תכנון מגה-ערים של המחר: עתיד הערים P2

ערים לא יוצרות את עצמן. הם כאוס מתוכנן. הם ניסויים מתמשכים שכל העירוניים לוקחים בהם חלק מדי יום, ניסויים שמטרתם לגלות את האלכימיה הקסומה שמאפשרת למיליוני אנשים לחיות יחד בבטחה, בשמחה ובשגשוג. 

הניסויים האלה עדיין לא הביאו זהב, אבל במהלך שני העשורים האחרונים, במיוחד, הם חשפו תובנות עמוקות לגבי מה שמפריד בין ערים מתוכננות בצורה גרועה לערים ברמה עולמית באמת. באמצעות התובנות הללו, בנוסף לטכנולוגיות העדכניות ביותר, מתכנני ערים מודרניים ברחבי העולם מתחילים כעת בשינוי העירוני הגדול ביותר מזה מאות שנים. 

הגדלת מנת המשכל של הערים שלנו

בין ההתפתחויות המרגשות ביותר לצמיחת הערים המודרניות שלנו היא עלייתה של ערים חכמות. אלו מרכזים עירוניים המסתמכים על טכנולוגיה דיגיטלית כדי לנטר ולנהל שירותים עירוניים - חשבו על ניהול תנועה ותחבורה ציבורית, שירותים, שיטור, בריאות וניהול פסולת - בזמן אמת כדי להפעיל את העיר בצורה יעילה יותר, חסכונית יותר, עם פחות פסולת ו בטיחות משופרת. ברמת מועצת העיר, טכנולוגיית עיר חכמה משפרת את הממשל, התכנון העירוני וניהול המשאבים. ועבור האזרח הממוצע, טכנולוגיית העיר החכמה מאפשרת להם גם למקסם את התפוקה הכלכלית שלהם וגם לשפר את אורח חייהם. 

התוצאות המרשימות הללו כבר מתועדות היטב במספר ערים חכמות המאמצות מוקדם, כמו ברצלונה (ספרד), אמסטרדם (הולנד), לונדון (בריטניה), ניס (צרפת), ניו יורק (ארה"ב) וסינגפור. עם זאת, ערים חכמות לא יהיו אפשריות ללא הצמיחה האחרונה יחסית של שלושה חידושים שהם טרנדים ענקיים עבורן עצמן. 

תשתית אינטרנט. כפי שמתואר אצלנו עתיד האינטרנט הסדרה, האינטרנט בן יותר משני עשורים, ולמרות שאנו עשויים להרגיש שהוא נוכח בכל מקום, המציאות היא שהוא רחוק מלהיות מיינסטרים. של ה 7.4 מיליארדים אנשים בעולם (2016), ל-4.4 מיליארד אין גישה לאינטרנט. זה אומר שרוב אוכלוסיית העולם מעולם לא שם עין על מם של חתול זועם.

כפי שהייתם מצפים, רוב האנשים שאינם מחוברים אלה נוטים להיות עניים וגרים באזורים כפריים שחסרים להם תשתית מודרנית, כמו גישה לחשמל. מדינות מתפתחות נוטות לקבל את קישוריות האינטרנט הגרועה ביותר; בהודו, למשל, יש קצת יותר ממיליארד אנשים חסרי גישה לאינטרנט, ואחריה סין עם 730 מיליון.

עם זאת, עד 2025, הרוב המכריע של העולם המתפתח יתחבר. גישה לאינטרנט זו תתבצע באמצעות מגוון טכנולוגיות, כולל הרחבת סיבים אופטיים אגרסיביים, אספקת Wi-Fi חדשנית, רחפנים לאינטרנט ורשתות לווייניות חדשות. ולמרות שהעניים בעולם מקבלים גישה לאינטרנט לא נראית כמו עניין גדול במבט ראשון, קחו בחשבון שבעולם המודרני שלנו, גישה לאינטרנט מניעה צמיחה כלכלית: 

