Dalan daya nirkabel: Kendaraan listrik bisa uga ora bakal kehabisan daya ing mangsa ngarep

• Babagan Author:
• Jeneng panganggit

  Quantumrun Foresight
• April 22, 2022

Industri transportasi terus berkembang wiwit panemuan mobil pisanan. Nalika kendaraan listrik (EV) dadi populer karo konsumen, sawetara solusi wis diusulake lan rencana ditindakake supaya teknologi lan infrastruktur pangisi daya baterei kasedhiya. Nggawe dalan pangisi daya nirkabel minangka salah sawijining cara supaya EV bisa diisi daya nalika nyopir, sing bisa nyebabake owah-owahan sing signifikan ing industri mobil yen teknologi iki diadopsi sacara luas.  

Konteks dalan pangisi daya nirkabel

Donya bisa nyedhaki mbangun dalan sing bisa terus-terusan ngisi EV lan mobil hibrida. Ing taun-taun pungkasan, utamane ing separo pungkasan taun 2010-an, panjaluk EV saya tambah akeh ing pasar pribadi lan komersial. Amarga luwih akeh EV sing didorong ing dalan-dalan ing saindenging jagad, kabutuhan infrastruktur pangisian daya sing dipercaya lan trep bakal terus tuwuh. Perusahaan sing bisa nggawe inovasi uga bisa entuk keuntungan komersial sing signifikan tinimbang saingan. 

Dampak gangguan

Minangka bagéan saka inisiatif kanggo nyedhiyakake EV kanthi infrastruktur pangisi daya sing terus-terusan ing Amerika Serikat, Departemen Perhubungan Indiana (INDOT), kanthi kemitraan karo Universitas Purdue lan wiwitan Jerman, Magment GmbH, ngumumake ing pertengahan 2021 rencana kanggo mbangun dalan pangisi daya nirkabel. . Dalan gedhe bakal nggunakake beton magnetizable inovatif kanggo ngisi kendaraan listrik kanthi nirkabel. 

INDOT rencana nglakokake proyek kasebut ing telung tahap. Ing fase kapisan lan kaloro, proyek kasebut bakal nyoba nyoba, nganalisa, lan ngoptimalake paving khusus sing kritis ing dalan gedhe supaya bisa ngisi kendaraan sing nyopir. Program Riset Transportasi Bersama Purdue (JTRP) bakal dadi tuan rumah rong fase pisanan ing kampus West Lafayette. Fase kaping telu bakal nampilake pambangunan testbed seprapat mil sing nduweni kapasitas pangisian daya 200 kilowatt lan luwih dhuwur kanggo ndhukung operasi truk abot listrik.

Beton magnetizable bakal diprodhuksi kanthi nggabungake partikel magnetik daur ulang lan semen. Adhedhasar prakiraan Magment, efisiensi transmisi nirkabel beton magnetizable kira-kira 95 persen, dene biaya instalasi kanggo mbangun dalan khusus iki padha karo konstruksi dalan tradisional. Saliyane ndhukung pertumbuhan industri EV, luwih akeh EV sing dituku dening mantan pembalap kendharaan pembakaran internal bisa nyebabake emisi karbon suda ing wilayah kutha. 

Bentuk dalan pangisi daya nirkabel liyane dites ing saindenging jagad. Ing taun 2018, Swedia ngembangake rel listrik sing bisa mindhah daya liwat lengen sing bisa dipindhah menyang kendaraan sing obah. ElectReon, perusahaan listrik nirkabel Israel, ngembangake sistem pangisian daya induktif sing wis digunakake kanggo ngisi truk listrik kanthi sukses. Teknologi kasebut bisa uga duwe peran penting kanggo stimulasi produsen mobil supaya luwih cepet ngisinake kendaraan listrik, kanthi jarak lelungan lan umur baterei sing makili tantangan teknologi sing paling penting sing diadhepi industri. Contone, ing antarane produsen mobil paling gedhe ing Jerman, Volkswagen mimpin konsorsium kanggo nggabungake teknologi pangisian daya ElectReon menyang kendaraan listrik sing mentas dirancang. 

Implikasi ngisi daya EV ing dalan gedhe nirkabel

Implikasi sing luwih akeh saka EVs kanthi nirkabel ing dalan gedhe bisa uga kalebu:

• Nambah kapercayan masarakat umum babagan nggunakake EV amarga bisa nambah kapercayan marang EV kanggo ngeterake jarak sing adoh. 
• Ngurangi biaya manufaktur EV amarga produsen mobil bisa ngasilake kendharaan kanthi baterei sing luwih cilik amarga sopir bakal terus-terusan diisi daya nalika lelungan.
• Ngapikake rantai pasokan minangka truk kargo lan macem-macem kendaraan komersial liyane bakal entuk kemampuan kanggo lelungan luwih suwe tanpa kudu mandheg kanggo ngisi bahan bakar / ngisi ulang. Keuntungan iki bakal diucapake utamane karo truk sing dioperasikake dening sistem otonom.
• Perusahaan infrastruktur sing tuku dalan tol anyar utawa sing wis ana kanggo ngowahi dadi rute pangisian daya berteknologi tinggi sing bakal ngisi daya driver kanggo nggunakake dalan gedhe lan kanggo ngisi EV nalika nyopir. 
• Stasiun bensin/Pengisian daya diganti kabeh, ing sawetara wilayah, dening dalan tol ngisi daya sing kacathet ing titik sadurunge.

Pitakonan kanggo komentar

• Apa sampeyan mikir dalan pangisi daya nirkabel bisa ngilangi kabutuhan stasiun pangisi daya EV?
• Apa sing bisa dadi dampak negatif saka ngenalake bahan magnetik ing dalan gedhe, utamane nalika logam sing ora ana hubungane karo kendharaan cedhak dalan?
• Apa sampeyan yakin manawa ekonomi ing saubengé teknologi iki bakal ngidini supaya bisa diadopsi sacara wiyar ing pembangunan infrastruktur ing mangsa ngarep?