Quantumrun

სურათის კრედიტი: Quantumrun

როგორ შეცვლის მანქანები ხვალინდელ მეგაპოლისებს: ქალაქების მომავალი P4

დევიდ ტალი, გამომცემელი, ფუტურისტი
@DavidTalWrites
LinkedIn

სამ, 09/15/2020 - 09:01

თვითმართვადი მანქანები არის აჟიოტაჟის მანქანები, რომლებიც ინარჩუნებენ ტექნოლოგიურ მედიას. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მათი პოტენციალი დაარღვიოს გლობალური საავტომობილო და ტაქსის ინდუსტრია, მათ ასევე აქვთ განზრახული თანაბრად დიდი გავლენა იქონიონ იმაზე, თუ როგორ ვზრდით ჩვენს ქალაქებს და როგორ ვიცხოვრებთ მათ შიგნით.

რას ეხება თვითმართვადი (ავტონომიური) მანქანები?

თვითმართვადი მანქანები არის მომავალი, თუ როგორ მოვიქცეთ გარშემო. ავტონომიური მანქანების (AVs) სფეროში ძირითადი მოთამაშეების უმეტესობა პროგნოზირებს, რომ პირველი თვითმართვადი მანქანები კომერციულად ხელმისაწვდომი იქნება 2020 წლისთვის, გახდება ჩვეულებრივი 2030 წლისთვის და ჩაანაცვლებს სტანდარტული მანქანების უმეტესობას 2040-2045 წლებში.

ეს მომავალი არც თუ ისე შორს არის, მაგრამ კითხვები რჩება: იქნება ეს AV-ები უფრო ძვირი ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები? დიახ. იქნება თუ არა ისინი უკანონო ოპერირება თქვენი ქვეყნის დიდ რეგიონებში დებიუტის დროს? დიახ. თავიდან ბევრს შეეშინდება გზის გაზიარება ამ მანქანებთან? დიახ. შეასრულებენ თუ არა ისინი იგივე ფუნქციას, რასაც გამოცდილი მძღოლი? დიახ.

მაშ, მაგარი ტექნიკური ფაქტორის გარდა, რატომ ხდება თვითმართვადი მანქანები ამდენი აჟიოტაჟი? ამაზე პასუხის ყველაზე პირდაპირი გზა არის თვითმართვადი მანქანების გამოცდილი უპირატესობების ჩამოთვლა, რომლებიც ყველაზე მეტად შეესაბამება საშუალო მძღოლს.

პირველი, ავტოსაგზაო შემთხვევები. მხოლოდ შეერთებულ შტატებში ყოველწლიურად ექვსი მილიონი მანქანის ავარია ხდება და წელს 2012, ამ ინციდენტებმა გამოიწვია 3,328 დაიღუპა და 421,000 დაშავდა. გაამრავლეთ ეს რიცხვი მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით განვითარებად ქვეყნებში, სადაც მძღოლების მომზადება და საგზაო პოლიცია არ არის მკაცრი. სინამდვილეში, 2013 წლის შეფასებით, მსოფლიოში 1.4 მილიონი ადამიანი დაიღუპა ავტოავარიების გამო.

უმეტეს შემთხვევაში, ადამიანური შეცდომის ბრალი იყო: ინდივიდები იყვნენ სტრესული, მოწყენილი, ეძინათ, ყურადღების გაფანტვა, მთვრალი და ა.შ. რობოტები, იმავდროულად, არ განიცდიან ამ პრობლემებს; ისინი ყოველთვის ფხიზლები არიან, ყოველთვის ფხიზელები, აქვთ სრულყოფილი 360 ხედვა და მშვენივრად იციან გზის წესები. სინამდვილეში, Google-მა უკვე გამოსცადა ეს მანქანები 100,000 მილზე მეტი, მხოლოდ 11 ავარიით - ეს ყველაფერი გამოწვეულია ადამიანების მძღოლებით, არანაკლებ.

შემდეგ, თუ ოდესმე ვინმეს უკან დახევა, თქვენ გეცოდინებათ, რამდენად ნელი შეიძლება იყოს ადამიანის რეაქციის დრო. სწორედ ამიტომ, პასუხისმგებელი მძღოლები მართვის დროს იცავენ საკმარის დისტანციას მათსა და წინ მყოფ მანქანას შორის. პრობლემა ის არის, რომ პასუხისმგებელი სივრცის დამატებითი რაოდენობა ხელს უწყობს გზის გადატვირთულობის (ტრაფიკის) გადაჭარბებულ რაოდენობას, რომელსაც ყოველდღიურად ვხვდებით. თვითმართვადი მანქანებს შეეძლებათ ერთმანეთთან კომუნიკაცია გზაზე და თანამშრომლობა, რათა მიუახლოვდნენ ერთმანეთს, გამოკლებული ფანდერის მოღუნვის შესაძლებლობა. ეს არა მხოლოდ მოერგება უფრო მეტ მანქანას გზაზე და გააუმჯობესებს მგზავრობის საშუალო დროს, ის ასევე გააუმჯობესებს თქვენი მანქანის აეროდინამიკას, რითაც დაზოგავს გაზს.

ბენზინზე საუბრისას, საშუალო ადამიანი არც თუ ისე კარგად იყენებს ბენზინს ეფექტურად. ჩვენ ვაჩქარებთ მაშინ, როცა არ გვჭირდება. მუხრუჭებს ცოტა ძლიერად ვხნევთ, როცა არ გვჭირდება. ამას ისე ხშირად ვაკეთებთ, რომ გონებაშიც კი არ აღვირიცხავთ. მაგრამ ის რეგისტრირდება როგორც ბენზინგასამართ სადგურზე, ასევე მანქანის მექანიკოსთან ჩვენი გაზრდილი მოგზაურობის დროს. რობოტები შეძლებენ უკეთ დაარეგულირონ ჩვენი გაზი და მუხრუჭები, რათა შესთავაზონ უფრო გლუვი მგზავრობა, შეამცირონ გაზის მოხმარება 15 პროცენტით და შეამცირონ სტრესი და ცვეთა მანქანის ნაწილებზე და ჩვენს გარემოზე.

და ბოლოს, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ თქვენგანს შეუძლია დატკბეს თქვენი მანქანის ტარებით მზიანი შაბათ-კვირის საგზაო მოგზაურობისთვის, კაცობრიობის მხოლოდ ყველაზე ცუდ ნაწილს სიამოვნებს სამსახურში საათობით მგზავრობა. წარმოიდგინეთ დღე, როდესაც იმის ნაცვლად, რომ გზისკენ გქონდეთ თვალი, შეგიძლიათ სამსახურში კრუიზით წახვიდეთ წიგნის კითხვის, მუსიკის მოსმენის, ელ.ფოსტის შემოწმების, ინტერნეტის დათვალიერების, საყვარელ ადამიანებთან საუბრისას და ა.შ.

საშუალო ამერიკელი წელიწადში დაახლოებით 200 საათს (დღეში დაახლოებით 45 წუთს) ხარჯავს თავისი მანქანის მართვაში. თუ ჩათვლით, რომ თქვენი დრო უდრის მინიმალური ხელფასის ნახევარსაც კი, ვთქვათ ხუთი დოლარი, მაშინ ეს შეიძლება იყოს $325 მილიარდი დაკარგული, არაპროდუქტიული დრო აშშ-ში (დავარაუდოთ, რომ 325 წელს აშშ-ის მოსახლეობა ~2015 მილიონი იყო). გაამრავლეთ ეს დროის დაზოგვა მთელ მსოფლიოში და ჩვენ დავინახავთ ტრილიონობით დოლარის გამოთავისუფლებას უფრო პროდუქტიული მიზნებისთვის.

რა თქმა უნდა, როგორც ყველაფერში, ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები თვითმართველ მანქანებთან დაკავშირებით. რა ხდება, როდესაც თქვენი მანქანის კომპიუტერი დაეჯახა? სატრანსპორტო საშუალების გამარტივება არ წაახალისებს ადამიანებს უფრო ხშირად მართონ, რითაც გაიზრდება მოძრაობა და დაბინძურება? შეიძლება თუ არა თქვენი მანქანის გატეხვა თქვენი პერსონალური ინფორმაციის მოსაპარად ან შესაძლოა დისტანციურად გაგიტაცონ გზაზე ყოფნისას? ანალოგიურად, შეიძლება თუ არა ამ მანქანების გამოყენება ტერორისტების მიერ ბომბის სამიზნე ადგილას დისტანციურად გადასატანად? ჩვენ ვფარავთ ამ კითხვებს და ბევრ სხვას ჩვენს საიტზე ტრანსპორტის მომავალი სერია.

მაგრამ თვითმართვადი მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეების გარდა, როგორ შეცვლიან ისინი ქალაქებს, სადაც ჩვენ ვცხოვრობთ?

ტრაფიკი შეცვლილია და მინიმუმამდეა დაყვანილი

2013 წელს საცობებმა დიდი ბრიტანეთის, საფრანგეთის, გერმანიისა და ამერიკის ეკონომიკას დაუჯდა 200 მილიარდი დოლარი (მშპ-ს 0.8 პროცენტი), ეს მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, 300 წლისთვის 2030 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება. მხოლოდ პეკინში, შეშუპება და ჰაერის დაბინძურება ამ ქალაქს ყოველწლიურად მშპ-ს 7-15 პროცენტს უჯდება. სწორედ ამიტომ, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სარგებელი თვითმართველ მანქანებს ჩვენს ქალაქებში იქნება მათი შესაძლებლობა, გახადონ ჩვენი ქუჩები უფრო უსაფრთხო, ეფექტური და შედარებით თავისუფალი ტრაფიკისგან.

ეს დაიწყება უახლოეს მომავალში (2020-2026 წწ.), როდესაც ადამიანების მართვადი მანქანები და თვითმართვადი მანქანები დაიწყებენ გზის გაზიარებას. მანქანების გაზიარებისა და ტაქსის კომპანიები, როგორიცაა Uber და სხვა კონკურენტები, დაიწყებენ მთელი ფლოტის, ასობით ათასი თვითმართვადი მანქანის განთავსებას მსოფლიოს დიდ ქალაქებში. რატომ?

იმის გამო, რომ Uber-ის მიხედვით და თითქმის ყველა ტაქსის სერვისი, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხარჯი (75 პროცენტი), რომელიც დაკავშირებულია მათი სერვისით სარგებლობასთან, არის მძღოლის ხელფასი. ამოიღეთ მძღოლი და Uber-ის ტარების ღირებულება თითქმის ყველა სცენარში მანქანის ფლობაზე ნაკლები გახდება. თუ AV-ები ასევე ელექტრო იყო (როგორც Quantumrun-ის პროგნოზები წინასწარმეტყველებს), საწვავის შემცირებული ღირებულება დააკლებს Uber-ის მგზავრობის ფასს კილომეტრამდე გროშამდე.

ტრანსპორტირების ღირებულების ამ ზომით შემცირებით, 25-60,000 დოლარის ინვესტიციის საჭიროება პირადი მანქანის საკუთრებაში უფრო ფუფუნება ხდება, ვიდრე აუცილებლობა.

საერთო ჯამში, ნაკლები ადამიანი ფლობს მანქანებს, რითაც მანქანების პროცენტი გზიდან გადადის. და რაც უფრო მეტი ადამიანი ისარგებლებს მანქანის გაზიარების ხარჯების გაფართოებული დაზოგვით (თქვენი ტაქსით მგზავრობის გაზიარება ერთ ან მეტ ადამიანთან), ეს კიდევ უფრო მეტ მანქანას და მოძრაობას ამოიღებს ჩვენი გზებიდან.

მომავალში, როდესაც კანონით ყველა მანქანა გახდება თვითმართვადი (2045-2050), ჩვენ ასევე დავინახავთ შუქნიშნის დასასრულს. იფიქრეთ ამაზე: როდესაც მანქანები უსადენოდ დაუკავშირდებიან სატრანსპორტო ქსელს და შეძლებენ ერთმანეთთან და მათ ირგვლივ არსებულ ინფრასტრუქტურასთან კომუნიკაციას (ანუ ინტერნეტი Things), მაშინ შუქნიშნების ლოდინი ზედმეტი და არაეფექტური ხდება. ამის ვიზუალიზაციისთვის, უყურეთ ქვემოთ მოცემულ ვიდეოს, MIT-ის მიერ, რომ ნახოთ განსხვავება შუქნიშანთან ჩვეულებრივი მანქანებისგან და შუქნიშნის გარეშე მყოფ მანქანებს შორის.

