Quantumrun

სურათის კრედიტი: Quantumrun

დიდი ბიზნეს მომავალი თვითმართვადი მანქანების უკან: ტრანსპორტის მომავალი P2

დევიდ ტალი, გამომცემელი, ფუტურისტი
@DavidTalWrites
LinkedIn

ორშაბათი, 09/14/2020 - 08:47

წელი 2021 წელია. თქვენ ყოველდღიურად მგზავრობთ გზატკეცილზე. თქვენ უახლოვდებით მანქანას, რომელიც ჯიუტად მოძრაობს მაქსიმალური სიჩქარით. თქვენ გადაწყვეტთ ამ ზედმეტად კანონმორჩილ მძღოლს, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა აღმოაჩენთ, რომ წინა სავარძელზე არავინ არის.

როგორც გავიგეთ, პირველი ნაწილი ჩვენი Future of Transportation სერიის, თვითმართველი მანქანები საჯაროდ ხელმისაწვდომი გახდება მხოლოდ რამდენიმე წელიწადში. მაგრამ მათი შემადგენელი ნაწილების გამო, ისინი სავარაუდოდ ძალიან ძვირი იქნება საშუალო მომხმარებლისთვის. აღნიშნავს თუ არა ეს თვითმართვადი მანქანებს, როგორც ინოვაციას, რომელიც წყალში მკვდარია? ვინ იყიდის ამ ნივთებს?

მანქანის გაზიარების რევოლუციის აღზევება

ავტონომიური მანქანების (AVs) შესახებ სტატიების უმეტესობაში არ არის აღნიშნული, რომ ამ მანქანების საწყისი სამიზნე ბაზარი არ იქნება საშუალო მომხმარებელი - ეს იქნება დიდი ბიზნესი. კერძოდ, ტაქსის და მანქანის გაზიარების სერვისები. რატომ? მოდით შევხედოთ შესაძლებლობას, რომ თვითმართვადი მანქანები წარმოადგენენ პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ტაქსის/გაზიარების სერვისს: Uber-ს.

Uber-ის ცნობით (და თითქმის ყველა ტაქსის სერვისი), ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხარჯი (75 პროცენტი), რომელიც დაკავშირებულია მათი სერვისით სარგებლობასთან, არის მძღოლის ხელფასი. წაშალეთ მძღოლი და Uber-ის აღების ღირებულება თითქმის ყველა სცენარში მანქანის ფლობაზე ნაკლები იქნება. თუ AVs ასევე ელექტრო (როგორც Quantumrun-ის პროგნოზები წინასწარმეტყველებს), საწვავის შემცირებული ღირებულება დააკლებს Uber-ის მგზავრობის ფასს კილომეტრამდე გროშამდე.

ასეთი დაბალი ფასებით, ჩნდება სათნო ციკლი, როდესაც ადამიანები იწყებენ Uber-ის გამოყენებას უფრო მეტად, ვიდრე საკუთარი მანქანების დაზოგვის მიზნით (საბოლოოდ, ყიდიან თავიანთ მანქანებს რამდენიმე თვის შემდეგ). მეტი ადამიანი, ვინც იყენებს Uber AV-ს, ნიშნავს უფრო მეტ მოთხოვნას სერვისზე; უფრო დიდი მოთხოვნა უბიძგებს უფრო დიდ ინვესტიციას Uber-ისგან, რათა გამოუშვას AV-ების უფრო დიდი ფლოტი გზაზე. ეს პროცესი გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში, სანამ არ მივაღწევთ ისეთ წერტილს, როდესაც ურბანულ რაიონებში მანქანების უმრავლესობა სრულად ავტონომიურია და ეკუთვნის Uber-ს და სხვა კონკურენტებს.

ეს არის მთავარი პრიზი: უმრავლესობის საკუთრება პერსონალურ ტრანსპორტზე მსოფლიოს ყველა ქალაქში და ქალაქში, სადაც ტაქსი და მანქანის გაზიარება ნებადართულია.

ეს ბოროტებაა? ეს არასწორია? უნდა ავწიოთ თუ არა ჩვენი ჭურვები მსოფლიო ბატონობის ამ გენერალური გეგმის წინააღმდეგ? მეჰ, ნამდვილად არა. მოდით უფრო ღრმად გადავხედოთ ავტომობილების მფლობელობის ამჟამინდელ მდგომარეობას, რათა გავიგოთ, რატომ არ არის ეს სატრანსპორტო რევოლუცია ასეთი ცუდი გარიგება.