• תוספת 10 טלפונים ניידים לכל 100 איש במדינות מתפתחות מגדיל את קצב הצמיחה של התמ"ג לאדם ביותר מנקודת אחוז אחת.
• יישומי אינטרנט יאפשרו 22 אחוזים מסך התמ"ג של סין עד 2025.
• עד 2020, אוריינות מחשב משופרת ושימוש בנתונים ניידים יכולים להגדיל את התמ"ג של הודו בשיעור 5 אחוזים.
• אם האינטרנט יגיע ל-90% מאוכלוסיית העולם, במקום 32% כיום, התמ"ג העולמי יגדל ב- טריליון דולר 22 על ידי 2030- זה רווח של 17 דולר על כל 1 דולר שהוצא.
• אם מדינות מתפתחות יגיעו לחדירה לאינטרנט שווה ערך לעולם המפותח כיום, זה יגיע לייצר 120 מיליון מקומות עבודה ולחלץ 160 מיליון אנשים מהעוני. 

יתרונות הקישוריות הללו יאיץ את התפתחותו של העולם השלישי, אך הם גם יגדילו את ההתחלה המשמעותית שכבר נהנות ערי המערב. אתה יכול לראות זאת עם המאמץ המשותף שמשקיעות ערים אמריקאיות רבות כדי להביא מהירויות אינטרנט של ג'יגה-ביט במהירות הבזק לבוחרים שלהן - מונע בין השאר על ידי יוזמות מגמתיות כמו Google Fiber. 

ערים אלו משקיעות ב-Wi-Fi בחינם במרחבים הציבוריים, מניחות צינורות סיבים בכל פעם שפועלי בניין פורצים דרך לפרויקטים לא קשורים, וחלקם אף מרחיקים לכת ומשיקים רשתות אינטרנט בבעלות עירונית. השקעות אלו בקישוריות לא רק משפרות את האיכות ומורידות את עלות האינטרנט המקומי, הן לא רק מעוררות את מגזר ההייטק המקומי, הן לא רק משפרות את התחרותיות הכלכלית של העיר בהשוואה לשכנותיה העירוניות, אלא הן גם מאפשרות טכנולוגיה מרכזית נוספת. שמאפשרת ערים חכמות….

אינטרנט של דברים. בין אם אתה מעדיף לקרוא לזה מחשוב בכל מקום, האינטרנט של הכל או האינטרנט של הדברים (IoT), כולם אותו הדבר: IoT היא רשת שנועדה לחבר אובייקטים פיזיים לרשת. במילים אחרות, ה-IoT פועל על ידי הצבת חיישנים מיניאטוריים למיקרוסקופיים על או לתוך כל מוצר מיוצר, לתוך המכונות שמייצרות את המוצרים המיוצרים הללו, ו(במקרים מסוימים) אפילו לתוך חומרי הגלם המוזנים למכונות שמייצרות אותם. מוצרים. 

חיישנים אלו מתחברים לרשת באופן אלחוטי ובסופו של דבר "נותנים חיים" לחפצים דוממים בכך שהם מאפשרים להם לעבוד יחד, להסתגל לסביבות משתנות, ללמוד לעבוד טוב יותר ולנסות למנוע בעיות. 

עבור יצרנים, קמעונאים ובעלי מוצרים, חיישני ה-IoT הללו מאפשרים את היכולת פעם אחת בלתי אפשרית לנטר, לתקן, לעדכן ולמכור את המוצרים שלהם מרחוק. עבור ערים חכמות, רשת עירונית של חיישני ה-IoT הללו - בתוך אוטובוסים, בתוך מוניטור של בניין, בתוך צינורות ביוב, בכל מקום - מאפשרת להם למדוד בצורה יעילה יותר פעילויות אנושיות ולהקצות משאבים בהתאם. לפי גרטנר, ערים חכמות ישתמשו ב-1.1 מיליארד "דברים" מחוברים ב-2015, עלייה ל-9.7 מיליארד עד 2020. 

