Automatizuoti oro uostai: ar robotai gali valdyti pasaulinį keleivių srautą?

VAIZDO KREDITAS:
Paveikslėlio kredito
iStock

Automatizuoti oro uostai: ar robotai gali valdyti pasaulinį keleivių srautą?

Automatizuoti oro uostai: ar robotai gali valdyti pasaulinį keleivių srautą?

Paantraštės tekstas
Oro uostai, kurie stengiasi priimti vis didesnį skaičių keleivių, agresyviai investuoja į automatizavimą.
    • Autorius:
    • autoriaus vardas
      Quantumrun Foresight
    • Kovo 17, 2023

    Po 2020 m. COVID-19 pandemijos keliautojai visame pasaulyje laukė naujos normos, kai tarptautinės kelionės vėl tapo prieinamesnės. Tačiau ši nauja norma apima oro uostus, kurie susiduria su sudėtinga užduotimi efektyviai valdyti vis daugiau keleivių ir kuo labiau sumažinti būsimų pandemijų plitimą. Siekiant patenkinti šį poreikį, automatizavimo technologijos, tokios kaip savarankiškos registracijos kioskai, bagažo išdavimo automatai ir biometrinės identifikavimo sistemos, gali atlikti itin svarbų vaidmenį supaprastinant oro uosto procesus ir gerinant keleivių patirtį.

    Automatizuotų oro uostų kontekstas

    Sparčiai augant kelionių oru, oro uostai visame pasaulyje susiduria su iššūkiu aptarnauti vis didesnį keleivių skaičių. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) prognozuoja, kad iki 8.2 m. lėktuvu keliaujančių keleivių skaičius pasieks 2037 mlrd., o daugiausiai augimo tikimasi iš Azijos ir Lotynų Amerikos. Singapūre įsikūrusi automatizavimo įmonė SATS Ltd taip pat apskaičiavo, kad per ateinantį dešimtmetį daugiau nei 1 milijardas azijiečių skris pirmą kartą, o tai dar labiau padidins oro uostų spaudimą prisitaikyti prie šio keleivių skaičiaus padidėjimo.

    Siekdami išlikti prieš konkurentus, oro uostai siekia tobulinti savo paslaugas ir supaprastinti veiklą. Vienas iš pavyzdžių – Singapūro Changi tarptautinis oro uostas, kuris daug investavo į automatizavimo technologijas, siekdamas skatinti keleivių bekontaktes ir savitarnos paslaugas. Šios pastangos pasiteisino, nes oro uostas jau aštuonerius metus iš eilės išlaikė konsultacinės įmonės „Skytrax“ „Geriausio oro uosto pasaulyje“ titulą.

    Kiti oro uostai visame pasaulyje taip pat įvairiais būdais naudojasi automatizavimu. Kai kurie naudoja robotus keleiviams, bagažui, kroviniams ir net aerotiltams perkelti ir apdoroti. Šis metodas ne tik padidina oro uosto operacijų efektyvumą ir greitį, bet ir sumažina žmogaus įsikišimo poreikį bei fizinio kontakto riziką, todėl popandemijos laikotarpiu oro uosto patirtis keleiviams tampa saugesnė ir higieniškesnė. Nuolat tobulėjant automatizavimo technologijoms, galimybės toliau tobulinti oro uosto veiklą atrodo begalinės.

    Trikdantis poveikis

    Automatizavimo technologijų integravimas oro uostuose turi du pagrindinius tikslus: sumažinti eismo spūstis ir sutaupyti veiklos sąnaudas. Šie privalumai pasiekiami automatizuojant daugelį procesų ir užduočių – nuo ​​bagažo tvarkymo ir keleivių apdorojimo iki valymo ir priežiūros. Pavyzdžiui, Changi mieste autonominės transporto priemonės bagažą iš lėktuvo į karuselę perkelia vos per 10 minučių, o tai gerokai sumažina keleivių laukimo laiką. Oro uosto aerotiltai taip pat naudoja lazerius ir jutiklius, kad tiksliai nustatytų padėtį ir užtikrintų saugų keleivių išlipimą.