მანქანის მფლობელობის ბედნიერი დასასრული

როდესაც მანქანის მფლობელობას ობიექტურად ვუყურებთ, ეს უაზრო გარიგებად გამოიყურება. მაგალითად, მიხედვით მორგან სტენლის კვლევასაშუალოდ, ავტომობილი დროის მხოლოდ ოთხი პროცენტით მოძრაობს. თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ არგუმენტი, რომ ბევრი რამ, რასაც ჩვენ ვყიდულობთ, იშვიათად გამოიყენება მთელი დღის განმავლობაში - გეპატიჟებით ერთ დღეს ნახოთ მტვრის ფენა, რომელიც გროვდება ჩემს ჰანტელების კოლექციაზე - მაგრამ განსხვავებით იმ ნივთებისგან, რასაც ჩვენ ვყიდულობთ, ისინი ამას არ აკეთებენ. t წარმოადგენს ჩვენი წლიური შემოსავლის სიდიდით მეორე ნაწილს, ჩვენი ქირის ან იპოთეკის გადახდის შემდეგ.

თქვენი მანქანის ღირებულება ეცემა მას შემდეგ, რაც იყიდით და თუ არ იყიდით ძვირადღირებულ მანქანას, მისი ღირებულება გაგრძელდება წლიდან წლამდე. პირიქით, თქვენი ტექნიკური ხარჯები გაიზრდება წლიდან წლამდე. და ნუ დავიწყებთ ავტოდაზღვევას ან პარკირების ღირებულებას (და პარკინგის ძიებაში დაკარგულ დროს).

საერთო ჯამში, აშშ-ს სამგზავრო მანქანის საშუალო საკუთრების ღირებულება თითქმის არის ყოველწლიურად $ XX. რამდენის დაზოგვა დაგჭირდებათ იმისთვის, რომ დატოვოთ თქვენი მანქანა? Proforged-ის აღმასრულებელი დირექტორის თქმით ზაკ კანტერი, "უკვე უფრო ეკონომიურია მგზავრობის გაზიარების სერვისის გამოყენება, თუ თქვენ ცხოვრობთ ქალაქში და ატარებთ წელიწადში 10,000 მილზე ნაკლებს." თვითმართვადი ტაქსის და მგზავრობის სერვისების მეშვეობით, თქვენ შეგეძლოთ გქონდეთ სრული წვდომა ავტომობილზე, როცა დაგჭირდებოდათ, დაზღვევაზე ან პარკირებაზე ფიქრის გარეშე.

მაკრო დონეზე, რაც უფრო მეტი ადამიანი გამოიყენებს ამ ავტომატიზირებულ მგზავრობისა და ტაქსის სერვისებს, მით უფრო ნაკლები მანქანა იქნება ჩვენს გზატკეცილზე ან შემოვლით ბლოკებში, რომლებიც გაუთავებლად ეძებენ პარკირებას - ნაკლები მანქანა ნიშნავს ნაკლებ ტრაფიკს, მოგზაურობის სწრაფ დროს და ნაკლებ დაბინძურებას ჩვენი გარემოსთვის. (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს AV-ები მთლიანად ელექტრო ხდება). კიდევ უკეთესი, მეტი AV-ები გზაზე ნიშნავს ნაკლებ საგზაო შემთხვევებს, რაც დაზოგავს საზოგადოების ფულს და სიცოცხლეს. და რაც შეეხება მოხუცებს ან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს, ეს მანქანები კიდევ უფრო აუმჯობესებენ მათ დამოუკიდებლობას და საერთო მობილურობას. ეს და სხვა თემები იქნება გაშუქებული დასკვნითი ნაწილი ჩვენი ტრანსპორტის მომავლის სერიისთვის.

ვინ იქნება უზენაესი გამეფების მომავალ ომებში?

თუ გავითვალისწინებთ თვითმართვადი მანქანების უხეში პოტენციალს და შემოსავლის მასიურ შესაძლებლობებს, რომლებსაც ისინი წარმოადგენენ ტაქსისა და მგზავრობის სერვისებისთვის (იხ. ზემოთ), ძნელი არ არის მომავლის წარმოდგენა, რომელიც მოიცავს არც თუ ისე მეგობრულ, Game of-Thrones-ს. - სტილის კონკურენცია იმ კომპანიებს შორის, რომლებიც იბრძვიან ამ ახალ ინდუსტრიაში დომინირებისთვის.