נתונים גדולים. כיום, יותר מכל זמן בהיסטוריה, העולם נצרך באופן אלקטרוני כאשר הכל מנוטר, עוקב ונמדד. אבל בעוד ש-IoT וטכנולוגיות אחרות עשויות לעזור לערים חכמות לאסוף אוקיינוסים של נתונים כמו שלא היה מעולם, כל הנתונים האלה חסרי תועלת ללא היכולת לנתח את הנתונים האלה כדי לחשוף תובנות מעשיות. הזן ביג דאטה.

ביג דאטה היא מילת באז טכנית שהפכה לאחרונה לפופולרית למדי - כזו שתשמעו שוב ושוב במידה מעצבנת לאורך שנות ה-2020. זה מונח שמתייחס לאיסוף ואחסון של עדר ענק של נתונים, עדר כל כך גדול שרק מחשבי-על ורשתות ענן יכולים ללעוס דרכו. אנחנו מדברים על נתונים בקנה מידה פטה-בייט (מיליון גיגה-בייט).

בעבר, אי אפשר היה למיין את כל הנתונים האלה, אבל בכל שנה שחולפת אלגוריתמים טובים יותר, יחד עם מחשבי-על חזקים יותר ויותר, אפשרו לממשלות ותאגידים לחבר את הנקודות ולמצוא דפוסים בכל הנתונים האלה. עבור ערים חכמות, דפוסים אלה מאפשרים להן לבצע טוב יותר שלוש פונקציות חשובות: לשלוט במערכות מורכבות יותר ויותר, לשפר מערכות קיימות ולחזות מגמות עתידיות. 

בסך הכל, החידושים של המחר בניהול ערים מחכים להתגלות כאשר שלוש הטכנולוגיות הללו ישולבו יצירתית יחד. לדוגמה, תארו לעצמכם שימוש בנתוני מזג אוויר כדי להתאים אוטומטית את זרימת התנועה, או דוחות שפעת בזמן אמת כדי למקד לשכונות ספציפיות עם כוננים נוספים של חיסון נגד שפעת, או אפילו שימוש בנתוני מדיה חברתית ממוקדים גיאוגרפיים כדי לצפות פשעים מקומיים לפני שהם מתרחשים. 

תובנות אלו ועוד יגיעו בעיקר באמצעות לוחות מחוונים דיגיטליים בקרוב, שיהפכו לזמינים באופן נרחב למתכנני הערים ולנבחרי הציבור של מחר. לוחות מחוונים אלה יספקו לפקידים פרטים בזמן אמת על הפעילות והמגמות של העיר שלהם, ובכך יאפשרו להם לקבל החלטות טובות יותר כיצד להשקיע כספי ציבור בפרויקטי תשתית. וזה משהו שצריך להודות עליו, בהתחשב בכך שממשלות העולם צפויות להוציא כ-35 טריליון דולר בפרויקטים עירוניים של עבודות ציבוריות במהלך שני העשורים הבאים. 

יתר על כן, הנתונים שיזין את לוחות המחוונים של חברי מועצת העיר יהיו זמינים גם הם לציבור. ערים חכמות מתחילות להשתתף ביוזמת נתונים בקוד פתוח המאפשרת גישה קלה לנתונים ציבוריים לחברות ויחידים חיצוניים (באמצעות ממשקי תכנות יישומים או ממשקי API) לשימוש בבניית יישומים ושירותים חדשים. אחת הדוגמאות הנפוצות ביותר לכך הן אפליקציות הסמארטפון שנבנו באופן עצמאי, המשתמשות בנתוני תחבורה עירוניים בזמן אמת כדי לספק זמני הגעה לתחבורה ציבורית. ככלל, ככל שנתוני ערים הופכים לשקופים ונגישים, כך הערים החכמות הללו יכולות להפיק תועלת מהתחכום של אזרחיהן כדי להאיץ את הפיתוח העירוני.

חשיבה מחודשת על תכנון עירוני לעתיד

ישנה אופנה שמסתובבת בימים אלה שדוגלת בסובייקטיבי על פני האמונה באובייקטיבי. לגבי ערים, האנשים האלה אומרים שאין מדד אובייקטיבי ליופי בכל הנוגע לעיצוב מבנים, רחובות וקהילות. כי היופי הוא בעיני המתבונן אחרי הכל. 

