Электрлік көлік инфрақұрылымы: тұрақты көліктердің келесі буынын қуаттандыру

• автор:
• Автордың аты-жөні

  Кванттық болжау
• Наурыз 13, 2023

Елдер 2050 жылға дейін көмірқышқыл газын азайту мақсаттарына жету үшін күресіп жатқандықтан, бірнеше үкімет көмірқышқыл газын азайту жөніндегі күш-жігерін жеделдету үшін электр көлігі (EV) инфрақұрылымының бас жоспарларын шығаруда. Бұл жоспарлардың көпшілігі 2030-2045 жылдар аралығында ішкі жану қозғалтқышы бар көліктерді сатуды тоқтату туралы уәделерді қамтиды. 

Электрлік көлік инфрақұрылымының контексті

Ұлыбританияда парниктік газдар шығарындыларының 91 пайызы тасымалдаудан келеді. Дегенмен, ел 300,000 жылға қарай Ұлыбританияда шамамен 2030 миллион доллар бюджеті бар 625 XNUMX қоғамдық көлікті зарядтау станциясын орнатуды жоспарлап отыр. Бұл зарядтау пункттері тұрғын аудандарда, автопарк тораптарында (жүк көліктері үшін) және арнайы түнде зарядтау орындарында орналастырылады. 

Сонымен қатар, Еуропалық Одақтың (ЕО) 55 жылдың шілдесінде жарияланған «2021-ке жарамды пакеті» 55 жылғы деңгеймен салыстырғанда 2030 жылға қарай шығарындыларды кем дегенде 1990 пайызға қысқарту мақсатын белгіледі. ЕО 2050 жылға қарай әлемдегі алғашқы көміртекті бейтарап континентке айналады. Оның бас жоспарына 6.8 жылға қарай 2030 миллионға дейін қоғамдық зарядтау пункттерін орнату кіреді. Сондай-ақ, бағдарлама электр желілерін қажетті жақсартуға және электр көліктерін таза қуатпен қамтамасыз ету үшін жаңартылатын энергия көздерін салуға баса назар аударады.

АҚШ Энергетика министрлігі сонымен қатар өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін 1.2 миллион тұрғын емес зарядтау нүктесін қажет ететін EV инфрақұрылымының талдауын шығарды. 2030 жылға қарай АҚШ-та шамамен 600,000 2 25,000-деңгейлі зарядтау штепсельдері (қоғамдық және жұмыс орнында) және 15 13 жылдам зарядталатын 2030 миллионға жуық электрлік көліктердің (PEV) қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін болады деп болжануда. Қолданыстағы қоғамдық зарядтау инфрақұрылымы 73 жылға арналған болжанған зарядтау штепсельдерінің тек 43 пайызын құрайды. Дегенмен, Сан-Хосе, Калифорния (41 пайыз), Сан-Франциско, Калифорния (XNUMX пайыз) және Сиэтл, Вашингтон (XNUMX пайыз) сияқты қалалар зарядтау штепсельдерінің үлесі жоғары және болжамды сұраныстың қажеттіліктерін қанағаттандыруға жақынырақ.

Деструктивті әсер

Дамыған экономикалар EV инфрақұрылымын құруға инвестицияны көбейтуі мүмкін. Үкіметтер жеке тұлғаларға және бизнеске электр машиналарын сатып алуды және зарядтау станцияларын орнатуды ынталандыру үшін субсидиялар немесе салық несиелері сияқты қаржылық ынталандырулар ұсына алады. Сондай-ақ, үкіметтер жеке компаниялармен инфрақұрылымды салу мен ұстаудың шығындары мен пайдасын бөлісе отырып, зарядтау желілерін дамыту және пайдалану үшін серіктестік құра алады.

Дегенмен, электр көліктеріне арналған инфрақұрылымдық жоспарларды жүзеге асыру айтарлықтай қиындыққа тап болып тұр: жұртшылықты электр көліктерін қабылдауға сендіру және оларды ыңғайлы нұсқаға айналдыру. Қоғамдық пікірді өзгерту үшін кейбір жергілікті үкіметтер зарядтау нүктелерінің қолжетімділігін көше шамдарына, автотұрақтарға және тұрғын аудандарға біріктіру арқылы арттыруды мақсат етіп отыр. Сондай-ақ, жергілікті үкіметтер қоғамдық зарядтау пункттерін орнатудың жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің қауіпсіздігіне әсерін ескеруі қажет болуы мүмкін. Тепе-теңдікті сақтау үшін велосипед пен автобус жолдары ашық және қолжетімді болуы керек, өйткені велосипедпен жүру және қоғамдық көлікті пайдалану да шығарындыларды азайтуға ықпал етеді.

Қолжетімділікті арттырудан басқа, бұл электр көлігі инфрақұрылымының жоспарлары төлем процестерін оңтайландыруды және тұтынушыларға осы зарядтау нүктелерін пайдалану кезінде баға белгілеу туралы ақпарат беруді қарастыруы керек. Сондай-ақ жүк көліктері мен автобустармен ұзақ қашықтыққа жүруді қамтамасыз ету үшін магистральдардың бойында жылдам зарядтау станцияларын орнату қажет. ЕО 350 жылға қарай барабар EV инфрақұрылымын енгізу үшін шамамен 2030 миллиард АҚШ доллары қажет болады деп есептейді. Осы уақытта АҚШ үкіметі қосылатын гибридті электр көліктері (PHEV) мен аккумуляторлы электр көліктері (BEVs) арасындағы тұтынушылардың қалауларын қолдау нұсқаларын бағалауда.

Электрлік көлік инфрақұрылымының салдары

EV инфрақұрылымын кеңейту үшін кеңірек әсерлер мыналарды қамтуы мүмкін:

• Автокөлік өндірушілері 2030 жылға дейін EV өндірісіне назар аударып, дизельдік модельдерді біртіндеп тоқтатады.
• Автоматтандырылған магистральдар, заттар интернеті (IoT) және электр машиналарын ғана емес, сонымен қатар автономды автомобильдер мен жүк көліктерін қолдайтын жылдам зарядтау станциялары.
• Үкіметтер қалалық жерлерде тұрақты тасымалдау науқандарын қоса алғанда, электр көліктерінің инфрақұрылымына арналған бюджетін ұлғайтады.
• Қоғамның тұрақты тасымалдауға деген көзқарасының өзгеруіне және қазбалы отынға тәуелділіктің төмендеуіне әкелетін электрлі көліктер туралы хабардар болу мен қабылдаудың артуы.
• Өндіріс, зарядтау инфрақұрылымы және батарея технологиясы бойынша жаңа жұмыс мүмкіндіктері. 
• Бұрын қызмет көрсетілмеген қауымдастықтар үшін таза және тұрақты көлікке қолжетімділікті арттыру.
• Аккумуляторлық технологиядағы, зарядтау шешімдеріндегі және смарт-торлық жүйелердегі көбірек инновациялар энергияны сақтау мен таратудағы жетістіктерге әкеледі.
• Жел және күн сияқты таза энергия көздеріне сұраныстың артуы жаңартылатын энергияға көбірек инвестиция салуға әкеледі.

Қарастырылатын сұрақтар

• Инфрақұрылым EV-ге тағы қалай қолдау көрсете алады?
• Электрлік көліктерге ауысу кезінде қандай инфрақұрылымдық қиындықтар болуы мүмкін?