Quantumrun

ឥណទានរូបភាព៖ Quantumrun

អនាគតអាជីវកម្មដ៏ធំនៅពីក្រោយរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង៖ អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន P2

David Tal, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ, Futurist
@ដាវីដតាល់វ្រីត
LinkedIn

ច័ន្ទ ទី 09/14/2020 - 08:47

ឆ្នាំគឺ 2021។ អ្នកកំពុងបើកបរលើផ្លូវហាយវេក្នុងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក។ អ្នកចូលទៅជិតរថយន្តដែលបើកបរដោយចចេសក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ អ្នកសម្រេចចិត្តឆ្លងកាត់អ្នកបើកបរដែលគោរពច្បាប់ហួសហេតុនេះ លើកលែងតែពេលអ្នកធ្វើ អ្នករកឃើញថាគ្មានអ្នកណានៅកៅអីខាងមុខទេ។

ដូចដែលយើងបានរៀននៅក្នុង ផ្នែកដំបូង នៃស៊េរីអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់យើង រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង នឹងមានលក់ជាសាធារណៈក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្នែកសមាសធាតុរបស់ពួកគេ ពួកវាទំនងជាមានតម្លៃថ្លៃពេកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យម។ តើនេះសម្គាល់រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងថាជាការបង្កើតថ្មីដែលស្លាប់ក្នុងទឹកឬ? តើអ្នកណានឹងទិញរបស់ទាំងនេះ?

ការកើនឡើងនៃបដិវត្តន៍ចែករំលែករថយន្ត

អត្ថបទភាគច្រើនអំពីយានជំនិះស្វយ័ត (AVs) បរាជ័យក្នុងការលើកឡើងថា ទីផ្សារគោលដៅដំបូងសម្រាប់យានជំនិះទាំងនេះនឹងមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនោះទេ វានឹងជាអាជីវកម្មដ៏ធំ។ ជាពិសេស សេវាចែករំលែករថយន្តតាក់ស៊ី និងរថយន្ត។ ហេតុអ្វី? សូមក្រឡេកមើលឱកាសដែលរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងតំណាងឱ្យសេវាតាក់ស៊ី/ការចែករំលែកដ៏ធំបំផុតមួយនៅលើភពផែនដី៖ Uber ។

នេះបើតាម Uber (ហើយស្ទើរតែគ្រប់សេវាកម្មតាក់ស៊ីនៅទីនោះ) ការចំណាយដ៏ធំបំផុតមួយ (75 ភាគរយ) ដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ពួកគេគឺជាប្រាក់ខែរបស់អ្នកបើកបរ។ ដកអ្នកបើកបរចេញ ហើយតម្លៃនៃការយក Uber នឹងមានតិចជាងការកាន់កាប់រថយន្តនៅស្ទើរតែគ្រប់សេណារីយ៉ូ។ ប្រសិនបើ AVs ក៏មានអគ្គិសនីដែរ (ដូច ការព្យាករណ៍របស់ Quantumrun) ការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈដែលកាត់បន្ថយនឹងទាញតម្លៃនៃការជិះ Uber បន្តធ្លាក់ចុះដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងតម្លៃទាបនោះ វដ្តនៃគុណធម៌បានលេចចេញជារូបរាងដែលមនុស្សចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ Uber ច្រើនជាងរថយន្តរបស់ពួកគេដើម្បីសន្សំប្រាក់ (ទីបំផុតលក់រថយន្តរបស់ពួកគេទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីពីរបីខែ)។ មនុស្សកាន់តែច្រើនដែលប្រើប្រាស់ Uber AVs មានន័យថាតម្រូវការសេវាកម្មកាន់តែច្រើន។ តម្រូវការកាន់តែច្រើនជំរុញឱ្យមានការបណ្តាក់ទុនកាន់តែច្រើនពី Uber ដើម្បីបញ្ចេញកងនាវាធំនៃ AVs នៅលើផ្លូវ។ ដំណើរការនេះនឹងបន្តក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ រហូតដល់យើងឈានដល់ចំណុចមួយដែលរថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងមានស្វ័យភាពពេញលេញ និងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Uber និងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត។

