ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ინფრასტრუქტურა: მდგრადი მანქანების შემდეგი თაობის გაძლიერება

• ავტორი:
• ავტორის სახელი

  Quantumrun Foresight
• მარტი 13, 2023

ვინაიდან ქვეყნები იბრძვიან 2050 წლისთვის ნახშირორჟანგის შემცირების მიზნების მისაღწევად, რამდენიმე მთავრობა აქვეყნებს ელექტრო მანქანების (EV) ინფრასტრუქტურის მთავარ გეგმებს, რათა დააჩქაროს ნახშირბადის შემცირების ძალისხმევა. ამ გეგმებიდან ბევრი მოიცავს დაპირებებს, რომ შეწყვიტოს შიდა წვის ძრავის მანქანების გაყიდვა 2030-დან 2045 წლამდე. 

ელექტრო მანქანების ინფრასტრუქტურის კონტექსტი

დიდ ბრიტანეთში სათბურის გაზების 91 პროცენტი ტრანსპორტირებაზე მოდის. თუმცა, ქვეყანა გეგმავს 300,000 წლისთვის დიდ ბრიტანეთში დაამონტაჟოს დაახლოებით 2030 საზოგადოებრივი მანქანების დამტენი სადგური, რომლის ბიუჯეტი დაახლოებით $625 მილიონი აშშ დოლარია. ეს დამტენი პუნქტები განთავსდება საცხოვრებელ ადგილებში, ფლოტის ჰაბებში (სატვირთო მანქანებისთვის) და ღამის დამუხტვის სპეციალურ ადგილებზე. 

იმავდროულად, ევროკავშირის (EU) "Fit for 55 Package", რომელიც საჯარო გახდა 2021 წლის ივლისში, ასახული აქვს მისი მიზანი 55 წლისთვის ემისიების მინიმუმ 2030 პროცენტით შემცირების შესახებ 1990 წელთან შედარებით. ევროკავშირი მიზნად ისახავს. 2050 წლისთვის გახდება მსოფლიოში პირველი ნახშირბადის ნეიტრალური კონტინენტი. მისი გენერალური გეგმა მოიცავს 6.8 წლისთვის 2030 მილიონამდე საჯარო დამტენი პუნქტის დამონტაჟებას. პროგრამა ასევე ხაზს უსვამს ელექტრო ქსელის აუცილებელ გაუმჯობესებას და განახლებადი ენერგიის წყაროების მშენებლობას ელექტრომობილების სუფთა ენერგიით უზრუნველყოფის მიზნით.

აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ასევე გამოაქვეყნა თავისი EV ინფრასტრუქტურის ანალიზი, რომელიც მოითხოვდა 1.2 მილიონამდე არასაცხოვრებელი დამუხტვის პუნქტს მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ვარაუდობენ, რომ 2030 წლისთვის აშშ-ს ექნება დაახლოებით 600,000 მე-2 დონის დამტენი (როგორც საჯარო, ისე სამუშაო ადგილზე) და 25,000 სწრაფად დამტენი, დაახლოებით 15 მილიონი დამტენი ელექტრომობილის (PEVs) საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. არსებული საჯარო დამტენი ინფრასტრუქტურა შეადგენს 13 წლისთვის დაგეგმილი დამტენის შტეფსელების მხოლოდ 2030 პროცენტს. თუმცა, ქალაქებს, როგორიცაა სან ხოსე, კალიფორნია (73 პროცენტი), სან ფრანცისკო, კალიფორნია (43 პროცენტი) და სიეტლი, ვაშინგტონი (41 პროცენტი) აქვთ დამტენის შტეფსელების უფრო მაღალი წილი და უფრო ახლოსაა დაგეგმილი მოთხოვნილების დაკმაყოფილებასთან.

დამრღვევი გავლენა

განვითარებული ეკონომიკა სავარაუდოდ გაზრდის ინვესტიციებს ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში. მთავრობებს შეუძლიათ შესთავაზონ ფინანსური წახალისება, როგორიცაა სუბსიდიები ან საგადასახადო შეღავათები, ფიზიკურ პირებსა და ბიზნესს, რათა წაახალისონ ელექტრომობილების შეძენა და დამტენი სადგურების დამონტაჟება. მთავრობებს ასევე შეუძლიათ დაამყარონ პარტნიორობა კერძო კომპანიებთან, რათა განავითარონ და აწარმოონ დამტენი ქსელები, გაიზიარონ ინფრასტრუქტურის მშენებლობისა და შენარჩუნების ხარჯები და სარგებლობა.