האנשים האלה הם אידיוטים. 

כמובן שאפשר לכמת יופי. רק עיוורים, עצלנים ויומרנים אומרים אחרת. וכאשר מדובר בערים, ניתן להוכיח זאת במדד פשוט: סטטיסטיקת תיירות. ישנן ערים מסוימות בעולם שמושכות הרבה יותר מבקרים מאחרות, באופן עקבי, במשך עשרות שנים, אפילו מאות שנים.

בין אם מדובר בניו יורק או לונדון, פריז או ברצלונה, הונג קונג או טוקיו ורבות אחרות, תיירים נוהרים לערים הללו כי הן מעוצבות בצורה אובייקטיבית (ואני מעז לומר אוניברסלית) אטרקטיבית. מתכנני ערים ברחבי העולם חקרו את האיכויות של הערים המובילות הללו כדי לגלות את סודות בניית ערים אטרקטיביות וניתנות למגורים. ובאמצעות הנתונים שזמינים מטכנולוגיות העיר החכמה שתוארו לעיל, מתכנני ערים מוצאים את עצמם באמצע רנסנס עירוני שבו יש להם כעת את הכלים והידע לתכנן צמיחה עירונית בצורה בת קיימא ויפה יותר מאי פעם. 

תכנון יופי לתוך הבניינים שלנו

בניינים, במיוחד גורדי שחקים, הם התמונה הראשונה שאנשים מקשרים לערים. תמונות גלויות נוטות להראות את ליבת העיר התחתית של העיר עומד גבוה מעל האופק ומחבק בשמים כחולים צלולים. מבנים אומרים הרבה על הסגנון והאופי של העיר, בעוד שהבניינים הגבוהים והבולטים ביותר מבחינה ויזואלית מספרים למבקרים על הערכים שהעיר הכי חשובה להם. 

אבל כפי שכל מטייל יכול לומר לכם, ערים מסוימות עושות מבנים טוב יותר מאחרות. למה? מדוע חלק מהערים כוללות מבנים ואדריכלות איקוניים, בעוד שאחרות נראות אפרוריות ואקראיות? 

באופן כללי, ערים הכוללות אחוז גבוה של מבנים "מכוערים" נוטות לסבול מכמה מחלות מפתח: 

• מחלקת תכנון ערים בתת מימון או תמיכה גרועה;
• קווים מנחים המתוכננים בצורה לקויה או נאכפים בצורה לקויה לפיתוח עירוני ברחבי העיר; ו
• מצב שבו הנחיות הבנייה שקיימות מתגברות על ידי האינטרסים והכיסים העמוקים של יזמי נכסים (בתמיכת מועצות עיר מצומצמות או מושחתות). 

בסביבה זו מתפתחות ערים בהתאם לרצון השוק הפרטי. שורות אינסופיות של מגדלים חסרי פנים בנויים ללא קשר לאופן שבו הם משתלבים עם הסביבה שלהם. בידור, חנויות ומרחבים ציבוריים הם מחשבה שלאחר מכן. אלו שכונות שבהן אנשים הולכים לישון במקום שכונות שבהן אנשים הולכים לגור.

כמובן, יש דרך טובה יותר. ודרך טובה יותר זו כוללת כללים מאוד ברורים ומוגדרים לפיתוח עירוני של בניינים רבי קומות. 

כשזה מגיע לערים שהעולם הכי מעריץ, כולן מצליחות כי הן מצאו תחושת איזון בסגנון שלהן. מצד אחד, אנשים אוהבים סדר חזותי וסימטריה, אבל יותר מדי מזה יכול להרגיש משעמם, מדכא ומנוכר, בדומה ל נורילסק, רוסיה. לחלופין, אנשים אוהבים מורכבות בסביבתם, אבל יותר מדי יכול להרגיש מבלבל, או גרוע מכך, זה יכול להרגיש כאילו אין לעיר של אחד זהות. 

