ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ឌីជីថល៖ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​រលោង និង​ច្នៃប្រឌិត​អាច​គ្របដណ្ដប់​លើ​មេឃ

• អ្នកនិពន្ធ:
• ឈ្មោះអ្នកនិពន្ធ

  ការទស្សន៍ទាយ Quantumrun
• ខែមិថុនា 16, 2022

សង្ខេបការយល់ដឹង

ឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រកំពុងមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលនៃការតភ្ជាប់ និងប្រព័ន្ធវិភាគលម្អិត ដោយផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ឆ្ពោះទៅរកទំនើបកម្ម។ តាមរយៈការទទួលយកឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម ចាប់តាំងពីការកត់ត្រាព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការ រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យការថែទាំយ៉ាងសកម្ម ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពកំពុងកើនឡើងដល់កម្ពស់ថ្មី។ រលកឌីជីថលនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានភាពមុតស្រួចនៃការសម្រេចចិត្តក្នុងពេលជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគូររូបអនាគតដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចែករំលែកនៅលើមេឃ។

បរិបទឌីជីថលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEM) ដឹងថា ដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែងក្នុងឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ ពួកគេត្រូវបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានតភ្ជាប់ដែលអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធវិភាគការហោះហើរ និងការថែទាំលម្អិត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើនដូចជា ការការពារ ការចល័ត ការសង្គ្រោះ និងការរុករកប្រេង និងឧស្ម័ន។ នៅពេលដែលឌីជីថលភាវូបនីយកម្មឈានទៅដល់ដំណាក់កាលកណ្តាលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនបានបញ្ចេញនូវគំរូដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដំណើរការ។

ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airbus បានរាយការណ៍ថាចំនួនឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានតភ្ជាប់របស់ពួកគេបានកើនឡើងពី 700 ដល់ជាង 1,000 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ពួកគេកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឌីជីថលដ៏ទូលំទូលាយដែលប្រើប្រាស់ទិន្នន័យក្រោយការហោះហើរ ដើម្បីវិភាគដំណើរការ និងការថែទាំតាមរយៈឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេ Flyscan ។ 

ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុខភាព និងការប្រើប្រាស់ (HUMS) ត្រូវបានកត់ត្រាដើម្បីពិនិត្យមើលរាល់សមាសធាតុនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ—ពី rotor ទៅប្រអប់លេខ រហូតដល់ហ្វ្រាំង។ ជាលទ្ធផល ប្រតិបត្តិករត្រូវបានអាប់ដេតជាប់លាប់ និងណែនាំអំពីការថែរក្សាយន្តហោះរបស់ពួកគេ ដែលនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់តិចតួចដែលអាចចំណាយរហូតដល់ 39,000 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីកែតម្រូវ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះផ្សេងទៀតដូចជា Sikorsky ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និង Safran ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសបារាំងក៏ប្រើ HUMS ដើម្បីណែនាំការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់មុនពេលឆ្លងកាត់កម្រិតសុវត្ថិភាព។ 

ផលប៉ះពាល់រំខាន

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការតភ្ជាប់ និងប្រព័ន្ធរៀនម៉ាស៊ីនបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើទំនើបកម្មវិស័យអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ប្រព័ន្ធ Fly-by-wire ដែលជាពាក់កណ្តាលស្វយ័ត និងគ្រប់គ្រងដោយ បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងរួមបញ្ចូលជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនាន់ក្រោយ ដោយបង្កើនសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សាជីវកម្ម Bell Aircraft ក្នុងការធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការបញ្ជាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះហើរដោយខ្សែពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់ខ្លួន (525 Relentless) ក្នុងឆ្នាំ 2023 គឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ 

ការផ្លាស់ប្តូរពីសៀវភៅដៃទៅឌីជីថល ជាពិសេសនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃកិច្ចការប្រតិបត្តិការ គឺជានិន្នាការគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀត។ ការធ្វើឌីជីថលនៃកាតកំណត់ហេតុ និងសៀវភៅកំណត់ហេតុប្រពៃណី ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការកត់ត្រាការដំឡើងផ្នែក ការដកចេញ និងការចាប់យកព័ត៌មានលម្អិតនៃការហោះហើរ បង្កប់ន័យការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យដែលកាន់តែងាយស្រួល និងត្រឹមត្រូវ។ តាមរយៈការបំប្លែងកិច្ចការប៊ិច និងក្រដាសទាំងនេះទៅជាទម្រង់ឌីជីថល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃកំហុសរបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យការទាញយកទិន្នន័យ និងការវិភាគកាន់តែមានភាពត្រង់ថែមទៀត។ ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងករណីដែលក្រុមហ៊ុនដំណើរការឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនគ្រឿងប្រចាំថ្ងៃ ប្រព័ន្ធឌីជីថលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកាលវិភាគហោះហើរ ដែលអាចនាំទៅរកការបែងចែកធនធានកាន់តែប្រសើរ និងការសន្សំការចំណាយ។

