Infrastruktur kendaraan listrik: Nyedhiyakake kendharaan lestari generasi sabanjure

KREDIT GAMBAR:
Kredit gambar
iStock

Infrastruktur kendaraan listrik: Nyedhiyakake kendharaan lestari generasi sabanjure

Infrastruktur kendaraan listrik: Nyedhiyakake kendharaan lestari generasi sabanjure

Teks subjudul
Negara-negara kudu tumindak cepet kanggo nginstal port pangisi daya sing cukup kanggo ndhukung pasar kendaraan listrik sing saya akeh.
    • Babagan Author:
    • Jeneng panganggit
      Quantumrun Foresight
    • Maret 13, 2023

    Nalika negara berjuang kanggo nggayuh target pengurangan karbon dioksida kanggo 2050, sawetara pamrentah ngeculake rencana induk infrastruktur kendaraan listrik (EV) kanggo nyepetake upaya pengurangan karbon. Akeh rencana kasebut kalebu janji kanggo mungkasi adol kendaraan mesin pembakaran internal antarane 2030 nganti 2045. 

    Konteks infrastruktur kendaraan listrik

    Ing Inggris, 91 persen emisi gas omah kaca asalé saka transportasi. Nanging, negara kasebut ngrancang nginstal udakara 300,000 stasiun pangisi daya kendaraan umum ing Inggris ing taun 2030 kanthi anggaran $ 625 yuta USD. Titik pangisian daya iki bakal diselehake ing wilayah omah, hub armada (kanggo truk), lan situs pangisi daya sewengi khusus. 

    Sauntara kuwi, Uni Eropa (EU) "Fit for 55 Package," sing diumumake ing Juli 2021, nyatakake tujuane nyuda emisi minimal 55 persen ing taun 2030 dibandhingake karo tingkat wiwit taun 1990. dadi bawana netral karbon pisanan ing donya ing taun 2050. Rencana induk kasebut kalebu nginstal nganti 6.8 yuta titik pangisian daya umum ing taun 2030. Program kasebut uga nandheske perbaikan sing dibutuhake ing jaringan listrik lan pambangunan sumber energi sing bisa dianyari kanggo nyedhiyakake tenaga listrik sing resik.

    Departemen Energi AS uga ngeculake analisis infrastruktur EV, sing mbutuhake nganti 1.2 yuta titik pangisian daya non-perumahan kanggo nyukupi permintaan sing saya tambah. Dikira-kira ing taun 2030, AS bakal duwe kira-kira 600,000 colokan pangisi daya Level 2 (basis umum lan ing papan kerja) lan 25,000 colokan pangisi daya cepet kanggo nyukupi kabutuhan udakara 15 yuta kendaraan listrik plug-in (PEV). Infrastruktur pangisian daya umum sing ana mung 13 persen saka plug pangisian daya sing digambarake kanggo 2030. Nanging, kutha-kutha kayata San Jose, California (73 persen), San Francisco, California (43 persen), lan Seattle, Washington (41 persen) duwe proporsi sing luwih dhuwur saka colokan pangisi daya lan luwih cedhak kanggo nyukupi kabutuhan sing dikarepake.

    Dampak gangguan

    Ekonomi maju bakal nambah investasi kanggo mbangun infrastruktur EV. Pamrentah bisa menehi insentif finansial, kayata subsidi utawa kridit pajak, kanggo individu lan bisnis kanggo nyengkuyung tuku EV lan instalasi stasiun pangisian daya. Pamrentah uga bisa nggawe kemitraan karo perusahaan swasta kanggo ngembangake lan ngoperasikake jaringan pangisian daya, nuduhake biaya lan keuntungan kanggo mbangun lan njaga infrastruktur kasebut.

    Nanging, ngleksanakake rencana infrastruktur kanggo EV ngadhepi tantangan sing signifikan: ngyakinake masarakat supaya nggunakake EV lan nggawe pilihan sing trep. Kanggo ngganti pendapat umum, sawetara pamrentah lokal ngarahake nambah kasedhiyan titik pangisian daya kanthi nggabungake lampu jalan, papan parkir, lan pemukiman. Pamrentah lokal uga kudu nimbang dampak saka instalasi titik pangisian daya umum ing safety pejalan kaki lan pengendara sepeda. Kanggo njaga keseimbangan, jalur sepeda lan bis kudu tetep cetha lan bisa diakses, amarga sepeda lan nggunakake transportasi umum uga bisa nyuda emisi.

    Saliyane nambah aksesibilitas, rencana infrastruktur EV iki uga kudu nimbang nyepetake proses pambayaran lan menehi informasi marang konsumen babagan rega nalika nggunakake titik pangisian daya kasebut. Stasiun ngisi daya cepet uga kudu dipasang ing sadawane dalan gedhe kanggo ndhukung perjalanan jarak adoh kanthi truk lan bis. Uni Eropa ngira kira-kira $350 milyar USD bakal dibutuhake kanggo ngleksanakake infrastruktur EV sing nyukupi ing taun 2030. Sauntara kuwi, pamrentah AS ngevaluasi opsi kanggo ndhukung preferensi konsumen antarane kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) lan kendaraan listrik baterei (BEV).

    Implikasi kanggo infrastruktur kendaraan listrik

    Implikasi sing luwih akeh kanggo ekspansi infrastruktur EV bisa uga kalebu:

    • Produsen mobil fokus ing produksi EV lan alon-alon ngilangi model diesel sadurunge 2030.
    • Dalan gedhe otomatis, Internet of Things (IoT), lan stasiun pangisi daya cepet sing ndhukung ora mung EV nanging mobil lan truk otonom.
    • Pamrentah nambah anggaran kanggo infrastruktur EV, kalebu kampanye transportasi lestari ing wilayah kutha.
    • Tambah kesadaran lan adopsi EVs ndadékaké kanggo owah-owahan ing sikap masyarakat menyang transportasi lestari lan kurang gumantung ing bahan bakar fosil.
    • Kesempatan kerja anyar ing manufaktur, infrastruktur pangisian daya, lan teknologi baterei. 
    • Tambah akses menyang transportasi sing resik lan lestari kanggo komunitas sing sadurunge kurang terlayani.
    • Inovasi liyane ing teknologi baterei, solusi pangisian daya, lan sistem kothak cerdas, sing nyebabake pangembangan panyimpenan lan distribusi energi.
    • Tambah panjaluk kanggo sumber energi sing resik, kayata angin lan solar, ndadékaké investasi luwih akeh kanggo energi sing bisa dianyari.

    Pitakon sing kudu dipikirake

    • Kepiye infrastruktur bisa ndhukung EV?
    • Apa tantangan infrastruktur liyane sing bisa ditindakake nalika ngalih menyang EV?

    Referensi wawasan

    Link populer lan institusional ing ngisor iki dirujuk kanggo wawasan iki: