ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი ინტერესები: გზის გახსნა გლობალური მიწოდების ჯაჭვისთვის, რომელიც ორიენტირებულია ჩინეთზე

• ავტორი:
• ავტორის სახელი

  Quantumrun Foresight
• შეიძლება 6, 2022

Insight რეზიუმე

ჩინეთის ჩქაროსნული სარკინიგზო პროექტები, სახელმწიფოს მნიშვნელოვანი მხარდაჭერით, ცვლის გლობალურ და ეროვნულ ბაზრებს, წარმართავს ეკონომიკურ სარგებელს კონკრეტული რეგიონებისა და დაინტერესებული მხარეების მიმართ და პოტენციურად ხდის მონაწილე ქვეყნებს უფრო მეტად დამოკიდებული ჩინეთის მხარდაჭერაზე. სარტყელი და გზის ინიციატივა (BRI) არის ამ სტრატეგიის ცენტრში, რომელიც აძლიერებს ჩინეთის გეოეკონომიკურ გავლენას გაძლიერებული სარკინიგზო კავშირების მეშვეობით. თუმცა, ამ ამბიციურმა პროექტმა გამოიწვია საპირისპირო ნაბიჯი სხვა გლობალური მოთამაშეების მხრიდან, როგორიცაა აშშ და ევროკავშირი, რომლებიც განიხილავენ საკუთარი მიწოდების ჯაჭვის ინიციატივებს გლობალურ ეკონომიკურ ძალაში ბალანსის შესანარჩუნებლად.

ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი ინტერესების კონტექსტი

2008-დან 2019 წლამდე ჩინეთმა ყოველწლიურად დაამონტაჟა დაახლოებით 5,464 კილომეტრიანი მატარებლის ლიანდაგი - დაახლოებით ნიუ-იორკისა და ლონდონის დამაკავშირებელი მანძილი. მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა შეადგენდა ამ ახლად დაყენებული ლიანდაგის დაახლოებით ნახევარს, ჩინეთის მთავრობა ცდილობს გამოიყენოს ეს სარკინიგზო აქტივები, როგორც ქვეყნის ფართო ეკონომიკური სტრატეგიის ნაწილი. Belt and Road Initiative (BRI), ადრე ცნობილი როგორც ერთი სარტყელი, ერთი გზა, მიღებულ იქნა ჩინეთის მთავრობის მიერ 2013 წელს, როგორც ქვეყნის გლობალური ინფრასტრუქტურის განვითარების სტრატეგიის ნაწილი და ცდილობს განავითაროს ჩინეთის ეკონომიკური, კულტურული და პოლიტიკური კავშირები მთელ მსოფლიოში პარტნიორებთან. .

2020 წლისთვის BRI მოიცავდა 138 ქვეყანას და შეადგენდა მთლიან მთლიან შიდა პროდუქტს $29 ტრილიონი აშშ დოლარი და ურთიერთობდა დაახლოებით ხუთ მილიარდ ადამიანთან. BRI აძლიერებს სარკინიგზო კავშირებს ჩინეთსა და მის მეზობლებს შორის, რითაც აძლიერებს პეკინის გეოეკონომიკურ გავლენას და აძლიერებს ჩინეთის შიდა ეკონომიკას რეგიონული ეკონომიკების ფართო ჩინეთის ეკონომიკაში ლოკალიზაციის გზით. 

ქვეყანამ მიზნად ისახა რკინიგზის მშენებლობა ახალ ბაზრებზე შესასვლელად. ჩინეთის რკინიგზის სამშენებლო კორპორაციამ ხელი მოაწერა 21 სარკინიგზო სამშენებლო კონტრაქტს 2013-დან 2019 წლამდე, 19.3 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულებით, რაც შეადგენს გლობალური მთლიანის დაახლოებით ერთ მესამედს. ანალოგიურად, ჩინეთის რკინიგზის საინჟინრო კორპორაციამ უზრუნველყო 19 კონტრაქტი იმავე პერიოდში, საერთო ჯამში 12.9 მილიარდ აშშ დოლარად, რაც შეადგენს ყველა შეთანხმების დაახლოებით მეხუთედს. გავრცელებული ინფორმაციით, BRI-მ ისარგებლა ჩინეთის რამდენიმე სოფლის პროვინციით, რადგან მიწოდების ეს ჯაჭვები ახლა გადის ამ რეგიონებში და შექმნა ათასობით სამუშაო ადგილი ჩინელი მუშაკებისთვის.