ეს სისტემა მუშაობს არა იმით, რომ მანქანებს უფრო სწრაფად მოძრაობენ, არამედ ზღუდავს სტარტებისა და გაჩერებების რაოდენობას, რომელიც მათ უნდა გააკეთონ ქალაქში გადაადგილებისთვის. ექსპერტები ამას მოიხსენიებენ, როგორც სლოტზე დაფუძნებულ კვეთას, რომელსაც ბევრი მსგავსება აქვს საჰაერო მოძრაობის კონტროლთან. მაგრამ დღის ბოლოს, ავტომატიზაციის ეს დონე საშუალებას მისცემს ჩვენი ტრაფიკი გახდეს ბევრად უფრო ეფექტური, რაც საშუალებას მისცემს გზაზე მანქანების ორჯერ მეტ რაოდენობას, საცობებში შესამჩნევი სხვაობის გარეშე.

პარკირების ძიების დასასრული

კიდევ ერთი გზა, რომლითაც უმართავი მანქანები გააუმჯობესებენ საცობებს, არის ის, რომ ისინი შეამცირებენ ბორდიურზე პარკირების საჭიროებას, რითაც იხსნება მეტი ზოლის სივრცე მოძრაობისთვის. განვიხილოთ ეს სცენარები:

თუ გქონიათ თვითმართვადი მანქანა, მაშინ შეგიძლიათ უბრძანოთ, რომ სამსახურში მიგიყვანოთ, შემოგთავაზოთ წინა კართან და შემდეგ თავად დაბრუნდეთ სახლის ავტოფარეხში უფასო პარკინგისთვის. მოგვიანებით, როცა დღის ბოლომდე დაასრულებთ, უბრალოდ გაგზავნით თქვენს მანქანას, რომ წაგიყვანოთ ან წაგიყვანოთ წინასწარ განსაზღვრულ დროს.

ალტერნატიულად, თქვენს მანქანას შეუძლია უბრალოდ იპოვოს საკუთარი პარკინგი ამ უბანში მას შემდეგ, რაც დაგტოვებს, გადაიხადოს საკუთარი პარკინგი (თქვენი წინასწარ დამტკიცებული საკრედიტო ანგარიშის გამოყენებით), შემდეგ კი წაგიყვანოთ, როცა მას დაურეკავთ.

საშუალო მანქანა თავისი სიცოცხლის 95 პროცენტს უმოქმედოდ ზის. როგორც ჩანს, ეს ნარჩენებია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს ჩვეულებრივ მეორე ყველაზე დიდი შესყიდვაა, რომელსაც ადამიანი აკეთებს, პირველი იპოთეკის შემდეგ. სწორედ ამიტომ, სულ უფრო დომინანტური სცენარი იქნება, რომ რაც უფრო და უფრო მეტი ადამიანი იყენებს მანქანის გაზიარების სერვისებს, ადამიანები უბრალოდ გამოდიან მანქანიდან დანიშნულების ადგილზე და საერთოდ არ იფიქრებენ პარკირებაზე, როდესაც ავტოტაქსი მიდის შემდეგი პიკაპის გასაკეთებლად.

მთლიანობაში, დროთა განმავლობაში პარკინგის საჭიროება თანდათან შემცირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ პარკინგის ფართო ფეხბურთის მოედნები, რომლებიც ავსებენ ჩვენს ქალაქებს და ჩვენს სავაჭრო ცენტრებსა და სუპერმაღაზიებს, შეიძლება გაითხარონ და გადაკეთდნენ ახალ საჯარო სივრცეებად ან ამხანაგობებად. არც ეს არის პატარა საქმე; პარკინგი წარმოადგენს ქალაქის სივრცის დაახლოებით ერთ მესამედს. ამ უძრავი ქონების თუნდაც ნაწილის დაბრუნების შესაძლებლობა საოცრებებს მოახდენს ქალაქის მიწათსარგებლობის აღორძინებისთვის. უფრო მეტიც, დარჩენილი ავტოსადგომი აღარ არის საჭირო ფეხით დაშორებით და შეიძლება განთავსდეს ქალაქებისა და დაბების გარეუბანში.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი შეფერხებულია

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, იქნება ეს ავტობუსები, ტრამვაიები, შატლები, მეტრო და ყველაფერი მათ შორის, იქნება ეგზისტენციალური საფრთხის წინაშე ზემოთ აღწერილი მგზავრობის გაზიარების სერვისებიდან - და მართლაც, ძნელი მისახვედრი არ არის, რატომ.