នោះជារង្វាន់ធំ៖ ភាពជាម្ចាស់ភាគច្រើនលើការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួននៅគ្រប់ទីក្រុង និងទីក្រុងជុំវិញពិភពលោក គ្រប់ទីកន្លែងដែលសេវាតាក់ស៊ី និងរថយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាត។

តើនេះអាក្រក់ទេ? តើនេះខុសទេ? តើយើងគួរតែលើកឡើងពីផែនការមេនេះសម្រាប់ការត្រួតត្រាពិភពលោកឬ? មែនហើយមិនមែនទេ។ សូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីស្ថានភាពនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីយល់អំពីមូលហេតុដែលបដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូននេះមិនមែនជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏អាក្រក់បែបនេះ។

ការបញ្ចប់ដ៏រីករាយនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្ត

ពេលសម្លឹងមើលម្ចាស់រថយន្តដោយចេតនា វាហាក់ដូចជាការដោះស្រាយមិនល្អ។ ឧទាហរណ៍យោងទៅតាម ស្រាវជ្រាវដោយ Morgan Stanleyជាមធ្យមរថយន្តត្រូវបានបើកបរត្រឹមតែ XNUMX ភាគរយនៃពេលវេលា។ អ្នកអាចបង្កើតអំណះអំណាងថា របស់របរជាច្រើនដែលយើងទិញគឺកម្រប្រើពេញមួយថ្ងៃ—ខ្ញុំសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យឃើញស្រទាប់ធូលីដែលប្រមូលពីលើការប្រមូល dumbbells របស់ខ្ញុំ—ប៉ុន្តែមិនដូចរបស់ភាគច្រើនដែលយើងទិញនោះទេ t តំណាងឱ្យចំណែកធំបំផុតទីពីរនៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់យើង បន្ទាប់ពីការទូទាត់ថ្លៃជួល ឬកម្ចីទិញផ្ទះរបស់យើង។

រថយន្តរបស់អ្នកធ្លាក់ចុះតម្លៃទីពីរដែលអ្នកទិញវា ហើយលុះត្រាតែអ្នកទិញរថយន្តទំនើប តម្លៃរបស់វានឹងបន្តធ្លាក់ចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការចំណាយលើការថែទាំរបស់អ្នកនឹងកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ហើយយើងមិនត្រូវចាប់ផ្តើមលើការធានារ៉ាប់រងរថយន្ត ឬថ្លៃចំណតទេ (ហើយពេលវេលាខ្ជះខ្ជាយក្នុងការស្វែងរកចំណតរថយន្ត)។

សរុបមក តម្លៃកម្មសិទ្ធិជាមធ្យមនៃយានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជិត $ 9,000 ជារៀងរាល់ឆ្នាំ. តើវាត្រូវសន្សំប៉ុន្មានដើម្បីឱ្យអ្នកបោះបង់រថយន្តរបស់អ្នក? នេះបើតាមការឲ្យដឹងពីនាយកប្រតិបត្តិ Proforged Zack Kanter"វាកាន់តែសន្សំសំចៃក្នុងការប្រើសេវាកម្មចែករំលែកការជិះ ប្រសិនបើអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង ហើយបើកបរតិចជាង 10,000 ម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំ។" តាមរយៈសេវាតាក់ស៊ីបើកបរដោយខ្លួនឯង និងសេវាចែករំលែកការជិះ អ្នកអាចមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់យានជំនិះពេញលេញនៅពេលណាដែលអ្នកត្រូវការ ដោយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការធានារ៉ាប់រង ឬកន្លែងចតរថយន្តឡើយ។

