Lielā biznesa nākotne aiz pašbraucošām automašīnām: Transporta nākotne P2

Ir 2021. gads. Ikdienas ceļā jūs braucat pa šoseju. Jūs tuvojaties automašīnai, kas spītīgi brauc ar maksimālo ātrumu. Jūs nolemjat pabraukt garām šim pārāk likumpaklausīgajam vadītājam, izņemot gadījumus, kad to darāt, atklājat, ka priekšējā sēdeklī nav neviena.

Kā mēs uzzinājām pirmā daļa no mūsu Future of Transportation sērijas, pašpiedziņas automašīnas kļūs publiski pieejamas tikai pēc dažiem īsiem gadiem. Bet to sastāvdaļu dēļ tie, iespējams, būs pārāk dārgi vidusmēra patērētājam. Vai tas iezīmē pašbraucošās automašīnas kā inovāciju, kas ūdenī ir miris? Kurš pirks šīs lietas?

Automašīnu koplietošanas revolūcijas uzplaukums

Lielākajā daļā rakstu par autonomajiem transportlīdzekļiem (AV) nav minēts, ka sākotnējais šo transportlīdzekļu mērķa tirgus nebūs vidusmēra patērētājs — tas būs liels bizness. Konkrēti, taksometru un automašīnu koplietošanas pakalpojumi. Kāpēc? Apskatīsim iespēju, ko pašbraucošas automašīnas sniedz vienam no lielākajiem taksometru/braucienu pakalpojumiem uz planētas: Uber.

Saskaņā ar Uber (un gandrīz katrā taksometru pakalpojumā), viena no lielākajām izmaksām (75 procenti), kas saistīta ar viņu pakalpojuma izmantošanu, ir šofera alga. Noņemiet vadītāju, un Uber izmantošanas izmaksas būtu mazākas nekā automašīnas īpašumtiesības gandrīz katrā scenārijā. Ja AV būtu arī elektriski (kā Quantumrun prognozes paredz), samazinātās degvielas izmaksas samazinātu Uber brauciena cenu vēl vairāk līdz santīmiem par kilometru.

Tā kā cenas ir tik zemas, rodas pozitīvs cikls, kad cilvēki sāk izmantot Uber vairāk nekā savas automašīnas, lai ietaupītu naudu (galu galā pēc dažiem mēnešiem viņi pārdod savas automašīnas uzreiz). Vairāk cilvēku izmanto Uber AV nozīmē lielāku pieprasījumu pēc pakalpojuma; lielāks pieprasījums mudina Uber ieguldīt lielākus ieguldījumus, lai uz ceļiem atbrīvotu lielāku AV parku. Šis process turpināsies daudzus gadus, līdz mēs sasniegsim punktu, kurā lielākā daļa automašīnu pilsētās ir pilnībā autonomas un pieder Uber un citiem konkurentiem.

Tā ir galvenā balva: vairākuma īpašumtiesības uz personīgo transportu visās pasaules pilsētās un mazpilsētās visur, kur ir atļauti taksometru un automašīnu koplietošanas pakalpojumi.

Vai tas ir ļaunums? Vai tas ir nepareizi? Vai mums būtu jāpaceļ dakšas pret šo pasaules kundzības ģenerālplānu? Mē, ne īsti. Padziļināti aplūkosim pašreizējo automašīnu īpašumtiesību stāvokli, lai saprastu, kāpēc šī transporta revolūcija nav tik slikts darījums.

Laimīgās automašīnas īpašumtiesību beigas

Objektīvi skatoties uz automašīnu īpašumtiesībām, šķiet, ka tas ir bomzis. Piemēram, saskaņā ar Morgan Stanley pētījums, ar vidējo automašīnu tiek vadīti tikai četri procenti laika. Varat argumentēt, ka daudzas lietas, ko mēs pērkam, tiek reti izmantotas visas dienas garumā — es aicinu jūs kādu dienu redzēt putekļu slāni, kas sakrājas virs manas hanteles kolekcijas, taču atšķirībā no vairuma lietu, ko mēs pērkam, tās nedara. t ir otra lielākā daļa no mūsu gada ienākumiem uzreiz pēc mūsu īres vai hipotēkas maksājumiem.

Jūsu automašīnas vērtība samazinās, kad to iegādājaties, un, ja vien neiegādāsieties luksusa automašīnu, tās vērtība katru gadu turpinās kristies. Un otrādi, jūsu uzturēšanas izmaksas pieaugs katru gadu. Un nesāksim ar auto apdrošināšanu vai stāvvietas izmaksām (un laiku, kas tiek izšķiests, meklējot autostāvvietu).

Kopumā ASV pasažieru transportlīdzekļa vidējās īpašuma izmaksas ir gandrīz $ 9,000 katru gadu. Cik daudz ietaupījumu būtu nepieciešams, lai jūs atteiktos no savas automašīnas? Saskaņā ar Proforged izpilddirektora teikto Zeks Kanters, “Ja dzīvojat pilsētā un gadā nobraucat mazāk nekā 10,000 XNUMX jūdžu, jau ir ekonomiskāk izmantot kopbraukšanas pakalpojumu.” Izmantojot pašbraucošu taksometru un braucienu koplietošanas pakalpojumus, jūs varat pilnībā piekļūt transportlīdzeklim, kad vien tas nepieciešams, neuztraucoties par apdrošināšanu vai autostāvvietu.

