Quantumrun

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Otomobîlên bê ajokar dê çawa megabajarên sibê ji nû ve biguherînin: Pêşeroja Bajarên P4

David Tal, Weşanger, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Sêşem, 09/15/2020 - 09:01

Otomobîlên xwe-ajovan makîneyên hîpe ne ku medyaya teknolojiyê li ser tiliyên xwe dihêlin. Lê ji ber hemî potansiyela wan a têkbirina pîşesaziyên gerdûnî yên otomotîv û taksiyê, ew di heman demê de çarenûsa wan heye ku bandorek bi heman rengî li ser ka em bajarên xwe çawa mezin dikin û em ê çawa di hundurê wan de bijîn jî bikin.

Otomobîlên xweser (xweser) li ser çi ne?

Otomobîlên xwe-ajotinê pêşeroja ku em ê çawa li dora xwe bigerin in. Piraniya lîstikvanên sereke yên di warê wesayîtên xweser (AV) de pêşbînî dikin ku yekem otomobîlên xwe-ajotinê dê heya 2020-an ji hêla bazirganî ve peyda bibin, dê heya 2030-an bibin gelemperî, û dê heya 2040-2045-an pir wesayîtên standard biguhezînin.

Ev pêşeroj ne ew qas dûr e, lê pirs dimînin: Ma dê ev AV ji otomobîlên normal bihatir bin? Erê. Ma ew ê neqanûnî bin ku li herêmên mezin ên welatê we kar bikin dema ku ew debut bikin? Erê. Dê gelek kes di destpêkê de ji parvekirina rê bi van wesayîtan re bitirsin? Erê. Ma ew ê heman fonksiyonê wekî ajokerek pispor pêk bînin? Erê.

Ji ber vê yekê ji bilî faktora teknolojiyê ya xweş, çima gerîdeyên xwe-ajotinê ew qas zêde dikevin? Awayê herî rasterast ji bo bersivdana vê yekê navnîşkirina feydeyên ceribandî yên otomobîlên xwe-ajotinê, yên ku herî zêde bi ajokarê navîn re têkildar in navnîş bikin.

Pêşîn, qezayên otomobîlan. Tenê li Dewletên Yekbûyî her sal şeş mîlyon wesayit diqewimin, û li 2012, di wan bûyeran de 3,328 hezar û 421,000 kes mirin û 2013 hezar kes jî birîndar bûn. Wê hejmarê li çaraliyê cîhanê zêde bikin, nemaze li welatên pêşkeftî yên ku perwerdehiya ajokar û polîsê rê ne ew qas hişk in. Bi rastî, texmînek 1.4 ragihand ku XNUMX mîlyon mirin li seranserê cîhanê ji ber qezayên otomobîlan qewimîn.

Di piraniya van rewşan de, xeletiya mirovî sûcdar bû: kes bi stres, bêzar, xewle, bala, serxweş, hwd. Di vê navberê de, robot dê ji van pirsgirêkan nebin; ew her gav hişyar in, her gav hişyar in, xwedan vîzyona 360 ya bêkêmasî ne, û qaîdeyên rê bi tevahî dizanin. Bi rastî, Google berê van otomobîlan li ser 100,000 mîl bi tenê 11 qezayan ceriband - hemî ji ber ajokarên mirovan, ne kêmtir.

Dûv re, heke we çu carî kesek paşve kişandibe, hûn ê zanibin ku dema reaksiyona mirovî çiqas hêdî dibe. Ji ber vê yekê ajokarên berpirsiyar di dema ajotinê de di navbera xwe û gerîdeya li pêşiya xwe de dûriyek rast diparêzin. Pirsgirêk ev e ku mîqdara zêde ya cîhê berpirsiyar dibe sedema qerebalixa rê (trafîka) ya ku em roj bi roj diceribînin. Otomobîlên xwe-ajokar dê karibin li ser rê bi hevûdu re têkilî daynin û hevkariyê bikin da ku nêzikî hev bibin, ji xeynî îhtîmala benderan. Ev ê ne tenê bêtir otomobîlan li ser rê bicîh bike û demên rêwîtiyê yên navîn baştir bike, ew ê di heman demê de aerodînamîka gerîdeya we jî baştir bike, bi vî rengî gazê xilas bike.

Axaftina benzînê, mirovê navîn ne ew qas jêhatî ye ku benzînê bikar bîne. Gava ku em ne hewce ne, em bilez dikin. Dema ku em ne hewce ne, em frenan piçekî bi hêz dixin. Em wisa gelek caran dikin ku em di hişê xwe de jî qeyd nakin. Lê ew hem di rêwîtiyên me yên zêde yên li stasyona benzînê û hem jî ji bo mekanîka gerîdeyê qeyd dike. Robot dê bikaribin gaz û frenên me baştir birêkûpêk bikin da ku rêwîtiyek nermtir peyda bikin, xerckirina gazê ji sedî 15 kêm bikin, û stres û cilê li ser perçeyên gerîdeyê-û jîngeha me kêm bikin.

Di dawiyê de, dema ku hin ji we dibe ku kêfa ajotina gerîdeya xwe ji bo rêwîtiyek rê ya dawiya heftê ya tav werbigirin, tenê yên herî xirab ên mirovahiyê ji rêwîtiya xwe ya bi saetan a xebatê kêfê digirin. Rojekê bifikirin ku li şûna ku hûn çavên xwe li ser rê bigirin, hûn dikarin di dema xwendina pirtûkek, guhdarîkirina muzîkê, kontrolkirina e-name, gera li Înternetê, axaftina bi hezkiriyên xwe re, û hwd.

Amerîkî salê bi qasî 200 demjimêran (rojê 45 hûrdeman) ajotina otomobîla xwe derbas dike. Ger hûn texmîn bikin ku wextê we nîvê mûçeya hindiktirîn e, bêje pênc dolar, wê hingê ew dikare bibe 325 mîlyar dolar di dema winda, nehilberî ya li seranserê Dewletên Yekbûyî de (bihesibînin ku 325 mîlyon nifûsa Dewletên Yekbûyî 2015). Wê teserûfa demê li çaraliyê cîhanê zêde bikin û em dikarin bibînin ku bi trîlyon dolaran ji bo armancên berhemdartir hatine azad kirin.

Bê guman, wekî her tiştî, di otomobîlên xwe-ajotinê de neyînî hene. Dema ku komputera gerîdeya we têk diçe çi dibe? Ma hêsankirina ajotinê dê mirovan teşwîq neke ku pir caran ajotinê bikin, bi vî rengî seyrûsefer û qirêjiyê zêde bike? Ma dibe ku gerîdeya we were hack kirin da ku agahdariya weya kesane bidizin an jî dibe ku ji dûr ve we di rê de birevînin? Di heman demê de, gelo ev otomobîl dikarin ji hêla terorîstan ve werin bikar anîn da ku ji dûr ve bombeyek bigihînin cîhek armanc? Em van pirsan û hê bêtir di nav xwe de vedigirin Pêşeroja Veguhestinê doranî.

Lê başî û xirabiyên otomobîlên xwe-ajotinê li aliyekî, ew ê çawa bajarên ku em lê dijîn biguherînin?

Trafîk ji nû ve dîzaynkirin û kêm kirin

Di sala 2013 de, qerebalixa trafîkê ji bo aboriyên Brîtanî, Fransa, Alman û Amerîkî bû 200 mîlyar dolar dolar (ji sedî 0.8 ê GDP), jimarek ku tê pêşbînîkirin ku heya sala 300-an bibe 2030 milyar dolar. Tenê li Pekînê, qerebalix û qirêjiya hewayê salane ji sedî 7-15 ê GDP-ya wî bajarî dike. Ji ber vê yekê yek ji mezintirîn feydeyên ku otomobîlên xwe-ajotinê dê li bajarên me hebin dê kapasîteya wan be ku kolanên me ewletir, bikêrtir û bi nisbet bê trafîkê bikin.

Ev dê di pêşerojek nêzîk de (2020-2026) dest pê bike dema ku gerîdeyên mirov-ajovan û otomobîlên xwe-ajovan dest bi parvekirina rê bikin. Parvekirina otomobîlan û pargîdaniyên taksiyê, mîna Uber û hevrikên din, dê dest bi bicihkirina tevahiya fîloyan, bi sed hezaran otomobîlên xwe-ajotinê li bajarên mezin ên cîhanê bikin. Çima?

Bo li gorî Uber û hema hema her karûbarê taksiyê li wir, yek ji wan lêçûnên herî mezin (ji sedî 75) ku bi karanîna karûbarê wan ve girêdayî ye, meaşê ajokar e. Ajokar derxînin û lêçûna girtina Uber dê hema hema di her senaryoyê de ji xwediyê otomobîlê kêmtir bibe. Ger AV jî elektrîk bûn (wek Pêşbîniyên Quantumrun pêşbînî dikin), lêçûna sotemeniyê ya kêmkirî dê nirxê rêwîtiyek Uber-ê berbi kîlometerek qurişî dakeve.

Bi kêmkirina lêçûna veguheztinê heya wê astê, hewcedariya veberhênana 25-60,000 $ ji bo xwedan otomobîlek kesane ji hewcedariyê bêtir dibe luks.

Bi tevayî, hindik kes dê xwediyê otomobîlan bin, bi vî rengî rêjeyek ji otomobîlan ji rê derdixin. Û her ku bêtir kes ji teserûfa lêçûnê ya dirêjkirî ya parvekirina gerîdeyê sûd werdigirin (parvekirina rêwîtiya xwe ya taksiyê bi yek an çend kesan re), ew ê hêj bêtir otomobîl û trafîkê ji rêyên me derxîne.

Zêdetir di pêşerojê de, gava ku hemî otomobîl bi qanûnê (2045-2050) bixwe-ajotinê bibin, em ê dawiya ronahiya trafîkê jî bibînin. Bifikirin: Gava ku otomobîl bi bêtêlê bi tora trafîkê ve têne girêdan û dikarin bi hevûdu û binesaziya li dora xwe re têkilî daynin (ango Internet ji Things), wê hingê pêdivî ye ku li dora ronahiya trafîkê li bendê bimîne, zêde û bêbandor dibe. Ji bo dîtina vê yekê, vîdyoya jêrîn, ji hêla MIT-ê ve, temaşe bikin, da ku cûdahiya di navbera seyrûsefera ku ji otomobîlên normal ên bi ronahiya trafîkê têne dîtin û otomobîlên xwe-ajovan ên bê ronahiya trafîkê bibînin.

Ev pergal ne bi rê dide ku otomobîl bileztir tevbigerin, lê bi sînorkirina dest û rawestanên ku ew neçar in ku li dora bajêr bigerin, kar dike. Pispor vê yekê wekî xaçerêyên bingeh-slot-ê binav dikin, ku gelek dişibihe bi kontrola trafîka hewayî re. Lê di dawiya rojê de, ev asta otomasyonê dê rê bide ku seyrûsefera me pir bikêrtir bibe, rê dide ku heya du caran hejmara otomobîlên li ser rê bêyî cûdahiyek berbiçav di qerebalixiya trafîkê de.

Dawiya lêgerîna parkkirinê

Rêbazek din ku gerîdeyên bê ajokar dê qerebalixiya seyrûseferê baştir bikin ev e ku ew ê hewcedariya parkkirinê li kêlekê kêm bikin, bi vî rengî cîhê rê ji trafîkê re vekin. Van senaryoyan bifikirin:

Ger we xwediyê otomobîlek xwe-ajotinê be, wê hingê hûn dikarin fermanê bidin we ku we bişîne ser kar, we li ber derî daxe, dûv re xwe ji bo parkkirina belaş vegere garaja mala xwe. Dûv re, gava ku hûn rojê qediyan, hûn tenê ji gerîdeya xwe re peyam didin ku we di demek diyarkirî de hilde an jî we hilde.

Wekî din, gerîdeya we dikare piştî ku we davêje parka xwe li deverê bibîne, heqê parkkirina xwe bide (bi karanîna hesabê krediya xweya pêş-pejirkirî bikar tîne), dûv re gava ku hûn bang li we dikin we hilde.

Otomobîla navîn ji sedî 95ê jiyana xwe bêkar dimîne. Wusa dixuye ku ew wekî çolê dixuye ku ew bi gelemperî duyemîn kirîna herî mezin e ku kesek dike, rast piştî îpoteka xweya yekem. Ji ber vê yekê senaryoya ku her ku diçe serdest dê ev be ku her ku diçe bêtir û bêtir kes karûbarên parvekirina gerîdeyê bikar tînin, mirov dê bi hêsanî ji gerîdeya xwe derkevin û çu carî li ser parkkirinê nefikirin dema ku taksiya oto-taksiyê ji bo çêkirina pîka xwe ya paşîn diçe.

Bi tevayî, pêdiviya parkkirinê dê bi demê re hêdî hêdî kêm bibe, tê vê wateyê ku qadên futbolê yên berbelav ên parkkirinê yên bajarên me, û li dora navend û superfiroşgehên me dorpêç dikin, dikarin werin kolandin û veguheztin cîhên giştî an kondomîyûmên nû. Ev jî ne tiştekî biçûk e; cîhê parkkirinê bi qasî sê parek cîhê bajêr temsîl dike. Ku meriv bikaribe tewra beşek ji wê sîteyê ji nû ve vegerîne dê ji bo vejandina karanîna axa bajarokek ecêb bike. Digel vê yekê, parkkirina ku dimîne êdî ne hewce ye ku di dûrahiya meşê de bimîne û li şûna wê dikare li derûdora bajar û bajarokan were bicîh kirin.

Veguhestina giştî tê astengkirin

Veguhestina giştî, otobus, tramûs, gerok, metro, û her tiştê di navberê de be, dê ji karûbarên parvekirina siwarbûnê yên ku berê hatine destnîşan kirin bi xetereyek hebûnê re rû bi rû bimîne - û bi rastî, ne dijwar e ku meriv bibîne ka çima.

Ger Uber an Google biserkeve ku bajaran tijî fîloyên mezin ên otomobîlên elektrîkî, xwe-ajotinê yên ku bi kîlometrek quruş siwarên rasterast ber bi mebestê ve ji kesan re pêşkêş dikin, ji bo veguhastina giştî dijwar be ku bi pergala rêça sabît re pêşbaziyê bike. ew bi kevneşopî kar dike.

Di rastiyê de, Uber naha karûbarek nû ya parvekirinê derdixe ku tê de gelek kesên ku ber bi cîhek taybetî ve diçin hildibijêre. Mînakî, bifikire ku ferman bide karûbarek parvekirinê da ku we bigihîne stadyûmek bejsbolê ya nêzîk, lê berî ku ew we hilde, karûbar erzaniyek vebijarkî pêşkêşî we dike heke, di rê de, hûn rêwîyek duyemîn hilbigirin ku ber bi heman cihî ve diçe. Bi karanîna heman konseptê, hûn dikarin alternatîfek otobusek siwarbûnê ferman bidin ku we hilde, li ku derê hûn lêçûna heman rêwîtiyê di nav pênc, 10, 20 kesan an zêdetir de parve dikin. Karûbarek wusa dê ne tenê lêçûn ji bo bikarhênerê navîn kêm bike, lê hilgirtina kesane dê karûbarê xerîdar jî baştir bike.

Di ronahiya van karûbaran de, komîsyonên veguheztina giştî li bajarên mezin dikarin di navbera 2028-2034 de dest bi kêmbûna giran a dahata siwaran bikin (gava ku tê pêşbînîkirin ku karûbarên parvekirina siwaran bi tevahî seretayî mezin bibin). Dema ku ev çêbibe, dê van saziyên rêveberiya transît bi çend vebijarkan re bimînin.

Digel fonên hindik ên hukûmetê yên din ên berdest, piraniya saziyên veguheztina giştî dê dest bi qutkirina rêyên otobus / kolanan bikin da ku li ser piyan bimînin, nemaze li derdor. Mixabin, kêmkirina karûbarê tenê dê daxwaziya karûbarên parvekirina siwarbûnê ya pêşerojê zêde bike, bi vî rengî spiralê daketî ya ku hatî destnîşan kirin bileztir bike.

Hin komîsyonên veguheztina giştî dê heya ku fîloya xwe ya otobusan bi tevahî ji karûbarên parvekirina siwarbûnê re bifroşin û têkevin nav rolek birêkûpêk ku ew çavdêriya van karûbarên taybet dikin, dabîn bikin ku ew ji bo berjewendiya giştî bi dadwerî û ewledar tevdigerin. Ev firotin dê çavkaniyên darayî yên mezin azad bike da ku destûr bide komîsyonên veguheztina giştî ku enerjiya xwe li ser torên xwe yên metroyê yên ku dê di nav bajaran de her ku diçe girîngtir bibin balê bikin.

Hûn dibînin, berevajî otobusan, karûbarên parvekirina siwarbûnê dê çu carî ji metroyan dernekevin dema ku ew bi lez û bez jimarek girseyî ji yek bajarok berbi cîhek din veguhezîne. Metro kêmtir rawestgehan çêdikin, bi şert û mercên hewayê yên dijwar re rû bi rû ne, ji bûyerên trafîkê yên bêserûber bêpar in, di heman demê de ji bo otomobîlan vebijarkek jîngehparêztir in (tevî otomobîlên elektrîkî). Û li ber çavan bê ka metroyên avahîsaziya sermayeya zexm û birêkûpêk çiqas in, û her gav dê bibin, ew celebek derbasbûnê ye ku ne gengaz e ku tu carî bi pêşbaziya taybet re rû bi rû bimîne.

Hemî bi hev re ev tê vê wateyê ku heya salên 2040-an, em ê pêşerojek bibînin ku karûbarên parvekirina siwaran a taybet rêwiyana giştî li jorê erdê hukum dike, di heman demê de komîsyonên veguheztina giştî ya heyî rêvebirin û berfirehkirina veguheztina gelemperî li binê erdê berdewam dikin. Û ji bo piraniya niştecîhên bajarên pêşerojê, ew ê belkî di dema rêwîtiyên xwe yên rojane de herdu vebijarkan bikar bînin.

Sêwirana kolanê ya teknolojîk û bandorkirî

Heya nuha, bajarên me ji peyayan bêtir ji bo rehetiya otomobîlan hatine çêkirin. Lê wekî ku we heya nuha texmîn kiribe, ev şoreşa gerîdeya xweser a pêşerojê dê vê statûkoyê li ser serê xwe bizivirîne, sêwirana kolanan ji nû ve bifikire ku bibe serdestiya peyayan.

Vê yekê bihesibînin: Ger bajarek êdî ne hewce ye ku ew qas cîh veqetîne ji bo otoparkê an jî ji bo kêmkirina qerebalixiya trafîkê ya tund, wê hingê plansazên bajêr dikarin kolanên me ji nû ve bi pêş bixin da ku peyarêkên firehtir, hêşînahiyê, sazgehên hunerî, û rêyên bîsîkletê nîşan bidin.

Van taybetmendiyan bi teşwîqkirina mirovan ku li şûna ajotinê bimeşin (zêdekirina jiyana xuya li kolanan) qalîteya jiyanê di hawîrdora bajarî de çêtir dike, di heman demê de şiyana zarok, kal û pîr û kêmendaman çêtir dike ku li bajêr serbixwe bigerin. Di heman demê de, bajarên ku girîngiyê didin bisiklêtan li ser tevgera gerîdeyê kesktir in û kalîteya hewayê çêtir diyar dikin. Mînakî, li Kopenhagê, bisiklêtan salane 90,000 ton gaza CO2 ji bajêr rizgar dikin.

