クォンタムラン

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自動運転車は未来の大都市をどのように再形成するか: 都市の未来 P4

David Tal、出版社、未来派
@DavidTalWrites
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火、09 / 15 / 2020 - 09：01

自動運転車は、ハイテクメディアの注目を集め続ける誇大宣伝マシンです。しかし、それらは世界の自動車産業やタクシー産業を混乱させる可能性を秘めている一方で、私たちが都市をどのように成長させ、都市内でどのように生活するかにも、同様に大きな影響を与える運命にあります。

自動運転（自動運転）車とは？

自動運転車は、私たちが移動する方法の未来です。自動運転車 (AV) の分野の主要プレーヤーのほとんどは、最初の自動運転車が 2020 年までに市販され、2030 年までに一般的になり、2040 ～ 2045 年までにほとんどの標準的な車に取って代わると予測しています。

この未来はそれほど遠くありませんが、疑問が残ります。これらの AV は通常の自動車よりも高価になるのでしょうか? はい。それらがデビューしたときに、あなたの国の広い地域で活動することは違法になりますか? はい。多くの人は、最初にこれらの車両と道路を共有することを恐れますか? はい。彼らは経験豊富なドライバーと同じ機能を果たしますか? はい。

では、クールなテクノロジーの要素はさておき、自動運転車がこれほどまでに注目を集めているのはなぜでしょうか? これに答える最も直接的な方法は、テスト済みの自動運転車の利点、つまり平均的なドライバーに最も関係のあるものを列挙することです。

まず、交通事故。毎年、米国だけで XNUMX 万件の自動車事故が発生しています。 in 2012、これらの事件は3,328人の死亡と421,000人の負傷につながりました。世界中でその数を倍増させてください。特に、ドライバーの訓練や道路警備がそれほど厳しくない発展途上国ではそうです。実際、2013 年の推定では、自動車事故により世界中で 1.4 万人が死亡したと報告されています。

これらのケースのほとんどは、ヒューマンエラーが原因でした。ストレス、退屈、眠気、注意散漫、酔っ払いなどです。一方、ロボットはこれらの問題に悩まされることはありません; 彼らは常に機敏で、常に冷静で、完璧な 360 度の視界を持ち、道路のルールを完全に知っています。実際、Google はすでにこれらの車を 100,000 マイル以上テストしており、事故は 11 回しかありません。すべて人間のドライバーによるものです。

次に、追突事故を起こしたことがある人なら、人間の反応がいかに遅いかがわかります。そのため、責任あるドライバーは、運転中に前方の車との車間距離を十分に保ちます。問題は、責任あるスペースの余分な量が、私たちが日々経験する過剰な量の道路渋滞 (トラフィック) の一因となっていることです。自動運転車は路上で互いに通信し、協力して互いに接近して運転できるようになり、フェンダーベンダーの可能性はなくなります。これにより、路上により多くの車が収まり、平均移動時間が短縮されるだけでなく、車の空気力学が改善され、ガソリンが節約されます。

ガソリンといえば、平均的な人間はガソリンを効率的に使うのが得意ではありません。必要がないときはスピードを上げます。必要のないときは、ブレーキを少し強くかけすぎます。私たちはこれを頻繁に行うため、心に登録することさえできません。しかし、ガソリンスタンドと自動車整備士への旅行の増加の両方で、それは登録されています. ロボットはガスとブレーキをより適切に調整して、よりスムーズな乗り心地を提供し、ガス消費量を 15% 削減し、自動車部品と環境へのストレスと摩耗を軽減できるようになります。

最後に、晴れた週末のロードトリップで車を運転する娯楽を楽しむ人もいるかもしれませんが、何時間にもわたる通勤を楽しむのは最悪の人間だけです。道路から目を離すことなく、本を読んだり、音楽を聴いたり、メールをチェックしたり、インターネットを閲覧したり、愛する人と話したりしながら、通勤できる日を想像してみてください。

平均的なアメリカ人は、年間約 200 時間 (45 日約 325 分) を車の運転に費やしています。あなたの時間が最低賃金の半分、たとえば 325 ドルの価値があると仮定すると、米国全体で失われた非生産的な時間は 2015 億ドルになります (XNUMX 年の米国の人口が XNUMX 億 XNUMX 万人と仮定すると)。世界中でその時間を節約できれば、数兆ドルがより生産的な目的のために解放される可能性があります。

もちろん、すべてのことと同様に、自動運転車にもマイナス面があります。車のコンピューターがクラッシュするとどうなりますか? 運転が楽になると、人々はより頻繁に運転するようになり、それによって交通量と汚染が増加するのではないでしょうか? 車がハッキングされて個人情報が盗まれたり、外出中にリモートで誘拐されたりする可能性はありますか? 同様に、テロリストがこれらの車を使用して、標的の場所に爆弾を遠隔から届けることができますか? これらの質問やその他の質問については、交通の未来シリーズ。

しかし、自動運転車の長所と短所は別として、私たちの住む都市はどのように変わるのでしょうか?