თუ Uber-მა ან Google-მა მოახერხეს ქალაქების შევსება ელექტროძრავიანი, თვითმართვადი მანქანების მასიური ფლოტით, რომლებიც სთავაზობენ ადამიანებს პირდაპირ დანიშნულების ადგილამდე გასეირნებას პენი-კილომეტრით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის რთული იქნება კონკურენცია ფიქსირებული მარშრუტების სისტემის გათვალისწინებით. იგი ტრადიციულად მოქმედებს.

ფაქტობრივად, Uber ამჟამად ავრცელებს ახალ სერვისს, სადაც ის ირჩევს რამდენიმე ადამიანს, რომლებიც მიემართებიან კონკრეტულ დანიშნულების ადგილზე. მაგალითად, წარმოიდგინეთ, რომ შეუკვეთოთ მგზავრობის გაზიარების სერვისი, რომელიც მიგიყვანთ ბეისბოლის სტადიონამდე, მაგრამ სანამ ის მიგიყვანთ, სერვისი გთავაზობთ არჩევით ფასდაკლებას, თუ გზად აიღებთ მეორე მგზავრს, რომელიც მიემართება იმავე ადგილას. იგივე კონცეფციის გამოყენებით, შეგიძლიათ ალტერნატიულად შეუკვეთოთ სამგზავრო ავტობუსი, რომ წაგიყვანოთ, სადაც იმავე მოგზაურობის ღირებულებას გაიზიარებთ ხუთ, 10, 20 ან მეტ ადამიანს შორის. ასეთი სერვისი არა მხოლოდ შეამცირებს ხარჯებს საშუალო მომხმარებლისთვის, არამედ პერსონალური პიკაპი ასევე გააუმჯობესებს მომხმარებლის მომსახურებას.

ასეთი სერვისების გათვალისწინებით, დიდ ქალაქებში საზოგადოებრივი ტრანზიტის კომისიებმა შეიძლება დაინახონ მხედრების შემოსავლის მკვეთრი შემცირება 2028-2034 წლებში (როდესაც მოსალოდნელია, რომ გაზიარების სერვისები სრულად გაიზრდება). როგორც კი ეს მოხდება, ამ სატრანზიტო მმართველ ორგანოებს რამდენიმე ვარიანტი დარჩება.

მცირე დამატებითი სამთავრობო დაფინანსებით, საზოგადოებრივი სატრანზიტო უწყებების უმეტესობა დაიწყებს ავტობუსების/ქუჩების მარშრუტების შემცირებას, განსაკუთრებით გარეუბნებში. სამწუხაროდ, სერვისის შემცირება მხოლოდ გაზრდის მოთხოვნილებას სამომავლო მგზავრობის სერვისებზე, რითაც დააჩქარებს დაღმავალ სპირალს.

ზოგიერთი საჯარო სატრანზიტო კომისია მიაღწევს იქამდე, რომ თავისი ავტობუსების ფლოტი მთლიანად მიჰყიდის კერძო სამგზავრო სერვისებს და შეასრულებს მარეგულირებელ როლს, სადაც ზედამხედველობას უწევს ამ კერძო სერვისებს, რაც უზრუნველყოფს მათ სამართლიანად და უსაფრთხოდ მუშაობას საზოგადოებრივი სიკეთისთვის. ეს გაყიდვა გაათავისუფლებს უზარმაზარ ფინანსურ რესურსებს, რათა საზოგადოებრივი ტრანზიტის კომისიებმა თავიანთი ენერგია ფოკუსირდნენ მეტროს შესაბამის ქსელებზე, რაც კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახდება ქალაქების გამკვრივებისთვის.