და ვინ არიან ეს კომპანიები, ეს ტოპ ძაღლები, რომლებიც ცდილობენ დაისაკუთრონ თქვენი მომავალი მართვის გამოცდილება? მოდით ჩამოვაყალიბოთ სია:

პირველი და აშკარა მთავარი კონკურენტი სხვა არავინაა, თუ არა Uber. მას აქვს 18 მილიარდი დოლარის საბაზრო კაპიტალი, ახალ ბაზრებზე ტაქსისა და მგზავრობის სერვისების გაშვების მრავალწლიანი გამოცდილება, ფლობს დახვეწილ ალგორითმებს მანქანების ფლოტის მართვისთვის, დამკვიდრებული ბრენდის სახელით და განზრახული, შეცვალოს თავისი მძღოლები თვითმართვადი მანქანებით. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ Uber-ს შესაძლოა ჰქონდეს საწყისი უპირატესობა მომავალი მძღოლის გარეშე გაზიარების ბიზნესში, ის განიცდის ორ პოტენციურ მოწყვლადობას: ის დამოკიდებულია Google-ზე თავისი რუკებისთვის და დამოკიდებული იქნება ავტომწარმოებელზე ავტომატური მანქანების მომავალი შესყიდვისთვის.

Google-ზე საუბრისას, ის შეიძლება იყოს Uber-ის ყველაზე მკაცრი კონკურენტი. ის ლიდერია თვითმართვადი მანქანების განვითარებაში, ფლობს მსოფლიოს საუკეთესო რუკების სერვისს და 350 მილიარდი დოლარის საბაზრო კაპიტალით, Google-ისთვის რთული არ იქნება უმართავი ტაქსების ფლოტის ყიდვა და მისი დაშინება. ბიზნესი — ფაქტობრივად, მას ამის ძალიან კარგი მიზეზი აქვს: რეკლამა.

Google აკონტროლებს მსოფლიოში ყველაზე მომგებიან ონლაინ სარეკლამო ბიზნესს, რომელიც სულ უფრო მეტად არის დამოკიდებული თქვენი საძიებო სისტემის შედეგების გვერდით ადგილობრივი რეკლამის განთავსებაზე. მწერლის ჭკვიანური სცენარი ბენ ედი ხედავს მომავალს, სადაც Google ყიდულობს თვითმართვადი ელექტრომობილების ფლოტს, რომლებიც გადაადგილდებიან ქალაქში, ხოლო ადგილობრივ რეკლამებს მანქანაში დისპლეის მეშვეობით მოგაწოდებთ. თუ გადაწყვეტთ ამ რეკლამების ყურებას, თქვენი მგზავრობა შეიძლება იყოს ღრმა ფასდაკლებით, თუ არა უფასო. ასეთი სცენარი არსებითად გაზრდის Google-ის რეკლამის სერვისის უნარს დატყვევებულ აუდიტორიას, ამასთანავე დაამარცხებს კონკურენტ სერვისებს, როგორიცაა Uber, რომლის რეკლამის სერვისის ექსპერტიზა არასოდეს ემთხვევა Google-ს.

ეს შესანიშნავი სიახლეა Google-ისთვის, მაგრამ ფიზიკური პროდუქტების შექმნა არასოდეს ყოფილა მისი ძლიერი მხარე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანების მშენებლობაზე. Google სავარაუდოდ დამოკიდებული იქნება გარე მოვაჭრეებზე, როდესაც საქმე ეხება მისი მანქანების შეძენას და მათ საჭირო აღჭურვილობას, რათა ავტონომიური გახადონ.

იმავდროულად, Tesla-მ ასევე მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა AV განვითარებაში. მიუხედავად იმისა, რომ Google-ის უკან თამაშს გვიან, Tesla-მ მნიშვნელოვანი ადგილი მოიპოვა თავისი ამჟამინდელი მანქანების ფლოტში შეზღუდული ავტონომიური ფუნქციების გააქტიურებით. და რადგან Tesla-ს მფლობელები იყენებენ ამ ნახევრად ავტონომიურ ფუნქციებს რეალურ სამყაროში, Tesla-ს შეუძლია ამ მონაცემების ჩამოტვირთვა, რათა მოიპოვოს მილიონობით მილის AV ტესტის მართვა მისი AV პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარებისთვის. ჰიბრიდი Silicon Valley-სა და ტრადიციულ ავტომწარმოებელს შორის, Tesla-ს აქვს დიდი შანსი მოიგოს AVE ბაზრის მნიშვნელოვანი ნაწილი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

და შემდეგ არის Apple. Google-ისგან განსხვავებით, Apple-ის ძირითადი კომპეტენცია მდგომარეობს იმაში, რომ შექმნას ფიზიკური პროდუქტები, რომლებიც არა მხოლოდ სასარგებლოა, არამედ ლამაზად შემუშავებული. მისი მომხმარებლები, ზოგადად, უფრო მდიდრები არიან, რაც Apple-ს საშუალებას აძლევს დააკისროს პრემია ნებისმიერ პროდუქტზე, რომელიც გამოუშვებს. სწორედ ამიტომ Apple ახლა ზის 590 მილიარდი დოლარის საომარ სკივზე, რომელიც შეიძლება გამოიყენოს Ridesharing თამაშში ისევე მარტივად, როგორც Google.