თუმცა, ზოგიერთი კრიტიკოსი ვარაუდობს, რომ ჩინეთის მთავრობის მიერ დაწინაურებული სარკინიგზო პროექტები მასპინძელ ქვეყნებს მნიშვნელოვანი ვალების ქვეშ აყენებს, რაც მათ ფინანსურად ჩინეთზე დამოკიდებულს გახდის. 

დამრღვევი გავლენა

ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტები გულისხმობს სახელმწიფოს მნიშვნელოვან მხარდაჭერას ჩინეთის სარკინიგზო კომპანიებისთვის, რამაც შესაძლოა გამოიწვიოს რეგიონალური სარკინიგზო ქსელების მორგება, პირველ რიგში, ჩინეთის ბაზრისთვის. ამ განვითარებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ადგილობრივ სარკინიგზო კომპანიებზე, რომ დაიხურონ, შეიძინონ ან ჩინეთის სარკინიგზო ოპერატორების ინტერესებს მოემსახურონ. შესაბამისად, მონაწილე ქვეყნები შესაძლოა უფრო მეტად იყვნენ დამოკიდებული ჩინეთის ფინანსურ და ინფრასტრუქტურულ მხარდაჭერაზე, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეცვალოს გლობალური და ეროვნული ბაზრების დინამიკა.

ჩინეთის მზარდი გავლენის საპასუხოდ მისი Belt and Road Initiative (BRI) მეშვეობით, სხვა მნიშვნელოვანი მოთამაშეები, როგორიცაა აშშ და ევროკავშირი, განიხილავენ საკუთარი მიწოდების ჯაჭვის ინიციატივების დაწყებას. ეს კონტრშეტევა მიზნად ისახავს BRI– ს გავლენის შემცირებას რეგიონალურ ეკონომიკებზე და შეინარჩუნოს ბალანსი გლობალური ეკონომიკური ძალაუფლების სფეროში. რკინიგზის ინდუსტრიაში მეტი თანხების ინექციით, ეს რეგიონები ხელს უწყობენ სამუშაო ადგილების შექმნას არა მხოლოდ სარკინიგზო სექტორში, არამედ დამხმარე სექტორებშიც, რომლებიც სარკინიგზო განვითარებით სარგებლობენ. 

მომავლის ყურებისას აუცილებელია განიხილოს ამ მოვლენების უფრო ფართო გავლენა გლობალურ ეკონომიკურ ლანდშაფტზე. ჩქაროსნული რკინიგზის პროექტები მხოლოდ ტრანსპორტირებას არ ეხება; ისინი ეხება ეკონომიკურ გავლენას, გეოპოლიტიკურ სტრატეგიებს და საერთაშორისო ურთიერთობების შეცვლას. კომპანიებს მთელს მსოფლიოში შეიძლება დასჭირდეთ მათი სტრატეგიების ხელახალი კალიბრაცია განვითარებადი ლანდშაფტის ნავიგაციისთვის, პოტენციურად ახალი ალიანსებისა და პარტნიორობის ჩამოყალიბებისთვის. მთავრობებს შეიძლება მოუწიონ გულმოდგინე მუშაობა, რათა უზრუნველყონ, რომ მათი პოლიტიკა ხელს უწყობს მდგრად ზრდას და ამავე დროს იცავს მათი ერების ინტერესებს ამ ცვალებად სცენარში. 

ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი ინტერესების გავლენა

ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი ინტერესების უფრო ფართო შედეგები შეიძლება შეიცავდეს:

• სარკინიგზო ოპერაციების ცენტრალიზაცია კონკრეტულ რეგიონებში, სარგებელი კონკრეტული კომპანიებისა და დაინტერესებული მხარეების მიმართ, რამაც შეიძლება ხელი შეუწყოს ეკონომიკურ უთანასწორობას, რადგან გარკვეული სფეროები და ბიზნესი სხვაზე მეტ უპირატესობას იღებენ, რაც პოტენციურად გამოიწვევს სოციალურ დაძაბულობას და უფსკრული მდიდრულ და დაუცველ რეგიონებს შორის.
• სატელეკომუნიკაციო და განახლებადი ენერგიის ინფრასტრუქტურა ინტეგრირებულია BRI პროექტის მარშრუტების გასწვრივ, რაც ხელს უწყობს კავშირის ზრდას და სუფთა ენერგიის გადაწყვეტილებებს, რაც ხელს შეუწყობს ტექნოლოგიურ წინსვლას და მწვანე ინიციატივებს.
• ახალი ტექნოლოგიების განვითარება და დანერგვა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ბაზარზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საქონლისა და ხალხის უფრო ეფექტური და სწრაფი ტრანსპორტირება, პოტენციურად გარდაქმნას ბიზნეს მოდელები დროულად მიწოდების სისტემების წახალისებით და საჰაერო და საგზაო მიმართ დამოკიდებულების შემცირებით. ტრანსპორტი.
• რეგიონული სახმელეთო მიწოდების ჯაჭვის ინფრასტრუქტურის სწრაფი მოდერნიზაცია, განსაკუთრებით განვითარებად და მიწაზე ჩაკეტილ ქვეყნებში, რომელსაც შეუძლია ახალი გზების გახსნა ვაჭრობისა და ვაჭრობისთვის, გაზარდოს ეკონომიკური ზრდის ტემპები და გააუმჯობესოს ცხოვრების დონე ამ ქვეყნებში.
• გაძლიერებული ეკონომიკური ზრდის ტემპები BRI-ში მონაწილე ქვეყნების უმეტესობაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საჯარო სერვისებისა და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება, რაც პოტენციურად აამაღლებს მოქალაქეების ცხოვრების ხარისხს.
• შრომის ბაზრებზე პოტენციური ცვლილება რკინიგზაში და მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში კვალიფიციურ მუშაკებზე უფრო მაღალი მოთხოვნით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამუშაო ადგილების შექმნა და ტექნიკური განათლებისა და ტრენინგის შესაძლებლობები.
• მთავრობები გადახედავენ პოლიტიკას ეკონომიკურ ზრდასა და გარემოს დაცვას შორის ბალანსის უზრუნველსაყოფად, რაც იწვევს რეგულაციების შემუშავებას, რომელიც ხელს უწყობს რკინიგზის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში მდგრად პრაქტიკას.
• პოტენციურმა დემოგრაფიულმა ცვლილებამ, როგორც მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ქსელების მეშვეობით კავშირის გაუმჯობესებამ, შეიძლება ხელი შეუწყოს ურბანიზაციას, რამაც გამოიწვიოს ქალაქებში მოსახლეობის კონცენტრაცია და პოტენციურად დაძაბოს ურბანული ინფრასტრუქტურა.
• ჩქაროსნული რკინიგზის, როგორც საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტის სასურველ რეჟიმად გაჩენა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავიაკომპანიების და საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიების დაქვეითება, პოტენციურად იმოქმედოს სამუშაო ადგილებზე და ამ სექტორებზე დამოკიდებულ ეკონომიკაზე.

კითხვები გასათვალისწინებელია

• რა ქმედებებმა შეიძლება მიიღონ ევროკავშირმა და სხვა განვითარებულმა ქვეყნებმა ჩინეთის მზარდი გეოეკონომიკური გავლენის საწინააღმდეგოდ მიწოდების ქსელებზე?
• რა აზრები გაქვთ "ჩინეთის სესხის ხაფანგზე"?