    Kituose oro uostuose, pavyzdžiui, Sidnėjaus 1-ajame terminale, keleiviai gali pasinaudoti savitarnos kioskais, skirtais lagaminams išmesti ar bagažo registracijai, taip sumažinant žmogaus įsikišimo poreikį. JAV oro uostai taip pat naudoja veido skenavimo technologiją keleiviams apdoroti ir tikrinti, todėl procesas tampa greitesnis ir efektyvesnis. Automatika neapsiriboja vien keleivius nukreiptomis užduotimis, nes robotai naudojami įvairiose oro uosto veiklos srityse, tokiose kaip stalo įrankių pakavimas, kilimo valymas ir kitos priežiūros darbai. Šis metodas taip pat konsoliduoja komandas ir darbo vietas, todėl sumažėja papildomų darbuotojų poreikis.

    Changi 4-asis terminalas (T4) liudija oro uosto automatizavimo potencialą. Visiškai automatizuota įranga naudoja robotus, veido nuskaitymus, jutiklius ir kameras kiekviename procese – nuo ​​valdymo bokštų iki bagažo karuselių iki keleivių patikros. Šiuo metu oro uostas mokosi iš T4 automatizavimo technologijų, kad galėtų pastatyti 5 terminalą (T5), kuris bus antrasis šalies oro uostas ir kasmet aptarnautų 50 mln. 

    Automatizuotų oro uostų pasekmės

    Platesnės automatizuotų oro uostų pasekmės gali apimti:

    • Greitesni registracijos ir patikros procesai, kuriems nebereikės žmonių, įskaitant debesų duomenų naudojimą keleiviams tikrinti ir judėjimui stebėti.
    • Kibernetinio saugumo įmonės, kuriančios aviacijos duomenų saugumą, siekdamos užtikrinti, kad valdymo bokštai ir kita daiktų interneto (IoT) įranga būtų apsaugoti nuo įsilaužėlių.
    • AI apdoroja milijardus atskirų keleivių ir lėktuvų duomenų, kad būtų galima numatyti galimas spūstis, saugumo riziką ir oro sąlygas, ir aktyviai koreguoja operacijas, kad būtų pašalintos šios tendencijos.
    • Galimas darbo praradimas, ypač tokiose srityse kaip registracija, bagažo tvarkymas ir saugumas.
    • Sutrumpėjo laukimo laikas, padidintas skrydžių punktualumas ir didesnis bendras efektyvumas, dėl ko padidės ekonomikos augimas ir konkurencingumas.
    • Pagerinta bendra oro uosto sauga sumažinus žmogiškųjų klaidų riziką.
    • Naujų ir patobulintų sistemų kūrimas, toliau tobulinant aviacijos pramonę.
    • Sumažėjusios oro linijų ir keleivių išlaidos, pvz., mažesnės bilietų kainos, padidinus efektyvumą ir sumažinus veiklos sąnaudas.
    • Vyriausybės politikos, susijusios su darbu ir prekyba, pokyčiai, taip pat saugumo taisyklės.
    • Mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis ir energijos suvartojimas, todėl oro uosto veikla bus tvaresnė.
    • Padidėjęs pažeidžiamumas dėl technologinių gedimų ar kibernetinių atakų dėl aviacijos pramonės per didelio pasitikėjimo automatizuotomis sistemomis.

    Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

    • Ar norėtumėte atlikti automatizuotą oro uosto įlaipinimą ir patikrą?
    • Kaip dar, jūsų nuomone, automatizuoti oro uostai pakeis pasaulines keliones?

    Įžvalgos nuorodos

    Šioje įžvalgoje buvo nurodytos šios populiarios ir institucinės nuorodos: