Quantumrun

IMAGE CREDIT: Quantumrun

Magnum negotium futurum post auto-incessus cars: Future of Transportation P2

David Tal, Publisher, Futurist
@DavidTalWrites
Quantcast

Sat, 09/14/2020 - 08:47

Annus est 2021. Viam depellis in commutando cotidiano. Accedis ad currum quod pertinacissime agitans ad terminum maxume celeritatis. Hoc nimis legis manentem aurigam transire statuis, nisi cum facias, neminem in prima sede reperis.

Sicut didicimus in prima pars nostrae Future translationis series, cars auto-activi in paucis tantum annis brevibus publice praesto erunt. Sed ex suis partibus, longe nimium carus erit mediocris dolor. Hoc signum autocinetis autocinetis tamquam in aqua mortuum esse innovatum est? Quis haec emere vult?

Ortum currus participatio revolutionis

Plerique articuli de vehiculis autonomis (AVs) omittunt primum forum scopum in his vehiculis non mediocris consumere - magnum negotium futurum esse. Specialiter, taxi et currus communicationis officia. Quare? Intueamur occasionem autocinetorum autocinetorum repraesentare unum ex maximis taxi/rideshare officiis in planeta: Uber.

Secundum Uber (et fere omnes servitii taxi ibi sunt), unus e maximis sumptibus (75 percent) associatus cum suis servitiis salarium exactoris est. Aufer rectorem et sumptus Uberorum capiendi minus quam carrum habere in singulis fere missionibus. Si AVs etiam electrica erant (as Quantumrun praenoscere praedicunt) pretium reductum cibus traheret pretium Uberi usque ad kilometre denarium.

Cum pretiis, qui humiles sunt, cyclus virtuosus emergit ubi homines incipiunt utentes Ubere plus quam carros suos ad pecuniam conservandam (post aliquot menses tandem vendentes carros suos). Plures usus Uber AVs significat maiorem exactionem pro servitio; maior postulatio ampliorem obsidionem ab Uber ad maiorem classem AVs in via dimittere. Hic processus per multos annos durabit donec eo perveniatur ubi plures carri in locis urbanis plene sunt sui iuris et ab Uberis et aliis competitoribus possidentur.

Magnum illud praemium: maioritas dominii super translationem personalem in quavis urbe et urbe in orbe terrarum, ubicunque permittuntur servitia taxi et carsharendi.

Hoccine malum est? Hoccine malum est? Numquid contra hunc dominum mundi dominationem consilium nos erigimus furcalia? Meh, not really. Altius inspiciamus statum currentis dominii autocineti ut intelligatur quare haec translationis revolutionis non tam mala est.

Felix finis currus dominii

Quando obiective ad currus dominium spectantes, videtur sicut stimulus paciscor. Verbi gratia, secundum investigationibus per Morgan Stanleyraeda mediocris tantum quattuor centesimis temporis pellitur. Argumentum facere potes quod multarum rerum quae emuntur raro toto die usitatae sunt—invito te ad unum diem videas lavacrum pulveris colligentem in meam collectionem dumbbelle, sed dissimilis plurimarum rerum quae emuntur, faciunt' t alterum maximum frustum reditus annui nostri repraesentant, post redditum vel hypothecam praestationum.

Autocinetum tuum in pretio secundo emisti, et nisi emisti currus luxuriam, pretium eius in annos plus-annum decidere perseveret. Vicissim sumptus sustentationis tuae annos super annos resurgent. Et ne incipias ab assecurationis assecurationis vel emissione raedae (et tempus consumitur raedam quaerens).

Omnes in, mediocris possessionis sumptus de US viatoribus vehiculum est fere 9,000 annuatim $. Quantum compendiorum esset ut te ad tuos currus cedere? Secundum Proforged CEO Zack Kanter"Iam magis frugi est ut servicio ridendo si in urbe vivas et minus quam 10,000 milia passuum in anno eiciam." Per taxi sui activitates et officia equitandi, plenam accessum habere poteras ad vehiculi quando opus erat, sine cura assecurationis vel raedis.

In gradu tortor, quo plures his automated equitantes et taxi muneris utentes, pauciores currus in viis nostris currendi vel clausos gyrantes sine fine quaerunt raedam-minus carros minus commercium, citius iter tempora, ac minus inquinationem pro ambitu nostro. (praesertim cum hae AVs omnes electricae fiant). Melius tamen, magis AVs in via significant pauciores accidentia negotiationis altiore, societas salvifica pecunia et vita. Et cum ad senes vel homines cum impedimentis venit, hae currus adhuc libertatem suam et altiore mobilitate emendant. Haec argumenta et plura in theca operientur ultima pars to our Future Transportation series.

Quis regnabit in venturis sedilibus bellis?

Rudis potentia vehiculis auto-expellendis et ingentes vectigalium facultates quas repraesentant pro taxis et servitiis vehiculis (vide supra), non difficile est fingere futurum quod multa non tam amica, quam lusus-of-thronorum includit. -style competition inter illas societates certant ad dominandum hanc industriam oriundi.

