו מכוניות חשמליות). ובהתחשב בכמה בנייה עתירת הון ומוסדרת של רכבות תחתיות הן ותמיד יהיו, זו צורת מעבר שספק אם תתמודד אי פעם עם תחרות פרטית.

כל זה ביחד אומר שעד שנות ה-2030, נראה עתיד שבו שירותי שיתוף נסיעות פרטיים שולטים בתחבורה ציבורית מעל פני הקרקע, בעוד שוועדות התחבורה הציבורית הקיימות ממשיכות לשלוט ולהרחיב את התחבורה הציבורית מתחת לפני הקרקע. ועבור רוב תושבי העיר העתידיים, סביר להניח שהם ישתמשו בשתי האפשרויות במהלך הנסיעות היומיומיות שלהם.

תומס הרכבת הופך למציאות

דיבור על רכבות תחתיות מוביל באופן טבעי לנושא הרכבות. במהלך העשורים הקרובים, כפי שקורה תמיד, הרכבות יהפכו בהדרגה למהירות יותר, אלגנטיות ונוחות יותר. רשתות רכבות רבות יהיו גם אוטומטיות, נשלטות מרחוק באיזה בניין מינהל של הרכבות הממשלתיות מופרעות. אבל בעוד שרכבות התקציב והמשא עלולות לאבד את כל הצוות האנושי שלהן, רכבות היוקרה ימשיכו לשאת צוות קל של מלווים.

באשר לצמיחה, ההשקעה ברשתות רכבות תישאר מינימלית ברוב המדינות המפותחות, למעט כמה קווי רכבת חדשים המשמשים לשילוח מטענים. חלק גדול מהציבור במדינות אלו מעדיף נסיעות אוויריות, ומגמה זו תישאר קבועה כנראה גם בעתיד. עם זאת, בעולם המתפתח, במיוחד בכל רחבי אסיה, אפריקה ודרום אמריקה, מתוכננים קווי רכבת חדשים, חובקי יבשות, שעד סוף שנות ה-2020 יגדילו מאוד את הנסיעות האזוריות ואת האינטגרציה הכלכלית.

המשקיע הגדול ביותר עבור פרויקטי הרכבת הללו תהיה סין. עם יותר משלושה טריליון דולר להשקעה, היא מחפשת באופן פעיל שותפי סחר דרך בנק ההשקעות בתשתיות באסיה (AIIB) שהיא יכולה להלוות להם כסף בתמורה לשכירת חברות בניית רכבות סיניות - מהטובות בעולם.

קווי שייט ומעבורות

סירות ומעבורות, כמו רכבות, יהפכו בהדרגה למהירות ובטוחות יותר. סוגים מסוימים של סירות יהפכו לאוטומטיים - בעיקר אלו המעורבים בספנות ובצבא - אבל בסך הכל, רוב הסירות יישארו מאוישות ומופלגות על ידי אנשים, בין אם מתוך מסורת ובין אם בגלל שעלות השדרוג למלאכות אוטונומיות תהיה לא חסכונית.

כמו כן, ספינות שייט יישארו מאוישות ברובן בבני אדם. עקב המשך ו הפופולריות הגוברת, ספינות שייט יגדלו מתמיד וידרשו צוות עצום לנהל ולשרת את אורחיה. בעוד שהפלגה אוטומטית עשויה להוזיל מעט את עלויות העבודה, סביר להניח שאיגודי עובדים והציבור ידרשו מקפטן להיות נוכח תמיד כדי להדריך את ספינתו לים הפתוח.

מטוסי מזל"ט שולטים בקו הרקיע המסחרי

נסיעות אוויריות הפכו לצורה הדומיננטית של נסיעות בינלאומיות עבור רוב הציבור במהלך חצי המאה האחרונה. אפילו מקומית, רבים מעדיפים לטוס מאזור אחד של ארצם למשנהו.

יש יותר יעדי טיול מאי פעם. רכישת כרטיסים קלה מתמיד. עלות הטיסה נשארה תחרותית (זה ישתנה כשמחירי הנפט יעלו שוב). יש עוד שירותים. סטטיסטית בטוחה יותר לטוס היום מאי פעם. לרוב, היום אמור להיות תור הזהב של הטיסה.