បុគ្គលម្នាក់ៗអាចទទួលបានបទពិសោធន៍សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង និងបទពិសោធន៍ហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុននានា ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដូចជាប្រេង និងឧស្ម័ន អាចស្វែងរកឧទ្ធម្ភាគចក្រពាក់កណ្តាលស្វយ័តដែលមានចំណុចប្រទាក់គ្រប់គ្រងការហោះហើរដែលគ្រប់គ្រងដោយ AI ដើម្បីមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការប្រតិបត្តិប្រតិបត្តិការក្នុងបរិយាកាសលំបាក ឬពីចម្ងាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋាភិបាលប្រហែលជាត្រូវតាមដានយ៉ាងរហ័សនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលសម្របសម្រួល និងត្រួតពិនិត្យការរួមបញ្ចូលនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនទាំងនេះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ជាងនេះទៅទៀត ស្ថាប័នអប់រំប្រហែលជាត្រូវកែសម្រួលកម្មវិធីសិក្សារបស់ពួកគេ ដើម្បីបំពាក់ឱ្យកម្លាំងពលកម្មនាពេលអនាគតជាមួយនឹងជំនាញចាំបាច់ ដើម្បីចូលរួមជាមួយប្រព័ន្ធវិវត្តន៍ទាំងនេះនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

ផលប៉ះពាល់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រកាន់តែទទួលយកប្រព័ន្ធឌីជីថល

ផលប៉ះពាល់កាន់តែទូលំទូលាយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឌីជីថលកាន់តែខ្លាំងឡើងអាចរួមមាន:

• ទិន្នន័យពេលវេលាពិតប្រាកដដែលកត់ត្រាអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពដី ហើយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកយន្តហោះប្រសិនបើវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបន្តការហោះហើរ។
• ឧទ្ធម្ភាគចក្រការពារ និងសង្គ្រោះ ផលិត និងដាក់ពង្រាយជាមួយកម្មវិធីសិក្សាម៉ាស៊ីន ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាពដោយផ្អែកលើព័ត៌មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
• តម្រូវការទាបសម្រាប់អ្នកផ្តល់គ្រឿងបន្លាស់ ដោយសារប្រព័ន្ធថែទាំកាន់តែសកម្ម ដែលនាំឱ្យមានការជំនួសតិចជាងមុន និងតម្លៃថែទាំទាប។
• ការលេចចេញនូវប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទិន្នន័យឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងពេលជាក់ស្តែង ខណៈដែលកងនាវានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រចែករំលែកទិន្នន័យអាកាសធាតុ និងសុវត្ថិភាពដោយឥតខ្សែ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការនៅគ្រប់ជើងហោះហើរទាំងអស់។
• កាត់បន្ថយអត្រានៃឧប្បត្តិហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ ឬភាពបរាជ័យផ្នែកមេកានិច ដោយសារប្រព័ន្ធឌីជីថលប្រលោមលោកអាចរកឃើញយ៉ាងសកម្មនូវគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរ និងបញ្ហាដំណើរការផ្នែក។
• ការរួមបញ្ចូលគ្នាបន្តិចម្តងៗនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រពៃណី និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដឹកជញ្ជូនដែលមានទំហំមនុស្សចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្ម VTOL រួមបញ្ចូលគ្នា ដោយសារប្រភេទដឹកជញ្ជូនទាំងពីរប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នាកាន់តែខ្លាំង។

សំណួរដែលត្រូវពិចារណា

• តើអ្នកគិតថាប្រព័ន្ធឌីជីថលអាចផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយរបៀបណា?
• តើ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​អាច​នឹង​មាន​សមត្ថភាព ឬ​កម្មវិធី​អ្វី​ខ្លះ​នៅពេល​ដែល​ពួកគេ​ដាក់បញ្ចូល​ប្រព័ន្ធ​ឌីជីថល​កាន់តែខ្លាំង?