Rêya şarjê ya bêtêl: Dibe ku di pêşerojê de wesayîtên elektrîkî qet neqedin

• Nivîskar:
• Navê nivîskar

  Pêşbîniya Quantumrun
• April 22, 2022

Kurteya Insight

Cîhanek ku wesayîtên elektrîkê (EV) lê digerin dema ku ew li ser otobanên ku bi taybetî hatine sêwirandin dimeşin bifikirin, têgehek ku awayê ramana me ya li ser veguheztinê diguhezîne. Ev guheztina berbi otobanên şarjkirina bêtêlê dibe ku bibe sedema zêdekirina baweriya gel bi EV-an, kêmkirina lêçûnên hilberînê, û afirandina modelên karsaziyê yên nû, wek otobanên baca ku hem ji bo karanîna rê û hem jî şarjkirina wesayîtan didin. Digel van pêşkeftinên sozdar, yekbûna vê teknolojiyê di plansazkirin, rêzikên ewlehiyê û dabînkirina gihîştina wekhev de jî kêşeyan peyda dike.

Di çarçoveya otobana şarjkirina bêtêl de

Pîşesaziya veguhastinê ji îcadkirina yekem otomobîlê ve bi domdarî pêş ketiye. Her ku EV bi xerîdaran re her ku diçe populer dibin, gelek çareserî hatine pêşniyar kirin û plansaz kirin ku teknolojiya şarjkirina baterî û binesaziyê bi berfirehî peyda bikin. Afirandina otobanek şarjê ya bêtêl rêyek e ku EV-ê dema ku diajotin têne barkirin, ku ger ev teknolojiyek bi berfirehî were pejirandin dikare bibe sedema guhertinên girîng di pîşesaziya otomobîlê de. Ev konsepta şarjê di rê de dibe ku ne tenê rehetiya xwedan EV-ê zêde bike, lê di heman demê de di kêmkirina fikarên rêgezê de ku bi gelemperî bi xwediyê wesayîta elektrîkê re tê jî dibe alîkar.

Dibe ku cîhan nêzikî avakirina rêyên ku bikaribin bi domdarî EV û otomobîlên hîbrîd bar bikin. Di salên dawî de, nemaze di nîvê paşîn ên 2010-an de, daxwaziya EV-ê hem di bazarên kesane û hem jî di bazarên bazirganî de pir mezin bûye. Her ku bêtir EV li ser riyên cîhanê têne ajotin, hewcedariya binesaziya barkirinê ya pêbawer û hêsan her ku diçe mezin dibe. Pargîdaniyên ku dikarin di vî warî de çareseriyên nû biafirînin dibe ku di heman demê de avantajek bazirganî ya girîng li hember hevrikên xwe jî bi dest bixin, pêşbaziya tendurist pêşve bibin û potansiyel lêçûnên xerîdaran kêm bikin.

Pêşxistina otobanên şarjkirina bêtêl fersendek balkêş pêşkêşî dike, lê di heman demê de ew bi kêşeyên ku divê bêne çareser kirin jî tê. Yekbûna vê teknolojiyê di binesaziya heyî de pêdivî bi plansaziyek baldar, hevkariya di navbera hukûmet û pargîdaniyên taybetî û veberhênana girîng heye. Pêdivî ye ku standard û rêzikên ewlehiyê bêne damezrandin da ku pê ewle bibin ku teknolojî hem bi bandor û hem jî ewledar e. Tevî van astengiyan, feydeyên potansiyel ên pergalek barkirinê ya maqûltir û bikarhêner-dostane ji bo EV-an diyar in, û peydakirina vê teknolojiyê dikare di şekildana paşeroja veguhastinê de rolek girîng bilîze.

Bandora têkçûyî

Wekî beşek ji destpêşxeriyek ji bo peydakirina binesaziya şarjkirina domdar a EV-yan li Dewletên Yekbûyî, Wezareta Veguhestinê ya Indiana (INDOT), bi hevkariya Zanîngeha Purdue û destpêkek Alman, Magment GmbH, di nîvê sala 2021-an de ragihand ku plan dike ku otobanên şarjkirina bêtêl ava bike. . Otoban dê betonê magnetizable nûjen bikar bînin da ku wesayîtên elektrîkê bi bêtêlê bar bikin. 

INDOT plan dike ku projeyê di sê qonaxan de bimeşîne. Di qonaxên yekem û duyemîn de, proje dê armanc bike ku ceribandin, analîzkirin û xweşbînkirina asfaltkirina pispor a ku di otobanê de krîtîk e ku bikaribe wesayîtên ku li ser wê dimeşin bar bike. Bernameya Lêkolîna Veguhastinê ya Hevbeş a Purdue (JTRP) dê van her du qonaxên yekem li kampusa wê ya West Lafayette mêvandar bike. Qonaxa sêyem dê avakirina nivînek ceribandinê ya çaryek kîlometreyî ku xwedî kapasîteya barkirinê ya 200 kilowatt û bilindtir e ji bo piştgirîkirina xebata kamyonên giran ên elektrîkê nîşan bide.