ხედავთ, ავტობუსებისგან განსხვავებით, სამგზავრო სერვისები არასოდეს აჯობებს მეტროს, როდესაც საქმე ეხება ხალხის მასიური რაოდენობის სწრაფად და ეფექტურად გადაადგილებას ქალაქის ერთი ნაწილიდან მეორეში. მეტრო აჩერებს ნაკლებ გაჩერებას, ნაკლებად ექსტრემალურ ამინდს ემუქრება, არ არის შემთხვევითი საგზაო ინციდენტები და ასევე არის ბევრად უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ვარიანტი მანქანებისთვის (თუნდაც ელექტრომობილებისთვის). და იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად კაპიტალის ინტენსიური და რეგულირებადი სამშენებლო მეტროებია და ყოველთვის იქნება, ეს არის ტრანზიტის ფორმა, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე შეექმნას კერძო კონკურენცია.

ეს ყველაფერი ერთად ნიშნავს, რომ 2040-იანი წლებისთვის ჩვენ დავინახავთ მომავალს, სადაც კერძო სამგზავრო სერვისები მართავენ საჯარო ტრანზიტს მიწისზედაზე, მაშინ როცა არსებული საზოგადოებრივი სატრანზიტო კომისიები განაგრძობენ მმართველობას და გაფართოებას საჯარო ტრანზიტს მიწისქვეშეთში. და მომავალი ქალაქის მცხოვრებთა უმეტესობისთვის, ისინი სავარაუდოდ გამოიყენებენ ორივე ვარიანტს ყოველდღიური მოგზაურობის დროს.

ტექნიკურად ჩართული და გავლენიანი ქუჩის დიზაინი

ამჟამად ჩვენი ქალაქები უფრო მანქანების მოხერხებულობისთვისაა შექმნილი, ვიდრე ფეხით მოსიარულეებისთვის. მაგრამ, როგორც თქვენ უკვე მიხვდით, მომავალი თვითმართვადი მანქანების რევოლუცია ამ სტატუს კვოს თავზე გადააქცევს და ქუჩის დიზაინს ქვეითად დომინირებულად აქცევს.

დაფიქრდით: თუ ქალაქს აღარ სჭირდება იმდენი ადგილის დათმობა ბორდიურების პარკირებისთვის ან ექსტრემალური საცობების შესამსუბუქებლად, მაშინ ქალაქის დამგეგმავებს შეუძლიათ განაახლონ ჩვენი ქუჩები უფრო ფართო ტროტუარების, გამწვანების, ხელოვნების ინსტალაციებისა და ველოსიპედის ბილიკები.

ეს მახასიათებლები აუმჯობესებს ცხოვრების ხარისხს ურბანულ გარემოში ადამიანების წახალისებით სიარულის ნაცვლად მანქანით (ქუჩებში თვალსაჩინო ცხოვრების გაზრდა), ამასთან, აუმჯობესებს ბავშვების, მოხუცებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების უნარს დამოუკიდებლად ნავიგაციას უწევს ქალაქში. ასევე, ქალაქები, რომლებიც ხაზს უსვამენ ველოსიპედებს მანქანის მობილურობაზე, უფრო მწვანეა და ჰაერის უკეთესი ხარისხით გამოირჩევა. მაგალითად, კოპენჰაგენში ველოსიპედისტები ყოველწლიურად ზოგავენ ქალაქს 90,000 ტონა CO2-ის გამოყოფას.

და ბოლოს, იყო დრო 1900-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ხალხი ხშირად იზიარებდა ქუჩებს მანქანებით და ვაგონებით. მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანების რაოდენობამ არსებითი ზრდა დაიწყო, შეიქმნა კანონქვემდებარე აქტები, რომლებიც ზღუდავს ხალხს ტროტუარებზე და ზღუდავს მათ ქუჩების თავისუფალ გამოყენებას. ამ ისტორიის გათვალისწინებით, ალბათ ყველაზე საინტერესო მომავლის თვითმართვადი მანქანები შეიძლება იყოს უკან დაბრუნება წარსულ ეპოქაში, სადაც მანქანები და ადამიანები თავდაჯერებულად მოძრაობენ ერთმანეთის გვერდით და გარშემო, იზიარებენ იმავე საჯარო სივრცეს უსაფრთხოების ყოველგვარი შეშფოთების გარეშე.

სამწუხაროდ, ფართო ტექნოლოგიური და ინფრასტრუქტურული მოთხოვნების გათვალისწინებით, რომელიც საჭიროა ამ უკან მომავალში ქუჩის კონცეფციისთვის, მისი პირველი ფართომასშტაბიანი განხორციელება დიდ ქალაქში, სავარაუდოდ, მხოლოდ 2050-იანი წლების დასაწყისში გახდება შესაძლებელი.