2015 წლიდან გავრცელდა ჭორები, რომ Apple გამოვიდოდა საკუთარი AV-ით, რათა კონკურენცია გაუწიოს Tesla-ს პროექტ Titan-ის სახელით, მაგრამ ბოლოდროინდელი წარუმატებლობები მიუთითეთ, რომ ეს ოცნება შეიძლება არასოდეს გახდეს რეალობა. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლოა მომავალში სხვა ავტომობილების მწარმოებლებთან იყოს პარტნიორი, Apple შესაძლოა აღარ იყოს საავტომობილო რბოლაში ისე, როგორც ადრეული ანალიტიკოსები იმედოვნებდნენ.

შემდეგ ჩვენ გვყავს ავტომწარმოებლები, როგორიცაა GM და Toyota. ერთი შეხედვით, თუ მგზავრობის გაზიარება აჩქარებს და ამცირებს მოსახლეობის დიდი ნაწილის საჭიროებას მანქანების ფლობაზე, ეს შეიძლება ნიშნავდეს მათი ბიზნესის დასრულებას. და მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლებისთვის ლოგიკური იქნებოდა AV ტენდენციის წინააღმდეგ ლობირება, ავტომწარმოებლების ბოლოდროინდელი ინვესტიციები ტექნოლოგიურ სტარტაპებში საპირისპიროა.

საბოლოო ჯამში, ავტომწარმოებლები, რომლებიც გადარჩნენ AV ეპოქაში, არიან ისინი, ვინც წარმატებით ამცირებენ და ხელახლა ახდენენ საკუთარ თავს, საკუთარი მგზავრობის გაზიარების სერვისების გაშვებით. და სანამ რბოლაზე გვიან, მათი გამოცდილება და სატრანსპორტო საშუალებების მასშტაბური წარმოების უნარი მათ საშუალებას მისცემს აწარმოონ სილიკონის ველი, თვითმართვადი მანქანების ფლოტის შექმნით უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა სამგზავრო სერვისი, რაც მათ პოტენციურად მისცემს საშუალებას დაიპყრონ უზარმაზარი ბაზრები (ქალაქები) მანამდე. Google-ს ან Uber-ს შეუძლია მათში შეყვანა.

ყოველივე ამის შესახებ ნათქვამია, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს კონკურენტი ქმნის დამაჯერებელ მტკიცებულებებს იმის თაობაზე, თუ რატომ შეიძლება დასრულდეს თვითმართვადი Game of Thrones-ის მოგება, ყველაზე სავარაუდო სცენარია, რომ ერთი ან მეტი კომპანია ითანამშრომლებს წარმატების მისაღწევად ამ გრანდიოზულ საწარმოში.

დაიმახსოვრეთ, ადამიანები მიჩვეულები არიან საკუთარი თავის ტარებას. ადამიანებს სიამოვნებით ატარებენ. ხალხს ეჭვი ეპარება, რომ რობოტები მართავენ მათ უსაფრთხოებას. და მსოფლიოში მილიარდზე მეტი არა-AV მანქანაა გზაზე. საზოგადოების ჩვევების შეცვლა და ამხელა ბაზრის ხელში ჩაგდება შეიძლება იყოს გამოწვევა, რომელიც ძალიან დიდია იმისთვის, რომ რომელიმე კომპანია დამოუკიდებლად მართოს.

რევოლუცია არ შემოიფარგლება მხოლოდ თვითმართვადი მანქანებით

აქამდე წაკითხვისას, გაპატიებთ, რომ ვივარაუდოთ, რომ ეს სატრანსპორტო რევოლუცია შემოიფარგლება მხოლოდ AV-ებით, რომლებიც ეხმარება ინდივიდებს გადავიდნენ A წერტილიდან B-მდე იაფად და უფრო ეფექტურად. მაგრამ სინამდვილეში, ეს მხოლოდ ნახევარი ამბავია. რობო მძღოლების ყოლა კარგი და კარგია (განსაკუთრებით მძიმე ღამის სასმელის შემდეგ), მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ყველა სხვა გზებზე, რომლებზეც ჩვენ ვივლით? რაც შეეხება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომავალს? რაც შეეხება მატარებლებს? ნავები? და თუნდაც თვითმფრინავები? ეს ყველაფერი და მეტი იქნება გაშუქებული ჩვენი ტრანსპორტის მომავლის სერიის მესამე ნაწილში.