אבל בעשורים האחרונים, המהירות של מטוסי נוסעים מודרניים קפאה עבור הצרכן הממוצע. הנסיעה מעל האוקיינוס האטלנטי או האוקיינוס השקט, או בכל מקום לצורך העניין, לא הפכה למהירה בהרבה במשך עשרות שנים.

אין שום קונספירציה גדולה מאחורי חוסר ההתקדמות הזה. הסיבה למהירות הרמה של מטוסי נוסעים מסחריים קשורה לפיזיקה ולכוח המשיכה יותר מכל דבר אחר. ניתן לקרוא הסבר נהדר ופשוט, שנכתב על ידי Aatish Bhatia של Wired כאן. התמצית היא כדלקמן:

מטוס טס בגלל שילוב של גרירה והרמה. מטוס מוציא אנרגיית דלק כדי לדחוף אוויר מהמטוס כדי להפחית את הגרר ולהימנע מהאטה. מטוס גם מוציא אנרגיית דלק בדחיפת אוויר מתחת לגופו כדי ליצור עילוי ולהישאר צף.

אם אתה רוצה שהמטוס יעבור מהר יותר, זה ייצור יותר גרר על המטוס, ויאלץ אותך להוציא יותר אנרגיית דלק כדי להתגבר על הגרר הנוסף. למעשה, אם אתה רוצה שהמטוס יטוס במהירות כפולה, אתה צריך לדחוף בערך פי שמונה מכמות האוויר מהדרך. אבל אם אתה מנסה להטיס מטוס לאט מדי, אז אתה צריך להשקיע יותר אנרגיית דלק כדי לאלץ אוויר מתחת לגוף כדי לשמור אותו צף.

זו הסיבה שלכל המטוסים יש מהירות טיסה אופטימלית שאינה מהירה מדי או איטית מדי - אזור זהב המאפשר להם לטוס ביעילות מבלי לצבור חשבון דלק עצום. זו הסיבה שאתה יכול להרשות לעצמך לטוס למחצית העולם. אבל זו גם הסיבה שתאלץ לסבול טיסה של 20 שעות לצד תינוקות צורחים כדי לעשות זאת.

הדרך היחידה להתגבר על המגבלות הללו היא למצוא דרכים חדשות ליותר להוריד ביעילות את כמות הגרר מטוס צריך לדחוף או להגדיל את כמות העילוי שהוא יכול ליצור. למרבה המזל, יש חידושים בצנרת שעשויים סוף סוף לעשות בדיוק את זה.

מטוסים חשמליים. אם אתה קורא שלנו מחשבות על שמן משלנו עתיד האנרגיה סדרה, אז תדע שמחיר הדלק יתחיל בעלייה יציבה ומסוכנת בסוף שנות ה-2010. ובדיוק כמו מה שקרה ב-2008, כשמחירי הנפט עלו לכמעט 150 דולר לחבית, חברות התעופה יראו שוב את עליית מחירי הגז, ואחריה נפילה במספר הכרטיסים שנמכרו. כדי למנוע פשיטת רגל, חברות תעופה נבחרות משקיעות כספי מחקר בטכנולוגיית מטוסים חשמליים והיברידיים.

קבוצת איירבוס התנסתה במטוסים חשמליים חדשניים (לדוגמה. אחד ו שתיים), ויש להם תוכניות לבנות 90 מושבים בשנות ה-2020. המחסום העיקרי להפיכת מטוסי נוסעים חשמליים למיינסטרים הם סוללות, עלותן, גודלן, קיבולת האחסון וזמן הטעינה שלהן. למרבה המזל, באמצעות המאמצים של טסלה, ומקבילתה הסינית, BYD, הטכנולוגיה והעלויות מאחורי הסוללות אמורות להשתפר במידה ניכרת עד אמצע שנות ה-2020, ולדרבן השקעה רבה יותר במטוסים חשמליים והיברידיים. לעת עתה, שיעורי ההשקעה הנוכחיים יגרמו למטוסי נוסעים כאלה להיות זמינים מסחרית בין השנים 2028-2034.