トラフィックの再設計と最小化

2013 年、交通渋滞はイギリス、フランス、ドイツ、アメリカの経済に打撃を与えました $ 200億ドル (GDP の 0.8%)、この数字は 300 年までに 2030 億ドルに達すると予想されています。北京だけでも、渋滞と大気汚染により、その都市は年間 GDP の 7 ～ 15% の損失を被っています。これが、自動運転車が私たちの都市にもたらす最大のメリットの XNUMX つは、道路をより安全で効率的にし、比較的交通量の少ないものにする能力である理由です。

これは近い将来 (2020 年から 2026 年)、人間が運転する車と自動運転車が道路を共有し始めるときに始まります。 Uber や他の競合他社のようなカーシェアリング会社やタクシー会社は、世界中の主要都市に数十万台の自動運転車を配備し始めます。なんで？

なぜならウーバーによるとほぼすべてのタクシーサービスで、サービスの使用に関連する最大のコスト (75%) の XNUMX つはドライバーの給与です。ドライバーを排除すれば、ほぼすべてのシナリオで、Uber を利用するコストは車を所有するよりも少なくなります。 AVも電気だったら（ Quantumrun の予測による予測）、燃料費の削減により、Uber の乗車料金はさらに XNUMX キロ XNUMX ペニーに引き下げられます。

交通費をそこまで削減することで、自家用車を所有するために 25 ～ 60,000 ドルを投資する必要性は、必要以上に贅沢なものになります。

全体として、車を所有する人は少なくなり、その結果、一定の割合の車が道路から姿を消します。そして、より多くの人々がカーシェアリング (XNUMX 人または複数の人とタクシーを共有すること) の拡張されたコスト削減を利用するにつれて、道路からさらに多くの車と交通が排除されます。

さらに将来、すべての車が法律で自動運転になるとき (2045 年から 2050 年) には、信号機もなくなるでしょう。考えてみてください。車が無線で交通網に接続され、車同士や周囲のインフラストラクチャ (つまり、モノのインターネット)、信号を待つ必要があり、冗長で非効率的になります。これを視覚化するには、MIT による以下のビデオを見て、信号機のある通常の車と信号機のない自動運転車から見た交通量の違いを確認してください。

このシステムは、車がより速く動くことを可能にするのではなく、街中を移動するために必要な発進と停止の回数を制限することによって機能します。専門家はこれをスロットベースの交差点と呼んでおり、航空交通管制と多くの類似点があります。しかし、結局のところ、このレベルの自動化により、交通がはるかに効率的になり、交通渋滞に大きな違いを感じることなく、道路上の車の数を最大 XNUMX 倍にすることができます。

駐車場探し終わり

自動運転車が交通渋滞を改善するもう XNUMX つの方法は、縁石駐車の必要性を減らし、それによって交通のための車線スペースを増やすことです。次のシナリオを検討してください。

自動運転車を所有している場合は、自動運転車に命令して職場まで送ってもらい、玄関で降ろしてから自宅のガレージまで自動運転して駐車場を無料で利用できます。後で、その日の作業が終わったら、車にメッセージを送って迎えに行くか、決められた時間に迎えに来てもらいます。

または、車を降ろした後、その地域で専用の駐車場を見つけ、(事前に承認されたクレジットアカウントを使用して) 専用の駐車場の料金を支払い、電話をかけたら迎えに来てもらうこともできます。

平均的な車は、その寿命の 95% をアイドル状態で過ごします。通常、最初の住宅ローンに次いで XNUMX 番目に大きな買い物であることを考えると、これはもったいないように思えます。これが、ますます多くの人々がカーシェアリングサービスを利用するにつれて、ますます支配的なシナリオがますます支配的なシナリオになるだろう.

全体として、駐車場の必要性は時間の経過とともに徐々に減少します。つまり、私たちの都市に散らばり、モールやスーパーストアを取り囲む広大なサッカー場の駐車場を掘り起こし、新しい公共スペースやコンドミニアムに変えることができます. これも小さな問題ではありません。駐車スペースは、都市空間の約 XNUMX 分の XNUMX を占めています。その不動産の一部でも埋め立てることができれば、都市の土地利用の活性化に驚くほどの効果があります。さらに、残された駐車場はもはや徒歩圏内にある必要はなく、代わりに都市や町の郊外に配置することができます。

公共交通機関が乱れる

バス、路面電車、シャトル、地下鉄などの公共交通機関は、前述のライドシェアリングサービスによる存続にかかわる脅威に直面するでしょう。その理由を理解するのは難しくありません。