ក្នុងកម្រិតម៉ាក្រូ មនុស្សកាន់តែច្រើនដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មចែករំលែកការជិះ និងតាក់ស៊ីស្វ័យប្រវត្តិទាំងនេះ នោះរថយន្តកាន់តែតិចនឹងបើកបរលើផ្លូវហាយវេរបស់យើង ឬរង្វង់មូលដែលស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តគ្មានទីបញ្ចប់—រថយន្តតិចមានន័យថាមានចរាចរណ៍តិច ពេលវេលាធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន និងការបំពុលបរិស្ថានតិចជាងមុន។ (ជាពិសេសនៅពេលដែល AVs ទាំងនេះក្លាយជាអគ្គិសនីទាំងអស់) ។ កាន់តែប្រសើរជាងនេះទៅទៀត AVs កាន់តែច្រើននៅលើដងផ្លូវមានន័យថាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តិចជាងមុន ដែលជួយសន្សំប្រាក់សង្គម និងអាយុជីវិត។ ហើយនៅពេលនិយាយដល់មនុស្សចាស់ ឬជនពិការ រថយន្តទាំងនេះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឯករាជ្យភាព និងការចល័តរួមរបស់ពួកគេ។ ប្រធានបទទាំងនេះ និងច្រើនទៀតនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុង ផ្នែកចុងក្រោយ ទៅកាន់ស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើង។

តើអ្នកណានឹងឡើងសោយរាជ្យកំពូលនៅក្នុងសង្គ្រាមជិះសេះដែលនឹងមកដល់?

ដោយមើលឃើញពីសក្ដានុពលឆៅនៃយានជំនិះដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង និងឱកាសចំណូលដ៏ច្រើនដែលពួកគេតំណាងឱ្យសេវាតាក់ស៊ី និងសេវាចែករំលែកជិះ (សូមមើលខាងលើ) វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលអនាគតដែលរួមបញ្ចូលកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អនៃ Game-of-Thrones នោះទេ។ ការប្រកួតប្រជែងរចនាប័ទ្មក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលប្រជែងគ្នាដើម្បីគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ។

ហើយតើក្រុមហ៊ុនណាខ្លះ ឆ្កែកំពូលទាំងនេះកំពុងសម្លឹងរកម្ចាស់បទពិសោធន៍បើកបរនាពេលអនាគតរបស់អ្នក? តោះចុះបញ្ជី៖

គូប្រជែងកំពូលដំបូង និងជាក់ស្តែងគឺគ្មាននរណាក្រៅពី Uber នោះទេ។ វាមានមូលធនទីផ្សារចំនួន 18 ពាន់លានដុល្លារ បទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការបើកដំណើរការសេវាតាក់ស៊ី និងការចែករំលែកការជិះក្នុងទីផ្សារថ្មី ជាម្ចាស់ក្បួនដោះស្រាយដ៏ទំនើបដើម្បីគ្រប់គ្រងកងនាវារបស់ខ្លួន ឈ្មោះម៉ាកដែលបានបង្កើតឡើង និងគោលបំណងដែលបានចែងដើម្បីជំនួសអ្នកបើកបររបស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែល Uber អាចមានគែមដំបូងនៅក្នុងអាជីវកម្មចែករំលែកការជិះគ្មានអ្នកបើកបរនាពេលអនាគត វាទទួលរងនូវភាពងាយរងគ្រោះដែលមានសក្តានុពលពីរ៖ វាពឹងផ្អែកលើ Google សម្រាប់ផែនទីរបស់វា ហើយនឹងពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រាប់ការទិញយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួន។

បើនិយាយពី Google វាអាចជាគូប្រជែងដ៏លំបាកបំផុតរបស់ Uber។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ជាម្ចាស់សេវាកម្មគូសផែនទីកំពូលរបស់ពិភពលោក ហើយជាមួយនឹងទីផ្សារនៅភាគខាងជើងនៃ $350 ពាន់លានដុល្លារ វាមិនពិបាកសម្រាប់ Google ក្នុងការទិញរថយន្តតាក់ស៊ីគ្មានអ្នកបើកបរ និងគំរាមកំហែងផ្លូវចូលទៅក្នុង អាជីវកម្ម—តាមពិត វាមានហេតុផលល្អណាស់ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ៖ ពាណិជ្ជកម្ម។