თუმცა, ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურული გეგმების განხორციელება მნიშვნელოვანი გამოწვევის წინაშე დგას: საზოგადოების დარწმუნება, რომ მიიღონ ელექტრომობილები და გახადონ ისინი მოსახერხებელ ვარიანტად. საზოგადოებრივი აზრის გადასატანად, ზოგიერთი ადგილობრივი ხელისუფლება მიზნად ისახავს დამტენი პუნქტების ხელმისაწვდომობის გაზრდას ქუჩის ნათურებში, პარკირების ადგილებსა და საცხოვრებელ ადგილებში მათი ინტეგრირებით. ადგილობრივ ხელისუფლებას ასევე შეიძლება დასჭირდეს განიხილოს საჯარო დამტენი პუნქტების დამონტაჟების გავლენა ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა უსაფრთხოებაზე. ბალანსის შესანარჩუნებლად, ველოსიპედისა და ავტობუსის ზოლები უნდა იყოს მკაფიო და ხელმისაწვდომი, რადგან ველოსიპედით მგზავრობა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა ასევე ხელს უწყობს ემისიების შემცირებას.

ხელმისაწვდომობის გაზრდის გარდა, EV ინფრასტრუქტურის ამ გეგმებმა ასევე უნდა განიხილოს გადახდის პროცესების გამარტივება და მომხმარებლებისთვის ინფორმაციის მიწოდება ფასების შესახებ ამ დამუხტვის წერტილების გამოყენებისას. სწრაფი დამუხტვის სადგურები ასევე უნდა დამონტაჟდეს მაგისტრალების გასწვრივ სატვირთო მანქანებით და ავტობუსებით შორ მანძილზე მგზავრობის მხარდასაჭერად. ევროკავშირის შეფასებით, დაახლოებით 350 მილიარდი აშშ დოლარი იქნება საჭირო 2030 წლისთვის ელექტრომომარაგების ადეკვატური ინფრასტრუქტურის განსახორციელებლად. იმავდროულად, აშშ-ს მთავრობა აფასებს ვარიანტებს, რათა მხარი დაუჭიროს მომხმარებელთა პრეფერენციებს დანამატის ჰიბრიდულ ელექტრომობილებსა (PHEV) და ბატარეის ელექტრომობილებს შორის (BEVs).

გავლენა ელექტრო მანქანების ინფრასტრუქტურაზე

EV ინფრასტრუქტურის გაფართოების უფრო ფართო შედეგები შეიძლება მოიცავდეს:

• ავტომობილების მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ ელექტრომობილების წარმოებაზე და ნელ-ნელა წყვეტენ დიზელის მოდელებს 2030 წლამდე.
• ავტომატური მაგისტრალები, ნივთების ინტერნეტი (IoT) და სწრაფი დამუხტვის სადგურები, რომლებიც მხარს უჭერენ არა მხოლოდ ელექტრომობილებს, არამედ ავტონომიურ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს.
• მთავრობები ზრდიან ბიუჯეტს ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურისთვის, ქალაქებში მდგრადი ტრანსპორტის კამპანიების ჩათვლით.
• ელექტრომობილების გაზრდილი ინფორმირებულობა და ათვისება, რაც იწვევს მდგრადი ტრანსპორტისადმი საზოგადოების დამოკიდებულების შეცვლას და წიაღისეულ საწვავზე ნაკლებ დამოკიდებულებას.
• ახალი სამუშაო შესაძლებლობები წარმოებაში, დამტენის ინფრასტრუქტურასა და ბატარეის ტექნოლოგიაში. 
• გაზრდილი ხელმისაწვდომობა სუფთა და მდგრადი ტრანსპორტისთვის იმ თემებისთვის, რომლებიც ადრე არასაკმარისი იყო.
• მეტი ინოვაცია ბატარეის ტექნოლოგიაში, დატენვის გადაწყვეტილებებსა და ჭკვიანი ქსელის სისტემებში, რაც გამოიწვევს ენერგიის შენახვასა და განაწილებას.
• გაზრდილი მოთხოვნა სუფთა ენერგიის წყაროებზე, როგორიცაა ქარი და მზის ენერგია, რაც განაპირობებს მეტ ინვესტიციას განახლებად ენერგიაში.

კითხვები გასათვალისწინებელია

• სხვაგვარად როგორ შეუძლია ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერა ელექტრომობილების?
• რა არის სხვა შესაძლო ინფრასტრუქტურული გამოწვევები ელექტრომობილებზე გადასვლისას?