Uber や Google が、個人に XNUMX キロ単位で目的地までの直行便を提供する電気駆動の自動運転車で都市を埋めることに成功した場合、固定ルートシステムを考えると、公共交通機関が競争するのは難しいでしょう。それは伝統的に動作します。

実際、Uber は現在、特定の目的地に向かう複数の人を乗せる新しいライドシェアリングサービスを展開しています。たとえば、ライドシェアリングサービスを注文して近くの野球場まで車で送ってもらったと想像してみてください。しかし、そのサービスが迎えに来る前に、途中で同じ場所に向かう 10 人目の乗客を迎えに行った場合、サービスはオプションの割引を提供します。この同じ概念を使用して、代わりに相乗りバスを注文して迎えに行くことができます。この場合、同じ旅行の費用を 20 人、XNUMX 人、XNUMX 人、またはそれ以上の人の間で分担します。このようなサービスは、平均的なユーザーのコストを削減するだけでなく、個人のピックアップによって顧客サービスも向上します。

このようなサービスに照らして、主要都市の公共交通機関の委員会は、2028 年から 2034 年 (ライドシェアリングサービスが完全に主流になると予測されるとき) の間に乗客の収入が大幅に減少し始める可能性があります。これが発生すると、これらの交通管理機関にはほとんど選択肢が残されなくなります。

追加の政府資金がほとんど利用できないため、ほとんどの公共交通機関は、特に郊外へのバス/路面電車のルートを切り詰め始めます。悲しいことに、サービスを減らすことは、将来のライドシェアサービスの需要を増やすだけであり、その結果、先ほど概説した下降スパイラルが加速します。

一部の公共交通委員会は、バス車両を完全に民間のライドシェアリングサービスに売却し、これらの民間サービスを監督する規制の役割を果たし、公共の利益のために公正かつ安全に運営されるようにします。この売却により、公共交通機関の委員会がそれぞれの地下鉄ネットワークにエネルギーを集中できるように、膨大な財源が解放されます。これは、高密度化する都市でますます重要になるでしょう。

ご存知のように、バスとは異なり、ライドシェアリングサービスは、都市のある場所から別の場所に大量の人々を迅速かつ効率的に移動させるという点で、決して地下鉄に勝ることはありません。地下鉄は停車駅が少なく、極端な気象条件に直面することが少なく、ランダムな交通事故がなく、自動車 (電気自動車でさえも) よりもはるかに環境に優しい選択肢です。そして、資本集約的で規制された建物の地下鉄がいかに今もこれからもそうであることを考えると、民間競争に直面する可能性は低い交通手段です。

つまり、2040 年代までに、民間のライドシェアリングサービスが地上の公共交通機関を支配し、既存の公共交通機関委員会が地下の公共交通機関を支配し、拡大し続ける未来が見えてくるでしょう。また、将来の都市居住者のほとんどは、日常の通勤中に両方のオプションを使用する可能性があります。

テクノロジーが可能にし、影響を受けたストリートデザイン

現在、私たちの都市は、歩行者よりも車の利便性を重視して設計されています。しかし、ご想像のとおり、この未来の自動運転車の革命は、この現状を一変させ、ストリートデザインを再考して歩行者が支配するようになるでしょう。

これを考慮してください: 都市が縁石駐車場や極端な交通渋滞を緩和するためにそれほど多くのスペースを割く必要がなくなった場合、都市計画者は道路を再開発して、より広い歩道、緑、アートインスタレーション、自転車レーンを特徴とすることができます.

これらの機能は、人々が車を運転する代わりに歩くことを奨励することで都市環境における生活の質を向上させ (路上で目に見える生活を増やす)、子供、高齢者、障害を持つ人々が自立して街を移動する能力も向上させます。同様に、車の移動よりも自転車を重視する都市は、より環境に優しく、空気の質が優れています。たとえば、コペンハーゲンでは、サイクリストが市の年間 90,000 トンの CO2 排出量を削減しています。

最後に、1900 年代初頭には、人々が通りを車や馬車と共有することがよくあった時代がありました。車の数が大幅に増加し始めて初めて、条例が制定され、人々は歩道に立ち入り、道路の自由な使用が制限されました。この歴史を考えると、将来の自動運転車が実現する可能性のある最も興味深い未来の自動運転車は、過去の時代への逆戻りであり、車と人が自信を持って隣り合って移動し、安全上の懸念がない同じ公共空間を共有することになるでしょう。

残念ながら、このバックトゥザフューチャーストリートコンセプトに必要な広範な技術的およびインフラストラクチャの需要を考えると、大都市での最初の大規模な実装は、2050 年代初頭までに実現可能になる可能性があります。