Et quinam sunt istae turmae, hi canes vertices spectantes ad tuam futuram experientiam impellentes? Lets run down the list:

Primum et manifestum summo contendente est alius quam Uber. Habet forum $18 miliardis, annos experientiae taxi deducendi et officia in novis mercatis equitandi, habet algorithmos urbanos ad suam classem carros regendam, nomen notae statutum, et certa intentione rectores suos cum auto-agitatione carros restituendi. Sed cum Uber primam aciem in futuro agitatorie negotiorum vehiculis habere posset, duabus passibus vulnerabilibus potentialibus laborat: dependet a Google pro mappis suis et ab auto fabricante dependet pro futura emptione vehiculorum automated.

Loquens de Google, optime posset esse competitor durior Uber. Est dux in autocineto autocineto autocineto, cuius culmen tabulae servitutis mundi possidet, et cum in septentrionali $350 miliario cappa mercatus est, haud difficile erit Google classem taxis exactorum et corruptorum in viam suam emisse. negotia-re vera, valde iustam causam habet: Ads.

Google gubernat mundi utilissima online ad negotiationem, quae magis magisque pendet in servitiis locorum adscriptionum proximarum ad inquisitionum proventus tuos. Callidus sem ab scriptore Ben Eddy futurum videt ubi Google classem autocinetorum electricorum autocinetorum emit qui te circum oppidum expellunt dum tibi locali ads per in- currum ostentationem serviunt. Si has adscriptiones spectare volueris, equitare tuum penitus infringi potest, nisi gratis. Talis missionis substantialiter cresceret Google facultatis serviendi ad audientiam captivorum, cum etiam officia certandi sicut Uber verberans, cuius peritia ad serviendum numquam Googles congruit.

Magnum hoc nuntium pro Google est, sed aedificatio corporis producta numquam valida eius secta - nedum currus aedificat. Google verisimiliter dependet ab mercatoribus extraneis cum adveniens ad carros emendos et instruendos eos cum necessariis armis ad sui iuris faciendi.

Interim Tesla etiam excursiones substantiales in evolutionem AV fecit. Cum nuper ad ludum post Google, Tesla aliquantum campi comparavit per notas autonomas limitatas in currenti suo navium classe. Et cum Tesla dominis his semi-autonomis in condicionibus realibus mundi utantur, Tesla hanc notitiam excipere potest ut decies centena milia passuum ex test pulsionis AV ad programmatum suum AV. Hybrid inter Vallem Siliconem et automakerum traditum, Tesla fortis casus habet magnam frustum mercatus AVE in futuro decanatu capiendi.

Et ibi Apple. Dissimilis Google, Apple nucleus peritia in aedificandis productis physicis, quae non solum utiles sunt, sed etiam pulchre designantur. Eius clientes, a et magnis, etiam ad opulentiores tendunt, Apple permittens premium quodcumque emittit. Hac de causa Apple nunc in pectore $590 miliardis belli sedentis uti potest tam facile quam Google ludum equestrem intrare.

Cum 2015, rumores ibat quod Apple cum suis AV exiret certare cum Tesla sub Titan moniker Project, sed recens incommodis Somnium hoc indicant rem numquam fieri posse. Dum communicare potest cum aliis fabricantibus currus in futurum, Apple non diutius in genere automotivo esse potest quantum speraverunt veteres analystae.

Et tunc habemus artifices autocineti sicut GM et Toyota. Contra, si equitatio aufert et necessitatem minuit magnae FRUSTUM populationis ad vehicula propria, significare potest finem negotii sui. Et dum sensum efficeret pro autocineto fabricatores ad tentandum et lobby contra AV fossam, recentes collocationes ab automakers in technicis startups ostendunt contrarium verum.

Ultimo automakers qui in AV era supersunt sunt qui feliciter downsizent et se recinunt, dum varia officia suorum curruum inducunt. Et dum nuper ad genus, eorum experientia et facultas vehiculis in scalis producendi permittet ut vallem Siliconis fabricare permittant, ut currus auto- pulsionis velociores classibus aedificandis quam quaevis alia servitia equitantes, potentia ingentes ante mercatus (urbes) eos capiant. Google vel Uber eos intrare potest.

Omnes qui dixerunt, cum omnes hi competitores causas cogentes efficiunt propter quam causam vincere possent finem sui ipsius pulsionis Ludus thronorum, verisimile est missionem esse quod unus vel plures ex his societatibus collaborabunt ut in hoc magno audeant succedere.

Memento, circum se agere solent. Gaudent pulsis. Homines suspicantur robots salutem administrandi. Et sunt super unum carros miliarda non-AV in via globally. Mores sociales mutati et mercaturam hanc magnam accipientes possunt esse provocatio quae nimium magna est cuilibet societati ad seipsam regendam.

Revolutio non solum ad auto-incessus cars

Hactenus lege, ignosce tibi velis ad hanc translationem revolutionem posito AVs terminatam esse, quae homines adiuvantes a puncto A ad B vilius et efficacius movent. Sed revera, dimidia tantum fabula est. Robo-chauffeurs habentes circumagam te circa omnia bene et bona (praesertim post noctem duram bibendi), sed quid de omnibus aliis modis circumagimus? Quid de futuro publico transitu? Quid de impedimentis? Phasellus? Etiam aliquet vel? Quae omnia et plura in tertia parte seriei Transportationis Future nostre operientur.