תשתית רכב חשמלי: מניע את הדור הבא של כלי רכב ברי קיימא

• מְחַבֵּר:
• שם היוצר

  Quantumrun Foresight
• במרץ 13, 2023

בעוד מדינות נאבקות לעמוד ביעדי הפחתת הפחמן הדו-חמצני שלהן לשנת 2050, מספר ממשלות משחררות את תוכניות האב לתשתית הרכב החשמלי (EV) שלהן כדי להאיץ את מאמצי הפחתת הפחמן שלהן. רבות מהתוכניות הללו כוללות התחייבויות להפסיק את מכירת כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית בין 2030 ל-2045. 

הקשר של תשתית רכב חשמלי

בבריטניה, 91 אחוז מפליטות גזי החממה מגיעות מתחבורה. עם זאת, המדינה מתכננת להתקין כ-300,000 עמדות הטענה לרכב ציבורי ברחבי בריטניה עד שנת 2030 בתקציב של כ-625 מיליון דולר. נקודות הטעינה הללו יוצבו באזורי מגורים, מוקדי צי (למשאיות), ואתרי טעינה ייעודיים ללילה. 

בינתיים, "חבילת Fit for 55" של האיחוד האירופי (EU), שהתפרסמה ביולי 2021, התוותה את מטרתה לצמצם את הפליטות במינימום של 55% עד 2030 בהשוואה לרמות משנת 1990. האיחוד האירופי שואף להפוך ליבשת נייטרלי הפחמן הראשונה בעולם עד 2050. תוכנית האב שלה כוללת התקנת עד 6.8 מיליון נקודות טעינה ציבוריות עד 2030. התוכנית גם מדגישה שיפורים הכרחיים ברשת החשמל ובניית מקורות אנרגיה מתחדשים כדי לספק לרכבי חשמל נקיים.

משרד האנרגיה האמריקני פרסם גם את ניתוח תשתית ה-EV שלו, שדרש עד 1.2 מיליון נקודות טעינה שאינן למגורים כדי לעמוד בביקוש הגובר. ההערכה היא שעד 2030, בארה"ב יהיו בערך 600,000 תקעי טעינה ברמה 2 (הן ציבוריים והן מבוססי מקום עבודה) ו-25,000 טעינה מהירה כדי לתמוך בצרכים של כ-15 מיליון כלי רכב חשמליים (PEV). תשתית הטעינה הציבורית הקיימת מהווה רק 13 אחוז מתקעי הטעינה הצפויים לשנת 2030. עם זאת, בערים כמו סן חוזה, קליפורניה (73 אחוז), סן פרנסיסקו, קליפורניה (43 אחוז), וסיאטל, וושינגטון (41 אחוז) יש שיעור גבוה יותר של תקעי טעינה והם קרובים יותר לענות על הצרכים של הביקוש החזוי.

השפעה משבשת

כלכלות מפותחות ככל הנראה יגדילו את ההשקעות בבניית תשתית EV. ממשלות יכולות להציע תמריצים פיננסיים, כגון סובסידיות או זיכוי מס, לאנשים פרטיים ועסקים כדי לעודד רכישת רכבים חשמליים והתקנת עמדות טעינה. ממשלות יכולות גם ליצור שותפויות עם חברות פרטיות כדי לפתח ולהפעיל רשתות טעינה, לחלוק את העלויות והיתרונות של בנייה ותחזוקה של התשתית.

עם זאת, יישום תוכניות התשתית לרכבי רכב חשמליים עומד בפני אתגר משמעותי: לשכנע את הציבור לאמץ רכבים חשמליים ולהפוך אותם לאופציה נוחה. כדי לשנות את דעת הקהל, חלק מהממשלות המקומיות מכוונות להגדלת הזמינות של נקודות הטעינה על ידי שילובן בפנסי רחוב, מקומות חניה ואזורי מגורים. ייתכן שממשלות מקומיות יצטרכו לשקול גם את ההשפעה של מתקני נקודות טעינה ציבוריים על בטיחות הולכי רגל ורוכבי אופניים. כדי לשמור על איזון, יש לשמור על נתיבי אופניים ואוטובוסים נקיים ונגישים, שכן גם רכיבה על אופניים ושימוש בתחבורה ציבורית יכולים לתרום להפחתת הפליטות.

בנוסף להגברת הנגישות, על תוכניות תשתית EV אלה לשקול גם לייעל את תהליכי התשלום ולספק לצרכנים מידע על תמחור בעת השימוש בנקודות הטעינה הללו. כמו כן, יהיה צורך להתקין תחנות טעינה מהירה לאורך כבישים מהירים כדי לתמוך בנסיעות למרחקים ארוכים באמצעות משאיות ואוטובוסים. האיחוד האירופי מעריך כי יידרש בסביבות 350 מיליארד דולר כדי ליישם תשתית EV נאותה עד 2030. בינתיים, ממשלת ארה"ב בוחנת אפשרויות לתמוך בהעדפות הצרכנים בין רכבים חשמליים היברידיים נטענים (PHEVs) וכלי רכב חשמליים בסוללות (BEVs).

השלכות על תשתית רכב חשמלי

השלכות רחבות יותר על הרחבות תשתית EV עשויות לכלול:

• יצרני רכב מתמקדים בייצור EV ומוציאים בהדרגה את דגמי הדיזל לפני 2030.
• כבישים מהירים אוטומטיים, האינטרנט של הדברים (IoT) ותחנות טעינה מהירה התומכות לא רק ברכבי EV אלא במכוניות ובמשאיות אוטונומיות.
• ממשלות מגדילות את תקציבן לתשתיות EV, כולל קמפיינים לתחבורה בת קיימא באזורים עירוניים.
• הגברת המודעות ואימוץ רכבי החשמל המובילים לשינוי בגישה החברתית כלפי תחבורה בת קיימא ופחות תלות בדלק מאובנים.
• הזדמנויות עבודה חדשות בייצור, תשתיות טעינה וטכנולוגיית סוללות. 
• גישה מוגברת לתחבורה נקייה ובת קיימא עבור קהילות שקודם לכן לא היו בשירות נמוך.
• יותר חדשנות בטכנולוגיית סוללות, פתרונות טעינה ומערכות רשת חכמות, וכתוצאה מכך התקדמות אחסון והפצת אנרגיה.
• ביקוש מוגבר למקורות אנרגיה נקיים, כמו רוח ושמש, מה שמוביל להשקעה רבה יותר באנרגיה מתחדשת.

שאלות שכדאי לקחת בחשבון

• איך עוד תשתית יכולה לתמוך ברכבי EV?
• מהם אתגרי התשתית האפשריים האחרים במעבר ל-EV?