Google គ្រប់គ្រងអាជីវកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតាមអ៊ីនធឺណិតដែលរកបានផលចំណេញច្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការបម្រើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ក្បែរលទ្ធផលម៉ាស៊ីនស្វែងរករបស់អ្នក។ សេណារីយ៉ូដ៏ឈ្លាសវៃដែលដាក់ដោយអ្នកនិពន្ធ លោក Ben Eddy មើលឃើញអនាគតដែល Google ទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងដែលបើកបរអ្នកជុំវិញទីក្រុង ខណៈពេលដែលកំពុងបម្រើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ដល់អ្នកតាមរយៈការបង្ហាញក្នុងរថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសមើលការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះ ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកអាចត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើមិនគិតថ្លៃទេ។ សេណារីយ៉ូបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យសមត្ថភាពនៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ Google កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ទស្សនិកជនដែលចាប់ចិត្ត ខណៈពេលដែលកំពុងយកឈ្នះលើសេវាកម្មប្រកួតប្រជែងដូចជា Uber ដែលជំនាញនៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេនឹងមិនដែលត្រូវនឹង Google ឡើយ។

នេះជាដំណឹងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ Google ប៉ុន្តែការបង្កើតផលិតផលរាងកាយមិនដែលជាឈុតដ៏ខ្លាំងរបស់វាទេ—ទុកឱ្យតែការសាងសង់រថយន្ត។ Google ទំនងជាពឹងផ្អែកលើអ្នកលក់ខាងក្រៅពេលទិញរថយន្តរបស់ខ្លួន និងបំពាក់ឧបករណ៍ចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេមានស្វ័យភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Tesla ក៏បានបង្កើតការចូលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ AV ផងដែរ។ ខណៈពេលដែលយឺតដល់ហ្គេមនៅពីក្រោយ Google ក្រុមហ៊ុន Tesla បានទទួលដីសន្ធឹកសន្ធាប់ដោយការធ្វើឱ្យមុខងារស្វយ័តមានកំណត់ទៅក្នុងក្រុមរថយន្តបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ហើយនៅពេលដែលម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើប្រាស់មុខងារពាក់កណ្តាលស្វយ័តទាំងនេះនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង Tesla អាចទាញយកទិន្នន័យនេះដើម្បីទទួលបានការបើកបរសាកល្បង AV រាប់លានម៉ាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី AV របស់ខ្លួន។ កូនកាត់រវាង Silicon Valley និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណី Tesla មានឱកាសខ្លាំងក្នុងការឈ្នះចំណែកទីផ្សារ AVE ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ។

ហើយបន្ទាប់មក Apple ។ មិនដូច Google ទេ សមត្ថភាពស្នូលរបស់ Apple ស្ថិតនៅក្នុងការកសាងផលិតផលរាងកាយដែលមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាតទៀតផង។ អតិថិជនរបស់ខ្លួនភាគច្រើន ក៏មានទំនោរជាអ្នកមានដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Apple គិតថ្លៃបុព្វលាភលើផលិតផលណាក៏ដោយដែលខ្លួនចេញផ្សាយ។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Apple ឥឡូវនេះអង្គុយលើទ្រូងសង្រ្គាមតម្លៃ 590 ពាន់លានដុល្លារដែលវាអាចប្រើដើម្បីចូលលេងហ្គេមចែករំលែកជិះបានយ៉ាងងាយស្រួលដូច Google ដែរ។

