Urban e skuter rising star mobilitas kutha

KREDIT GAMBAR:

iStock

E-skuter kutha: Lintang mobilitas kutha

Sawise dianggep ora mung minangka fad, e-scooter wis dadi peralatan populer ing transportasi kutha.

Babagan Author:
Jeneng panganggit
Quantumrun Foresight
November 10, 2021

Layanan enggo bareng skuter e-skuter, solusi transportasi sing lestari, wis diadopsi kanthi cepet ing saindenging jagad, kanthi pertumbuhan sing signifikan ing taun-taun sing bakal teka. Nanging, tantangan kayata umur cendhak e-skuter lan kabutuhan jalur khusus lan pangaturan infrastruktur mbutuhake pertimbangan sing ati-ati lan solusi sing inovatif. Sanajan alangan kasebut, mupangat potensial saka e-skuter, kalebu nyuda kemacetan lalu lintas, nggawe lapangan kerja, lan kemajuan teknologi, nyebabake pamrentah kanggo nggabungake strategi kasebut menyang strategi perencanaan kutha.

Konteks e-skuter kutha

Konsep layanan enggo bareng e-scooter dikenalaké ing 2017 dening startup Bird sing berbasis ing AS. Ide iki kanthi cepet entuk daya tarik amarga kutha-kutha ing saindenging jagad wiwit menehi prioritas lan ningkatake urip sing lestari. Miturut Berg Insight, industri e-skuter dijangkepi bakal tuwuh kanthi signifikan, kanthi jumlah unit sing dienggo bareng bisa tekan 4.6 yuta ing taun 2024, mundhak akeh saka 774,000 unit sing dicathet ing taun 2019.

Panyedhiya liyane wis mlebu pasar, kalebu Voi lan Tier sing berbasis ing Eropa, uga Lime, perusahaan liyane sing adhedhasar AS. Perusahaan-perusahaan kasebut kanthi aktif golek cara kanggo nambah model. Bidang fokus utama kalebu ningkatake prosedur pangopènan lan mesthekake panyebaran netral karbon.

Pandemi COVID-19 global ing taun 2020 nyebabake kunci kunci ing pirang-pirang kutha maju. Nalika kutha-kutha iki mboko sithik mbalekake lan mbatesi larangan, pamrentah wiwit njelajah peran potensial e-skuter kanggo nyedhiyakake transportasi pribadi sing aman lan jarak sosial. Para panyengkuyung mbantah manawa yen infrastruktur sing dibutuhake dipasang, piranti kasebut bisa nyurung panggunaan mobil. Pangembangan iki ora mung nyuda kemacetan, nanging uga nyumbang kanggo nyuda emisi karbon.

Dampak gangguan

Salah sawijining masalah sing paling penting yaiku umur sing relatif cendhak kanggo model e-skuter. Tren iki ndadékaké manufaktur tambah, sing ironis nyumbang kanggo panggunaan bahan bakar fosil. Kanggo nyuda iki, panyedhiya fokus kanggo ngembangake model sing luwih kuwat lan luwih pinter. Contone, dheweke ngenalake kemampuan ngganti baterei kanggo nyuda wektu ngisi daya lan nggunakake kendaraan listrik kanggo ngumpulake lan nyebarake unit ing dermaga sing beda-beda. Ing 2019, Ninebot, panyedhiya basis China, mbukak model anyar sing bisa nyopir dhewe menyang stasiun pangisian daya sing paling cedhak, nyuda kabutuhan koleksi manual lan distribusi maneh.

Regulasi minangka wilayah liyane sing mbutuhake pertimbangan sing ati-ati. Advokat argue sing dalan khusus kanggo e-skuter perlu kanggo nyegah saka ngalangi dalan pejalan kaki lan dalan mobil, lan kanggo ngurangi risiko kacilakan. Iki padha karo pendekatan sing ditindakake kanggo sepeda, sing asring duwe jalur khusus ing pirang-pirang kutha. Nanging, ngleksanakake iki kanggo e-skuter mbutuhake perencanaan lan pangaturan sing ati-ati kanggo infrastruktur sing ana, sing bisa dadi rumit lan butuh wektu.

Senadyan tantangan kasebut, keuntungan potensial saka e-skuter nyebabake luwih akeh pamrentah kanggo njelajah cara kanggo nggabungake menyang strategi perencanaan kutha. Nalika e-skuter isih dianggep ilegal ing akèh negara, pasang surut alon-alon. Pamrentah bisa kerja sama karo panyedhiya kanggo nyebarake skuter elektronik kanthi luwih efisien, supaya akeh wong duwe akses menyang unit kasebut. Dheweke uga bisa kolaborasi karo perencana kutha kanggo nggawe prasarana multi-modal sing ngidini para pejalan kaki, sepedha, lan skuter elektronik bisa nuduhake dalan kanthi aman.

Implikasi saka e-skuter kutha

Implikasi sing luwih akeh saka adopsi e-skuter kutha bisa uga kalebu:

Nggawe luwih akeh jalur e-skuter ing pinggir dalan gedhe, sing uga bakal entuk manfaat kanggo para pengendara sepeda.
Pangembangan model sing luwih pinter sing bisa nyopir dhewe lan ngisi daya.
Adoption sing luwih dhuwur ing antarane wong sing ora duwe kabisan utawa sing mobilitas winates, amarga ora perlu "nyopir" utawa pedal.
Penurunan kepemilikan mobil pribadi nyebabake kemacetan lalu lintas lan panggunaan ruang kutha sing luwih efisien.
Proyek anyar ing pangopènan, ngisi daya, lan redistribusi skuter.
Pamrentah nandur modal luwih akeh ing infrastruktur transportasi sing lestari, ndadékaké pangembangan jalur mancal lan skuter luwih akeh.
Kemajuan teknologi baterei, pelacakan GPS, lan nyopir otonom.
Proliferasi e-skuter sing ndadékaké tambah kacilakan lan ciloko, nyebabake tekanan tambahan ing layanan kesehatan lan nyebabake angger-angger lan masalah tanggung jawab sing luwih ketat.
Manufaktur lan pembuangan e-skuter sing ndadékaké tambah sampah lan kurang sumber daya, kajaba sistem daur ulang lan pembuangan sing efektif ditindakake.