私たちの都市でのドローンに関する補足事項

XNUMX 年前、馬車が私たちの街路を支配していたとき、都市は、ますます人気が高まっている新しい発明品である自動車の到来によって突然準備不足に陥りました。初期の市議会議員は、これらのマシンの経験がほとんどなく、特に初期のユーザーが酔っ払って運転したり、道路から離れたり、木や他の建物に車を運転したりするという最初の記録された行為を行ったとき、人口の多い都市部内での使用を恐れていました. ご想像のとおり、これらの自治体の多くは、これらの車を馬のように規制するか、さらに悪いことに、完全に禁止するというお決まりの反応を示しました。

もちろん、時間の経過とともに自動車の利点が勝ち取り、条例が成熟し、今日の交通法により、町や都市内での車両の比較的安全な使用が許可されています. 今日、私たちはまったく新しい発明であるドローンで同様の移行を経験しています。

ドローンの開発はまだ始まったばかりですが、今日の最大の技術大手がこの技術に関心を寄せていることは、私たちの都市におけるドローンの大きな未来を示しています。荷物の配達に関連する明らかな用途は別として、2020 年代後半までに、ドローンは、警察による問題のある地域の監視、緊急サービスによる迅速なサービスの提供、開発者による建設プロジェクトの監視、非営利目的で積極的に使用されるようになります。素晴らしい空中芸術展を作成するためのリストは無限にあります。

しかし、XNUMX 年前の自動車のように、都市でドローンをどのように規制するのでしょうか。速度制限はありますか？都市は、航空会社が従わなければならない飛行禁止区域と同様に、都市の特定の部分に対する立体的なゾーニング細則を起草する必要がありますか? 道路にドローンレーンを建設する必要がありますか、それとも車や自転車のレーンを飛び越えますか? 彼らは街灯の交通法に従う必要がありますか、それとも交差点を自由に飛ぶことができますか? 人間の操縦者が街の境界内にいることは許可されますか?それとも、ドローンは飲酒による飛行事故を避けるために完全に自律的でなければなりませんか? オフィスビルを空中ドローンハンガーで改造する必要がありますか? ドローンが墜落したり人を殺したりするとどうなりますか?

都市政府がこれらの質問に対する答えを見つけるにはまだ長い道のりがありますが、私たちの都市の上空はすぐに今日よりもはるかに活発になるので安心してください.

意図しない結果

すべての新しいテクノロジーと同様に、最初からどれほど画期的でポジティブに見えても、最終的には欠点が明らかになります。自動運転車も例外ではありません。

まず、この技術は 5 日のほとんどの時間の交通渋滞を確実に軽減しますが、一部の専門家は、XNUMX 時に疲れ果てた大勢の労働者が車を迎えに来るように呼びかけ、それによって交通渋滞が発生するという将来のシナリオを指摘しています。特定の時間に、スクールゾーンのピックアップ状況を作成します。とはいえ、このシナリオは現在の朝と午後のラッシュアワーの状況とそれほど変わらず、フレックスタイムとカーシェアリングの人気が高まっているため、このシナリオは一部の専門家の予測ほど悪くはありません.

自動運転車のもう XNUMX つの副作用は、使いやすさ、アクセシビリティの向上、およびコストの削減により、より多くの人が運転するようになる可能性があることです。これは "誘導需要「道路の幅と量を増やすと、交通量が減るどころか増えるという現象。このマイナス面が発生する可能性が非常に高く、自動運転車の使用が一定のしきい値に達すると、都市は自動運転車のみを使用する人々に課税を開始します。複数の居住者と乗り物を共有する代わりに. この措置により、地方自治体は地方自治体の AV トラフィックをより適切に制御できるようになると同時に、市の財源を増やすこともできます.

同様に、自動運転車によって運転が容易になり、ストレスが減り、生産性が向上するため、人々が都市の外に住むようになり、スプロールが増加するのではないかという懸念があります。この懸念は現実のものであり、避けられません。しかし、今後数十年にわたって都市の居住性が向上し、ミレニアル世代やセンテニアル世代が都市に留まることを選択する傾向が強まるにつれて、この副作用は比較的緩和されるでしょう。

全体として、自動運転車 (およびドローン) は、集合的な都市景観を徐々に再形成し、都市をより安全で、歩行者にやさしく、住みやすいものにします。それでも、一部の読者は、上記の意図しない結果により、この新しいテクノロジの約束が蜃気楼になるのではないかと心配するのは当然かもしれません。それらの読者には、これらの恐怖に完全に対処する可能性のある革新的な公共政策のアイデアがあることを知っておいてください. これには、固定資産税をまったく型にはまらないものに置き換えることが含まれます。これは、都市の未来シリーズの次の章のトピックです。