מנועי סופר. עם זאת, השימוש בחשמל הוא לא החדשות התעופה היחידות בעיר - יש גם על-קולי. חלף יותר מעשור מאז שהקונקורד ביצע את הטיסה האחרונה שלו מעל האוקיינוס האטלנטי; כעת, מנהיגת התעופה והחלל העולמית של ארה"ב, לוקהיד מרטין, עובדת על ה-N+2, מנוע על-קולי שעוצב מחדש עבור מטוסי נוסעים מסחריים שיכולים, (דואר יומי) "קצץ את זמן הנסיעה מניו יורק ללוס אנג'לס בחצי - מחמש שעות ל-2.5 שעות בלבד".

בינתיים, חברת התעופה הבריטית Reaction Engines Limited מפתחת מערכת מנועים, נקרא SABER, שעשוי יום אחד להטיס 300 אנשים לכל מקום בעולם תוך פחות מארבע שעות.

טייס אוטומטי על סטרואידים. אה כן, ובדיוק כמו מכוניות, בסופו של דבר גם מטוסים יטוסו בעצמם. למעשה, הם כבר עושים זאת. רוב האנשים לא מבינים שמטוסים מסחריים מודרניים ממריאים, טסים ונוחתים 90 אחוז מהזמן בעצמם. רוב הטייסים כמעט ולא נוגעים במקל יותר.

עם זאת, בניגוד למכוניות, החשש של הציבור מטיסה ככל הנראה יגביל את אימוץ מטוסי נוסעים מסחריים אוטומטיים לחלוטין עד שנות ה-2030. עם זאת, ברגע שהאינטרנט האלחוטי ומערכות הקישוריות ישתפרו עד לנקודה שבה הטייסים יכולים להטיס מטוסים בצורה מהימנה בזמן אמת, ממרחק של מאות קילומטרים (בדומה למזל"טים צבאיים מודרניים), אז אימוץ הטיסה האוטומטית יהפוך למציאות חוסכת בעלויות עבור החברה. רוב המטוסים.

מכוניות מעופפות

הייתה תקופה שבה צוות Quantumrun דחה מכוניות מעופפות כהמצאה שנתקעה בעתיד המדע הבדיוני שלנו. אולם להפתעתנו, מכוניות מעופפות קרובות למציאות הרבה יותר ממה שרובם יאמינו. למה? בגלל התקדמות המל"טים.

טכנולוגיית הרחפנים מתקדמת בקצב מואץ למגוון רחב של שימושים מזדמנים, מסחריים וצבאיים. עם זאת, העקרונות האלה שמאפשרים כעת רחפנים לא עובדים רק עבור מל"טים קטנים תחביבים, הם יכולים לעבוד גם עבור מל"טים גדולים מספיק כדי להעביר אנשים. בפן המסחרי, מספר חברות (במיוחד אלה שממומנים על ידי לארי פייג' של גוגל) קשה להפוך מכוניות מעופפות מסחריות למציאות, ואילו א חברה ישראלית עושה גרסה צבאית זה ישר מתוך בלייד ראנר.

המכוניות המעופפות הראשונות (מל"טים) יעשו את הופעת הבכורה שלהן בסביבות 2020, אך ככל הנראה ייקח עד 2030 עד שיהפכו למחזה נפוץ בקו הרקיע שלנו.

'ענן התחבורה' הקרוב

בשלב זה, למדנו מה הן מכוניות בנהיגה עצמית וכיצד הן יצמחו לעסק גדול מכוון צרכנים. זה עתה גם למדנו על העתיד של כל הדרכים האחרות שבהן נסתובב בעתיד. בשלב הבא בסדרת Future of Transportation שלנו, נלמד כיצד אוטומציה של כלי רכב תשפיע באופן דרמטי על האופן שבו חברות במגוון תעשיות יעשו עסקים. רמז: זה אומר שהמוצרים והשירותים שאתה קונה בעוד עשור מעכשיו עשויים להיות זולים בהרבה ממה שהם היום!