Di dawiyê de, demek di destpêka salên 1900-an de hebû ku mirov bi gelemperî kolanan bi otomobîl û erebeyan parve dikirin. Tenê dema ku hejmara otomobîlan bi giranî dest pê kir zêde bû ku qanûnên rêziknameyê hatin afirandin ku mirovan li peyarêyan sînordar dike, karanîna wan a belaş a kolanan sînordar dike. Ji ber vê dîrokê, belkî otomobîlên xwe-ajotinê yên paşerojê yên herî balkêş dê vegerandina serdemek berê be, ku otomobîl û mirov bi pêbawerî li dora hev û li dora hev digerin, heman cîhê gelemperî bêyî fikarên ewlehiyê parve dikin.

Mixabin, ji ber daxwazên berfireh ên teknolojîk û binesaziyê yên ku ji bo vê konsepta kolana Vegera Pêşerojê hewce ne, yekem pêkanîna wê ya berfireh li bajarekî mezin dê tenê di destpêka salên 2050-an de pêk were.

Nîşeyek li ser dronên li bajarên me

Sedsal berê dema ku hesp û seyar li kolanên me serdest bûn, bajaran ji nişka ve bi hatina îcadeke nû û her ku diçe populer bû: Otomobîl, xwe nebaş amade dîtin. Meclîsên destpêkê yên bajêr xwedî ezmûnek hindik bi van makîneyan re bûn û ji karanîna wan di hundurê navçeyên xwe yên bajarî yên niştecîh de ditirsiyan, nemaze dema ku bikarhênerên destpêkê yekem kiryarên tomarkirî yên ajotinê dema serxweş kirin, ajotina ji rê û ajotina nav dar û avahiyên din kirin. Weke ku hûn difikirin, berteka çokê ya gelek ji van şaredariyan ew bû ku van erebeyan mîna hespan birêkûpêk bikin an jî xerabtir, bi tevahî qedexe bikin.

Bê guman, bi demê re, feydeyên otomobîlan bi ser ketin, yasayên birêkûpêk mezin bûn, û îro qanûnên veguheztinê destûrê didin karanîna bi ewle ya wesayîtan di nav bajar û bajarokên me de. Îro, em bi veguheztinek bi tevahî nû ve bi veguheztinek bi vî rengî re rû bi rû ne: drone.

Di pêşkeftina drone de hîn rojên destpêkê ne, lê hêjeya eleqeya vê teknolojiyê ji hêla mezinên teknolojiyê yên îroyîn ve pêşerojek mezin ji bo dronên li bajarên me destnîşan dike. Ji xeynî karanîna eşkere yên ku bi radestkirina pakêtê ve girêdayî ne, heya dawiya salên 2020-an, dron dê bi çalak ji hêla polîs ve were bikar anîn da ku li taxên aloz bişopîne, ji hêla karûbarên acîl ve ji bo peydakirina karûbarên zûtir, ji hêla pêşdebiran ve ji bo şopandina projeyên avakirinê, ji hêla ne-qezencê ve. ji bo afirandina pêşangehên hunerî yên hewayî yên ecêb, navnîş bêdawî ye.

Lê mîna otomobîlên sedsalek berê, em ê çawa dronên li bajêr birêkûpêk bikin? Dê sînorên leza wan hebe? Ma bajaran neçar in ku li ser deverên taybetî yên bajêr qanûnên dabeşkirina sê-alî pêşnuma bikin, mîna deverên nefirîn ên ku pêdivî ye ku firokevan bişopînin? Ma em ê neçar in ku li ser kolanên xwe rêyên drone ava bikin an ew ê li ser rêyên otomobîlan an bisiklêtan bifirin? Ma ew ê hewce ne ku qanûnên trafîkê yên kuçeyan bişopînin an ew dikarin bi kêfa xwe li ser xaçerêyan bifirin? Dê operatorên mirovî di nav sînorên bajêr de werin destûr kirin an pêdivî ye ku dron bi tevahî xweser bin da ku ji bûyerên firîna serxweş dûr nekevin? Ma em ê neçar in ku avahiyên nivîsgeha xwe bi daliqandina dronên hewayî ji nû ve biafirînin? Dema ku dronek dikeve an kesek bikuje çi dibe?