קשה לאזן את הקצוות הללו, אבל הערים האטרקטיביות ביותר למדו לעשות זאת היטב באמצעות תוכנית עירונית בעלת מורכבות מאורגנת. קחו לדוגמה את אמסטרדם: המבנים לאורך התעלות המפורסמות שלה הם בעלי גובה ורוחב אחידים, אך הם משתנים מאוד בצבעם, בקישוט ובעיצוב הגג. ערים אחרות יכולות לעקוב אחר גישה זו על ידי אכיפת חוקי עזר, קודים והנחיות על מפתחי בניין שאומרים להם בדיוק אילו תכונות של הבניינים החדשים שלהם צריכים להישאר עקביים עם הבניינים השכנים, ואילו תכונות מעודדים אותם להיות יצירתיים. 

בנימה דומה, חוקרים גילו כי קנה המידה חשוב בערים. באופן ספציפי, הגובה האידיאלי לבניינים הוא בסביבות חמש קומות (תחשבו בפריז או ברצלונה). בניינים גבוהים הם בסדר במידה, אבל יותר מדי בניינים גבוהים יכולים לגרום לאנשים להרגיש קטנים וחסרי חשיבות; בערים מסוימות, הם חוסמים את השמש, ומגבילים את החשיפה היומית הבריאה של אנשים לאור יום.

באופן כללי, מבנים גבוהים צריכים להיות מוגבלים במספרם ולבניינים המדגימים בצורה הטובה ביותר את ערכיה ושאיפותיה של העיר. הבניינים הנהדרים הללו צריכים להיות מבנים מעוצבים באופן אייקוני המשמשים כאטרקציות תיירותיות, מסוג הבניינים או הבניינים שניתן לזהות חזותית עיר, כמו סגרדה פמיליה בברצלונה, מגדל CN בטורונטו או בורג' דובאי באיחוד האמירויות הערביות. .

אבל כל ההנחיות האלה הן מה שאפשר היום. עד אמצע שנות ה-2020, יצוצו שני חידושים טכנולוגיים חדשים שישנו את האופן שבו נבנה ואת האופן שבו נתכנן את הבניינים העתידיים שלנו. אלו חידושים שיעבירו את פיתוח הבניין לטריטוריה של מדע בדיוני. למידע נוסף ב פרק שלישי של סדרת עתיד ערים זו. 

הצגת האלמנט האנושי מחדש לעיצוב הרחוב שלנו

מחברים את כל המבנים הללו הם רחובות, מערכת הדם של הערים שלנו. מאז שנות ה-1960, השיקול בכלי רכב על פני הולכי רגל שולט בעיצוב הרחובות בערים המודרניות. בתורו, שיקול זה הגדיל את טביעת הרגל של הרחובות והחניונים ההולכים ומתרחבים שיש בערים שלנו בכלל.

למרבה הצער, החיסרון של התמקדות בכלי רכב על פני הולכי רגל הוא שאיכות החיים בערים שלנו נפגעת. זיהום האוויר עולה. המרחבים הציבוריים מתכווצים או הופכים לא קיימים כי הרחובות גודשים אותם. קלות הנסיעה ברגל יורדת מכיוון שרחובות וגושי עיר צריכים להיות גדולים מספיק כדי להכיל כלי רכב. יכולתם של ילדים, קשישים ואנשים עם מוגבלות לנווט בעיר באופן עצמאי נשחקת כאשר צמתים הופכים קשים ומסוכנים למעבר עבור הדמוגרפיה הזו. החיים הגלויים ברחובות נעלמים כאשר אנשים מתמריצים לנסוע למקומות במקום ללכת אליהם. 

עכשיו, מה יקרה אם הייתם הופכים את הפרדיגמה הזו כדי לעצב את הרחובות שלנו עם חשיבה של הולכי רגל? כפי שניתן לצפות, איכות החיים משתפרת. תמצאו ערים שמרגישות יותר כמו ערים אירופאיות שנבנו לפני הופעת הרכב. 