გვერდითი შენიშვნა ჩვენს ქალაქებში დრონების შესახებ

საუკუნის წინ, როდესაც ცხენი და ეტლი დომინირებდა ჩვენს ქუჩებში, ქალაქები მოულოდნელად აღმოჩნდნენ არასათანადოდ მომზადებული ახალი და სულ უფრო პოპულარული გამოგონების: ავტომობილის მოსვლის გამო. ადრეულ საკრებულოებს ამ მანქანების მცირე გამოცდილება ჰქონდათ და ეშინოდათ მათი დასახლებულ ურბანულ რაიონებში გამოყენებისა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ადრეულმა მომხმარებლებმა ჩაიდინეს ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვის პირველი ჩანაწერი, გზიდან გადაადგილება და ხეებსა და სხვა შენობებში ჩასვლისას. როგორც თქვენ წარმოიდგენთ, ამ მუნიციპალიტეტებიდან ბევრის მუხლმოყრილი რეაქცია იყო ამ მანქანების ცხენების მსგავსად რეგულირება ან, უარესი, მათი აკრძალვა.

რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში, ავტომობილების სარგებელი გაიმარჯვა, კანონქვემდებარე აქტები მომწიფდა და დღეს ტრანსპორტის კანონები იძლევა მანქანების შედარებით უსაფრთხო გამოყენებას ჩვენს ქალაქებსა და ქალაქებში. დღეს ჩვენ განვიცდით მსგავს გადასვლას სრულიად ახალი გამოგონებით: დრონები.

ჯერ კიდევ ადრეა დრონების განვითარება, მაგრამ დღევანდელი უმსხვილესი ტექნოლოგიური გიგანტების ამ ტექნოლოგიის მიმართ ინტერესი მიუთითებს ჩვენს ქალაქებში თვითმფრინავების დიდ მომავალზე. გარდა პაკეტის მიწოდებასთან დაკავშირებული აშკარა გამოყენებისა, 2020-იანი წლების ბოლოს დრონებს პოლიცია აქტიურად გამოიყენებს პრობლემური უბნების მონიტორინგისთვის, სასწრაფო დახმარების სამსახურები უფრო სწრაფი სერვისების უზრუნველსაყოფად, დეველოპერები სამშენებლო პროექტების მონიტორინგისთვის, არამომგებიანი ორგანიზაციების მიერ. საოცარი საჰაერო ხელოვნების გამოფენების შესაქმნელად, სია უსასრულოა.

მაგრამ, ისევე როგორც ავტომობილები ერთი საუკუნის წინ, როგორ დავარეგულირებთ დრონებს ქალაქში? ექნებათ თუ არა მათ სიჩქარის შეზღუდვა? მოუწევთ თუ არა ქალაქებს შეადგინონ სამგანზომილებიანი ზონირების კანონქვემდებარე აქტები ქალაქის კონკრეტულ ნაწილებზე, ისევე როგორც ავიაკომპანიებმა უნდა დაიცვან აკრძალული ზონები? მოგვიწევს ჩვენს ქუჩებზე დრონების ზოლების აშენება თუ ისინი მანქანების ან ველოსიპედის ზოლებზე გადაფრინდებიან? დასჭირდებათ თუ არა მათ ქუჩების მოძრაობის წესების დაცვა თუ შეუძლიათ კვეთაზე გადაადგილება სურვილისამებრ? დაიშვებიან თუ არა ადამიანური ოპერატორები ქალაქის საზღვრებში თუ დრონები უნდა იყვნენ სრულად ავტონომიური, რათა თავიდან აიცილონ ნასვამ მდგომარეობაში ფრენის ინციდენტები? მოგვიწევს თუ არა ჩვენი საოფისე შენობების გადაკეთება საჰაერო დრონის საკიდებით? რა ხდება, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდება ან კლავს ვინმეს?

საქალაქო მთავრობებს შორს არიან ამ კითხვებზე პასუხის გასარკვევად, მაგრამ დარწმუნებული იყავით, რომ ჩვენი ქალაქების ზემოთ ცა მალე ბევრად უფრო აქტიური გახდება, ვიდრე დღეს არის.