Betona magnetizable dê bi berhevkirina pariyên magnetîkî yên ji nû ve û çîmentoyê ve were hilberandin. Li ser bingeha texmînên Magment, karbidestiya veguheztina bêtêlê ya betonê magnetizable bi qasî ji sedî 95 e, dema ku lêçûnên sazkirinê ji bo avakirina van rêyên pispor dişibin çêkirina rêyên kevneşopî. Digel piştgirîkirina mezinbûna pîşesaziya EV-ê, bêtir EV-yên ku ji hêla ajokarên berê yên wesayîtên şewata navxweyî ve têne kirîn dibe ku bibe sedema kêmbûna emelên karbonê li deverên bajarî. 

Formên din ên otobanên şarjê yên bêtêl li çaraliyê cîhanê têne ceribandin. Di sala 2018 de, Swêd rêhesinek elektrîkê çêkir ku dikare hêzê bi navgînek guhêzbar veguhezîne wesayîtên di tevgerê de. ElectReon, pargîdaniyek elektrîkê ya bêtêlê ya Israelisraîlî, pergalek şarjê ya înduktîf pêşxist ku ji bo barkirina kamyonek elektrîkî bi serfirazî hatî bikar anîn. Dibe ku van teknolojiyên di teşwîqkirina hilberînerên otomatê de rolek bingehîn bilîzin ku bi leztir wesayîtên elektrîkê hembêz bikin, digel ku dûrbûna rêwîtiyê û dirêjahiya baterî kêşeyên teknolojiyê yên herî bi lez ên ku pîşesaziyê rû didin temsîl dikin. Mînakî, di nav hilberînerên herî mezin ên otomatê de li Elmanyayê, Volkswagen pêşengiya konsorsiyumê dike ku teknolojiya barkirinê ya ElectReon di nav wesayîtên elektrîkî yên nû hatî sêwirandin de yek bike. 

Encamên otobanên barkirina bêtêl

Encamên berfireh ên otobanên barkirina bêtêl dibe ku ev in:

• Di pejirandina EV-an de pêbaweriya gelemperî ya gelemperî zêde kir ji ber ku ew dikarin di EV-yên xwe de pêbaweriyek mezin pêş bixin da ku wan li dûrên dirêj veguhezînin, ku bibe sedema pejirandin û karanîna wesayîtên elektrîkê di jiyana rojane de.
• Mesrefên hilberîna EV-ê kêm kirin ji ber ku otomotor dikarin wesayîtên bi bataryayên piçûktir hilberînin ji ber ku ajokar dê wesayîtên wan bi domdarî di dema çûnûhatina xwe de werin barkirin, ku wesayîtên elektrîkê erzantir û bigihînin ji rêzek berfireh a xerîdaran re.
• Zencîreyên dabînkirinê yên wekî kamyonên kargoyê û wesayîtên cûrbecûr yên din ên bazirganî dê jêhatîbûna rêwîtiya dirêjtir bidest bixin bêyî ku hewcedariya rawestana ji bo sotemenî an barkirinê rawestînin, ku bibe sedema lojîstîkek bikêrtir û dibe ku lêçûnên kêm ji bo veguheztina tiştan.
• Pargîdaniyên binesaziyê ku otobanên baca rêyên nû an yên heyî bikirin da ku wan veguherînin rêyên barkirinê yên teknolojîya bilind ku dê ajokaran hem ji bo karanîna otobanek diyarkirî û hem jî ji bo şarjkirina EV-yên xwe dema ku di rê de diherikin, biafirînin modelên karsaziyê yên nû û rêyên dahatê bidin.
• Qereqolên gazê an şarjê bi tevahî, li hin deveran, bi otobanên ku di xala berê de hatine destnîşan kirin ve têne guheztin, ku rê li ber veguherînek di awayê sêwirandin û karanîna binesaziya sotemeniyê de vedike.
• Hikûmet di pêşkeftin û domandina otobanên şarjê yên bêtêl de veberhênan dikin, ku dibe sedema guhertinên potansiyel di polîtîkayên veguheztinê, rêziknameyê û pêşîniyên darayî yên giştî de.
• Guhertinek di daxwazên bazara kedê de ji ber ku dibe ku hewcedariya karmendên stasyona benzînê ya kevneşopî û rolên têkildar kêm bibe, di heman demê de dibe ku di teknolojî, çêkirin û domandina binesaziya barkirina bêtêlê de derfetên nû derkevin holê.
• Guhertinên di plansazkirin û pêşkeftina bajarî de wekî bajaran dibe ku hewce bike ku xwe bi binesaziya nû ve biguncînin, ku bibe sedema guhertinên potansiyel di qalibên trafîkê, karanîna erd û sêwirana civakê de.
• Pirsgirêkên gengaz ên di dabînkirina gihîştina wekhev a teknolojiya nû ya barkirinê de, dibe sedema nîqaş û polîtîkayên li ser erzanbûn, gihîştin û tevlêbûnê.

Pirsên ku têne nirxandin

• Ma hûn difikirin ku rêyên barkirina bêtêl dikarin hewcedariya stasyonên barkirinê yên EV-ê ji holê rakin?
• Dibe ku bandorên neyînî yên danasîna materyalên magnetîkî li otobanan çi bin, nemaze dema ku metalên ne-girêdayî wesayîtan li nêzî otobanê ne?