עדיין נותרו שדרות NS ו-EW רחבות שעוזרות לבסס תחושת כיוון או התמצאות ומקלות על הנסיעה ברחבי העיר. אך מחברות בין השדרות הללו, יש לערים הוותיקות הללו גם סבכה מורכבת של סמטאות ורחובות אחוריים קצרים, צרים, לא אחידים ומכוונים באלכסון שמוסיפים תחושת מגוון לסביבתן העירונית. הרחובות הצרים יותר הללו משמשים באופן קבוע את הולכי הרגל מכיוון שקל יותר לכולם לעבור אותם, ובכך מושכים תנועת רגלים מוגברת. התנועה המוגברת הזו מושכת בעלי עסקים מקומיים להקים חנויות ומתכנני ערים כדי לבנות פארקים וכיכרות ציבוריים לצד הרחובות הללו, ובסך הכל יוצר תמריץ גדול עוד יותר לאנשים להשתמש ברחובות אלה. 

בימים אלה, היתרונות שפורטו לעיל מובנים היטב, אך ידיהם של מתכנני ערים רבים ברחבי העולם נותרו קשורות לבניית רחובות נוספים ורחבים יותר. הסיבה לכך קשורה למגמות שנדונו בפרק הראשון בסדרה זו: מספר האנשים שעוברים לערים מתפוצץ מהר יותר מכפי שהערים הללו יכולות להסתגל. ולמרות שהמימון ליוזמות תחבורה ציבורית גדול יותר כיום ממה שהיה אי פעם, המציאות נותרה שתנועת המכוניות לרוב ערי העולם גדלה משנה לשנה. 

למרבה המזל, יש חידוש שמשנה את המשחק בעבודות שיפחית באופן מהותי את עלות התחבורה, התנועה ואפילו את המספר הכולל של כלי רכב על הכביש. כיצד החידוש הזה יחולל מהפכה בדרך שבה אנו בונים את הערים שלנו, נלמד עוד ב פרק ארבע של סדרת עתיד ערים זו. 

הגברת הצפיפות לתוך הליבות העירוניות שלנו

צפיפות הערים היא מאפיין מרכזי נוסף שמבדיל אותן מישובים כפריים קטנים יותר. ובהתחשב בצמיחת הערים שלנו במהלך שני העשורים הבאים, הצפיפות הזו רק תתעצם עם כל שנה שעוברת. עם זאת, הסיבות מאחורי גידול הערים שלנו בצפיפות רבה יותר (כלומר פיתוח כלפי מעלה עם פיתוחי דירות חדשים) במקום להגדיל את טביעת הרגל של העיר ברדיוס קילומטר רחב יותר קשורות רבות לנקודות שנדונו לעיל. 

אם העיר תבחר להכיל את אוכלוסייתה ההולכת וגדלה על ידי גידול רחב יותר עם יותר דיור ויחידות בנייה נמוכות, אז היא תצטרך להשקיע בהרחבת התשתיות שלה כלפי חוץ, ובמקביל גם לבנות יותר כבישים וכבישים מהירים שיובילו יותר ויותר תנועה לעיר. הליבה הפנימית של העיר. הוצאות אלו הן עלויות תחזוקה קבועות ונוספות שמשלמי המיסים העירוניים יצטרכו לשאת בהן ללא הגבלת זמן. 

במקום זאת, ערים מודרניות רבות בוחרות להציב מגבלות מלאכותיות על התרחבות העיר שלהן כלפי חוץ ומכוונות באגרסיביות יזמים פרטיים לבנות בתים משותפים למגורים קרובים יותר לליבה של העיר. היתרונות של גישה זו הם רבים. אנשים שגרים ועובדים קרוב יותר ללב העיר אינם צריכים עוד להחזיק רכב והם מתמריצים להשתמש בתחבורה ציבורית, ובכך להסיר מספר לא מבוטל של מכוניות מהכביש (והזיהום הנלווה אליהן). צריך להשקיע הרבה פחות פיתוח תשתיות ציבוריות בקומה אחת שמאכלסת 1,000, מאשר 500 בתים שמאכלסים 1,000. ריכוז גדול יותר של אנשים מושך גם ריכוז גדול יותר של חנויות ועסקים להיפתח בליבת העיר, יצירת מקומות עבודה חדשים, ירידה נוספת בבעלות הרכב ושיפור איכות החיים הכוללת של העיר. 