გაუთვალისწინებელი შედეგები

როგორც ყველა ახალი ტექნოლოგიების შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად ინოვაციური და პოზიტიური შეიძლება იყოს ისინი თავიდანვე, მათი ნაკლოვანებები საბოლოოდ გამოვლინდება - თვითმართვადი მანქანები არ იქნება განსხვავებული.

ჯერ ერთი, მაშინ როცა ეს ტექნოლოგია აუცილებლად შეამცირებს საცობებს დღის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, ზოგიერთი ექსპერტი მიუთითებს სამომავლო სცენარზე, როდესაც 5 საათზე, დაქანცული მუშების მასა მოუწოდებს მანქანებს აიყვანონ ისინი, რითაც წარმოიქმნება ტრაფიკი. კონკრეტულ დროს და სასკოლო ზონის შექმნით პიკაპის სიტუაცია. ამის თქმით, ეს სცენარი დიდად არ განსხვავდება დღევანდელი დილის და შუადღის პიკის საათის სიტუაციისგან, და როდესაც დრო და მანქანის გაზიარება პოპულარობას იძენს, ეს სცენარი არ იქნება ისეთი ცუდი, როგორც ზოგიერთი ექსპერტის პროგნოზით.

თვითმართვადი მანქანების კიდევ ერთი გვერდითი ეფექტი არის ის, რომ მან შეიძლება მეტი ადამიანი წაახალისოს მართოს მისი გაზრდილი სიმარტივის, ხელმისაწვდომობისა და შემცირებული ღირებულების გამო. ეს მსგავსია "გამოწვეული მოთხოვნა"ფენომენი, როდესაც გზების სიგანისა და რაოდენობის გაზრდა ზრდის, ვიდრე ამცირებს, მოძრაობას. ეს უარყოფითი მხარე ძალიან სავარაუდოა და სწორედ ამიტომ, როგორც კი უმართავი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება გარკვეულ ზღვარს მიაღწევს, ქალაქები დაიწყებენ გადასახადის დაბეგვრას იმ ადამიანების მიმართ, რომლებიც მარტო მანქანებს იყენებენ. მრავალ მგზავრთან ერთად მგზავრობის ნაცვლად ეს ღონისძიება მუნიციპალიტეტებს საშუალებას მისცემს უკეთ გააკონტროლონ მუნიციპალური AV მოძრაობა და ასევე დაფარონ ქალაქის ხაზინა.

ანალოგიურად, არსებობს შეშფოთება, რომ მას შემდეგ, რაც თვითმართვადი მანქანები გახდის მართვას უფრო მარტივს, ნაკლებ სტრესს და უფრო პროდუქტიულს, ამან შეიძლება ხალხს წაახალისოს იცხოვრონ ქალაქგარეთ, რითაც გაზარდოს გავრცელება. ეს შეშფოთება რეალური და გარდაუვალია. თუმცა, რადგან ჩვენი ქალაქები აუმჯობესებენ ურბანულ ცხოვრებას მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში და მილენიალებისა და ასწლეულების მზარდი ტენდენცია, რომლებიც ირჩევენ თავიანთ ქალაქებში დარჩენას, ეს გვერდითი ეფექტი შედარებით ზომიერი იქნება.

მთლიანობაში, თვითმართვადი მანქანები (და დრონები) ეტაპობრივად შეცვლიან ჩვენს კოლექტიურ ქალაქურ პეიზაჟს, გახდის ჩვენს ქალაქებს უფრო უსაფრთხო, ფეხით მოსიარულეთა და საცხოვრებლად უფრო კომფორტულს. და მაინც, ზოგიერთ მკითხველს შეიძლება სამართლიანად აწუხებდეს, რომ ზემოთ ჩამოთვლილმა გაუთვალისწინებელმა შედეგებმა შეიძლება ამ ახალი ტექნოლოგიის დაპირება მირაჟად აქციოს. ამ მკითხველებისთვის, იცოდეთ, რომ არსებობს ინოვაციური საზოგადოებრივი პოლიტიკის იდეა, რომელიც შემოიფარგლება ამ შიშებით. ის მოიცავს ქონების გადასახადის შეცვლას სრულიად არატრადიციულით - და ეს არის ჩვენი ქალაქების მომავლის სერიის შემდეგი თავის თემა.