Rêvebirên bajaran dûr in ku bersiva yek ji van pirsan bibînin, lê pê ewle bin ku ezmanên jorîn ên bajarên me dê di demek nêzîk de ji ya îro pir çalaktir bibin.

Encamên naxwazî

Mîna hemî teknolojiyên nû, bêyî ku ew ji destpêkê ve çiqas birûmet û erênî xuya bibin, kêmasiyên wan di dawiyê de derdikevin holê - otomobîlên xwe-ajovan dê ne cûda bin.

Pêşîn, dema ku ev teknolojî bê guman dê piraniya rojê qerebalixiya trafîkê kêm bike, hin pispor senaryoya pêşerojê destnîşan dikin ku di demjimêr 5 de, girseyek karkerên westiyayî gazî otomobîlên xwe dikin ku wan hilgirin, bi vî rengî tengasiyek trafîkê çê dikin. di demek diyarkirî de û avakirina herêmek dibistanê rewşek hilbijêre. Wusa got, ev senaryo ne ew qas cûda ye ji rewşa demjimêra bilez a sibê û nîvroyê ya heyî, û digel ku dema nerm û parvekirina gerîdeyê populerbûnê bi dest dixe, dê ev senaryo ne bi qasî ku hin pispor pêşbînî dikin xirab be.

Encamek din a otomobîlên xwe-ajotinê ev e ku dibe ku ji ber zêdebûna wê ya hêsan, gihîştin û lêçûnek kêm, bêtir mirovan teşwîq bike ku ajotinê bikin. Ev dişibe "daxwazî kirin" diyardeya ku zêdebûna firehî û mîqdara rêyan li şûna ku trafîk kêm bibe, zêde dibe, li şûna ku kêm bibe. Ev kêmasî pir bi îhtîmal e ku çêbibe, û ji ber vê yekê gava ku karanîna wesayitên bê şofêr bigihîje astekê, bajar dê dest bi backirina kesên ku bi tenê otomobîlên xwe-ajowar bikar tînin bikin. Li şûna parvekirina siwarbûnê bi gelek niştecihan re, ev tedbîr dê bihêle ku şaredarî seyrûsefera AV ya şaredariyê baştir kontrol bikin, di heman demê de kaseyên bajêr jî dakêşin.

Bi heman rengî, fikarek heye ku ji ber ku otomobîlên xwe-ajotinê dê ajotinê hêsantir, kêmtir stres û hilbertir bike, dibe ku ew mirovan teşwîq bike ku li derveyî bajêr bijîn, bi vî rengî belavbûnê zêde bike. Ev xemgînî rast e û neçar e. Lêbelê, her ku bajarên me di dehsalên pêş de jîngeha xwe ya bajarî baştir dikin û her ku meyla mezinbûna hezarsalî û sedsalên ku tercîh dikin ku li bajarên xwe bimînin berdewam dike, ev bandora alî dê bi rengek nermtir be.

Bi tevayî, otomobîlên xwe-ajotinê (û dron) dê hêdî hêdî dîmena bajarê meya kolektîf ji nû ve biguherînin, bajarên me ewletir, rêgezantir û bijîtir bikin. Lê dîsa jî, dibe ku hin xwendevan bi rewa bitirsin ku encamên nediyar ên ku li jor hatine destnîşan kirin dikarin soza vê teknolojiya nû bikin miraz. Ji wan xwendevanan re, zanibin ku ramanek polîtîkaya giştî ya nûjen heye ku geryanên ku dibe ku wan tirsan bi tevahî çareser bike heye. Ew di şûna bacên milkê de bi tiştek bi tevahî nerazî ve girêdayî ye - û ew mijara beşa paşîn a rêzenivîsa meya Pêşerojê ya Bajaran e.