ככלל, סוג זה של עיר מעורבת, שבה לאנשים יש גישה קרובה לבתיהם, לעבודה, למתקני קניות ולבידור, היא פשוט יעילה ונוחה יותר מאשר הפרברים שבני המילניום רבים בורחים כעת באופן פעיל. מסיבה זו, חלק מהערים שוקלות גישה חדשה קיצונית למיסוי בתקווה לקדם את הצפיפות עוד יותר. נדון בזה בהמשך פרק חמישי של סדרת עתיד ערים זו.

הנדסת קהילות אנושיות

ערים חכמות ונשלטות היטב. בניינים בנויים להפליא. רחובות סלולים לאנשים במקום למכוניות. ועידוד צפיפות לייצר ערים מעורבות שימוש נוחות. כל מרכיבי התכנון העירוני הללו פועלים יחד כדי ליצור ערים מכילות וניתנות למגורים. אבל אולי חשוב יותר מכל הגורמים הללו הוא טיפוח הקהילות המקומיות. 

קהילה היא קבוצה או אחווה של אנשים שחיים באותו מקום או חולקים מאפיינים משותפים. קהילות אמיתיות לא יכולות להיבנות באופן מלאכותי. אבל עם תכנון עירוני נכון, אפשר לבנות את האלמנטים התומכים שמאפשרים לקהילה להתאסף בעצמה. 

חלק גדול מהתיאוריה העומדת מאחורי בניית קהילה בתחום התכנון העירוני מגיע מהעיתונאית והעירונית המפורסמת, ג'יין ג'ייקובס. היא דגלה ברבים מעקרונות התכנון העירוני שנדונו לעיל - קידום רחובות קצרים וצרים יותר שמושכים יותר שימוש מאנשים שמושכים אז פיתוח עסקי וציבורי. עם זאת, בכל הנוגע לקהילות מתעוררות, היא גם הדגישה את הצורך לפתח שתי איכויות מרכזיות: גיוון ובטיחות. 

כדי להשיג את התכונות הללו בעיצוב עירוני, ג'ייקובס עודד את המתכננים לקדם את הטקטיקות הבאות: 

הגדלת שטחי מסחר. עודדו את כל הפיתוחים החדשים ברחובות ראשיים או סואנים לשמור את הקומות הראשונה עד שלוש הקומות שלהם לשימוש מסחרי, בין אם זה חנות נוחות, משרד רופא שיניים, מסעדה וכו'. ככל שיש לעיר יותר שטחים מסחריים, כך שכר הדירה הממוצע עבור חללים אלו נמוך יותר. , מה שמפחית את העלויות של פתיחת עסקים חדשים. וככל שיותר עסקים נפתחים ברחוב, הרחוב האמור מושך יותר תנועה רגלית, וככל שיותר תנועה רגלית, כך נפתחים יותר עסקים. בסך הכל, זה אחד מאותם דברים של מחזור סגולה. 

תמהיל בניין. בהקשר לנקודה לעיל, ג'ייקובס עודד גם את מתכנני ערים להגן על אחוז מהבניינים הישנים של העיר מהחלפתם במגדלי מגורים או חברות חדשים יותר. הסיבה היא שבניינים חדשים יותר גובים דמי שכירות גבוהים יותר עבור השטח המסחרי שלהם, ובכך מושכים רק את העסקים העשירים ביותר (כמו בנקים וחנויות אופנה יוקרתיות) ודוחקים החוצה חנויות עצמאיות שלא יכולות לעמוד בדמי השכירות הגבוהים שלהן. על ידי אכיפת שילוב של בניינים ישנים וחדשים יותר, מתכננים יכולים להגן על מגוון העסקים שיש לכל רחוב להציע.