តាំងពីឆ្នាំ 2015 មក មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា Apple នឹងចេញ AV ផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ Tesla ក្រោមគម្រោង Project Titan moniker ប៉ុន្តែ វិបត្តិថ្មីៗ បង្ហាញថាសុបិននេះមិនអាចក្លាយជាការពិតទេ។ ខណៈពេលដែលវាអាចចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត Apple អាចនឹងលែងចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត ដូចដែលអ្នកវិភាគដំបូងៗបានរំពឹងទុក។

ហើយបន្ទាប់មកយើងមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា GM និង Toyota ។ នៅចំពោះមុខវា ប្រសិនបើការចែករំលែកការជិះយានជំនិះកើតឡើង និងកាត់បន្ថយតម្រូវការនៃចំនួនប្រជាជនដ៏ច្រើនដើម្បីកាន់កាប់យានជំនិះ វាអាចមានន័យថាបញ្ចប់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ហើយខណៈពេលដែលវាសមហេតុផលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីព្យាយាម និងបញ្ចុះបញ្ចូលប្រឆាំងនឹងនិន្នាការ AV ការវិនិយោគនាពេលថ្មីៗនេះដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចូលទៅក្នុងការចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាបង្ហាញផ្ទុយពីនេះជាការពិត។

ទីបំផុត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលរស់រានមានជីវិតក្នុងយុគសម័យ AV គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលកាត់បន្ថយ និងបង្កើតឡើងវិញដោយជោគជ័យ ដោយបើកដំណើរការសេវាកម្មចែករំលែកជិះផ្សេងៗផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ហើយខណៈពេលដែលយឺតពេលដល់ការប្រណាំង បទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផលិតយានយន្តតាមខ្នាតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតរថយន្ត Silicon Valley ដោយបង្កើតរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងបានលឿនជាងសេវាកម្មជិះកង់ផ្សេងទៀត - សក្តានុពលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចាប់យកទីផ្សារដ៏ធំ (ទីក្រុង) ពីមុន។ Google ឬ Uber អាចបញ្ចូលពួកគេ។

អ្វីទាំងអស់ដែលបាននិយាយថា ខណៈពេលដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់នេះបង្កើតករណីគួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ហេតុផលដែលពួកគេអាចបញ្ចប់ការឈ្នះ Game of Thrones ដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនោះ សេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុតនោះគឺថាក្រុមហ៊ុនមួយឬច្រើននៃក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងសហការគ្នាដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការបណ្តាក់ទុនដ៏ធំនេះ។

ត្រូវចាំថា មនុស្សធ្លាប់បើកបរខ្លួនឯង។ មនុស្សចូលចិត្តការបើកបរ។ មនុស្សមានការសង្ស័យលើមនុស្សយន្តដែលគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។ ហើយមានរថយន្តមិនមែន AV ជាងមួយពាន់លាននៅលើដងផ្លូវទូទាំងពិភពលោក។ ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ក្នុងសង្គម និងការកាន់កាប់ទីផ្សារដ៏ធំនេះអាចជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែលធំពេកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនណាមួយអាចគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងបាន។

បដិវត្តន៍មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនោះទេ។

ការអានឱ្យឆ្ងាយ អ្នកនឹងត្រូវបានលើកលែងទោសសម្រាប់ការសន្មត់ថាបដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះ AVs ដែលជួយបុគ្គលផ្លាស់ទីពីចំណុច A ទៅ B ដោយថោក និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ប៉ុន្តែតាមពិត នោះគ្រាន់តែជារឿងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ការមានអ្នកបើកឡានរ៉ូបូបើកអ្នកនៅជុំវិញគឺល្អ និងល្អ (ជាពិសេសបន្ទាប់ពីយប់ដ៏លំបាកនៃការផឹក) ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះវិធីផ្សេងទៀតដែលយើងទទួលបាន? ចុះអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ? ចុះរថភ្លើងវិញ? ទូក? និងសូម្បីតែយន្តហោះ? អ្វីទាំងអស់ និងច្រើនទៀតនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងផ្នែកទីបីនៃស៊េរីដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតរបស់យើង។