פונקציות מרובות. המגוון הזה של סוגי עסקים ברחוב משחק באידיאל של יעקב שמעודד כל שכונה או רובע למלא יותר מתפקיד ראשוני אחד כדי למשוך תנועה רגלית בכל שעות היום. לדוגמה, רחוב ביי בטורונטו הוא המוקד הפיננסי של העיר (וקנדה). הבניינים לאורך הרחוב הזה מרוכזים כל כך בתעשייה הפיננסית עד שעד חמש או שבע בערב, כשכל עובדי הכספים הולכים הביתה, האזור כולו הופך לאזור מת. עם זאת, אם הרחוב הזה יכלול ריכוז גבוה של עסקים מענף אחר, כמו ברים או מסעדות, אז אזור זה יישאר פעיל גם בערב. 

פיקוח ציבורי. אם שלוש הנקודות הנ"ל יצליחו לעודד שילוב גדול של עסקים להיפתח לאורך רחובות העיר (מה שג'ייקובס יתייחס אליו כ"בריכה כלכלית של שימוש"), אזי ברחובות אלו יופיעו תנועה רגלית לאורך כל היום והלילה. כל האנשים הללו יוצרים רובד טבעי של בטיחות - מערכת מעקב טבעית של עיניים ברחוב - שכן עבריינים נרתעים מעיסוק בפעילות בלתי חוקית בשטחים ציבוריים המושכים מספר רב של עדים להולכי רגל. ושוב, רחובות בטוחים יותר מושכים יותר אנשים שמושכים יותר עסקים שמושכים עוד אנשים.

ג'ייקובס האמין שבלבנו, אנחנו אוהבים רחובות תוססים מלאים באנשים שעושים דברים ומקיימים אינטראקציה במרחבים ציבוריים. ובעשורים שחלפו מאז הוצאת ספריה המכריעים, מחקרים הראו שכאשר מתכנני ערים יצליחו ליצור את כל התנאים הנ"ל, קהילה תתבטא באופן טבעי. ובטווח הארוך, חלק מהקהילות והשכונות הללו יכולות להתפתח לאטרקציות בעלות אופי משלהן, שבסופו של דבר ידוע ברחבי העיר, אחר כך בעולם - חשבו על ברודווי בניו יורק או ברחוב האראג'וקו בטוקיו. 

כל זאת, יש הטוענים כי לאור עליית האינטרנט, יצירת קהילות פיזיות תעקוף בסופו של דבר על ידי מעורבות בקהילות מקוונות. אמנם זה עשוי להיות המקרה במחצית השנייה של המאה הזו (ראה שלנו עתיד האינטרנט סדרות), לעת עתה, קהילות מקוונות הפכו לכלי לחיזוק קהילות עירוניות קיימות וליצירת קהילות חדשות לגמרי. למעשה, מדיה חברתית, ביקורות מקומיות, אירועים ואתרי חדשות, והמון אפליקציות אפשרו לעירוניים לבנות קהילות אמיתיות לעיתים קרובות למרות התכנון העירוני הגרוע שמוצג בערים נבחרות.

טכנולוגיות חדשות אמורות לשנות את הערים העתידיות שלנו

ערי המחר יחיו או ימותו לפי כמה טוב הן מעודדות קשרים ויחסים בין אוכלוסייתה. והערים האלה שמשיגות את האידיאלים הללו בצורה היעילה ביותר, הן שיהפכו בסופו של דבר למנהיגות גלובליות במהלך שני העשורים הבאים. אבל מדיניות תכנון עירונית טובה לבדה לא תספיק כדי לנהל בבטחה את הצמיחה של הערים של מחר צפויות לחוות. כאן יכנסו לתמונה הטכנולוגיות החדשות שנרמזו לעיל. למידע נוסף על ידי לחיצה על הקישורים למטה כדי לקרוא את הפרקים הבאים בסדרת העתיד של ערים שלנו.

סדרת עתיד הערים

העתיד שלנו הוא עירוני: עתיד ערים P1

מחירי הדירות מתרסקים כאשר הדפסת תלת מימד ומגלבים מחוללים מהפכה בבנייה: Future of Cities P3  

כיצד מכוניות ללא נהג יעצבו מחדש את הערים המגה של מחר: Future of Cities P4

מס צפיפות שיחליף את הארנונה והפסקת העומס: עתיד ערים P5

תשתית 3.0, בנייה מחדש של הערים המגה של מחר: Future of Cities P6