Makro līmenī, jo vairāk cilvēku izmantos šos automatizētos braucienu koplietošanas un taksometru pakalpojumus, jo mazāk automašīnu brauks pa mūsu lielceļiem vai riņķos pa kvartāliem bezgalīgi meklējot stāvvietu — mazāk automašīnu nozīmē mazāku satiksmi, ātrāku ceļojuma laiku un mazāku vides piesārņojumu. (it īpaši, ja šie AV kļūst pilnīgi elektriski). Vēl labāk, vairāk AV uz ceļa nozīmē mazāk satiksmes negadījumu kopumā, ietaupot sabiedrības naudu un dzīvības. Un, ja runa ir par gados vecākiem cilvēkiem vai cilvēkiem ar invaliditāti, šīs automašīnas vēl vairāk uzlabo viņu neatkarību un vispārējo mobilitāti. Šīs un citas tēmas tiks apskatītas beigu daļa uz mūsu Future of Transportation sēriju.

Kurš valdīs augstākajos braucienu koplietošanas karos?

Ņemot vērā pašbraucošo transportlīdzekļu neapstrādāto potenciālu un milzīgās peļņas iespējas, ko tie sniedz taksometru un braucienu koplietošanas pakalpojumiem (skatiet iepriekš), nav grūti iedomāties nākotni, kurā būtu iekļauts liels daudzums ne tik draudzīgu Troņu spēļu. - stila konkurence starp tiem uzņēmumiem, kas sacenšas par dominēšanu šajā topošajā nozarē.

Un kas ir šie uzņēmumi, šie labākie suņi, kas vēlas iegūt jūsu turpmāko braukšanas pieredzi? Palaidīsim sarakstu uz leju:

Pirmais un acīmredzamais galvenais sāncensis ir neviens cits kā Uber. Uzņēmuma tirgus vērtība ir 18 miljardi ASV dolāru, tā ir daudzu gadu pieredze taksometru un braucienu koplietošanas pakalpojumu ieviešanā jaunos tirgos, tam pieder sarežģīti algoritmi automašīnu parka pārvaldībai, iedibināts zīmola nosaukums un paziņots nodoms aizstāt savus vadītājus ar pašbraucošām automašīnām. Taču, lai gan Uber varētu būt sākotnējās priekšrocības turpmākajā bezvadītāju braucienu koplietošanas biznesā, tas cieš no divām iespējamām ievainojamībām: tas ir atkarīgs no Google attiecībā uz savām kartēm un būs atkarīgs no automašīnu ražotāja, lai turpmāk iegādātos automatizētus transportlīdzekļus.

Runājot par Google, tas varētu būt Uber vissmagākais konkurents. Tas ir līderis pašpiedziņas automašīnu izstrādē, tam pieder pasaulē labākais kartēšanas pakalpojums, un ar tirgus maksimālo apjomu uz ziemeļiem no 350 miljardiem ASV dolāru, Google nebūtu grūti iegādāties bezvadošu taksometru parku un iekarot savu ceļu bizness — patiesībā tam ir ļoti labs iemesls: reklāmas.

Google kontrolē pasaulē ienesīgāko tiešsaistes reklāmu biznesu — tādu, kas arvien vairāk ir atkarīgs no vietējo reklāmu rādīšanas blakus jūsu meklētājprogrammas rezultātiem. Gudrs rakstnieka scenārijs Bens Edijs redz nākotni, kurā Google iegādājas pašbraucošu elektrisko automobiļu parku, kas braukā pa pilsētu, vienlaikus rādot vietējās reklāmas, izmantojot automašīnā iebūvētu displeju. Ja izvēlēsities skatīties šīs reklāmas, jūsu brauciens var saņemt ievērojamas atlaides, ja ne bez maksas. Šāds scenārijs ievērojami palielinātu Google reklāmu rādīšanas spēju piesaistītai auditorijai, vienlaikus pārspējot konkurējošos pakalpojumus, piemēram, Uber, kuru reklāmu rādīšanas zināšanas nekad nesasniegs Google.

Šīs ir lieliskas ziņas uzņēmumam Google, taču fizisku produktu veidošana nekad nav bijusi tā stiprā puse, nemaz nerunājot par automašīnu būvniecību. Google, visticamāk, būs atkarīgs no ārējiem pārdevējiem, kad runa būs par savu automašīnu iegādi un aprīkošanu ar nepieciešamo aprīkojumu, lai padarītu tās autonomas. 

Tikmēr Tesla ir arī būtiski iegājusi AV attīstībā. Kamēr Google vēlu, Tesla ir ieguvusi ievērojamu vietu, aktivizējot ierobežotas autonomās funkcijas savā pašreizējā automašīnu parkā. Tā kā Tesla īpašnieki izmanto šīs daļēji autonomās funkcijas reālos apstākļos, Tesla var lejupielādēt šos datus, lai iegūtu miljoniem jūdžu AV testa braukšanas savai AV programmatūras izstrādei. Hibrīdam starp Silīcija ieleju un tradicionālu autoražotāju Tesla ir lielas izredzes nākamajā desmitgadē iegūt ievērojamu AVE tirgus daļu. 

Un tad ir Apple. Atšķirībā no Google, Apple galvenā kompetence ir fizisku produktu veidošanā, kas ir ne tikai noderīgi, bet arī skaisti izstrādāti. Tās klienti kopumā arī mēdz būt turīgāki, ļaujot Apple iekasēt piemaksu par jebkuru produktu, ko tas izlaiž. Tāpēc Apple tagad atrodas uz 590 miljardu dolāru vērtās kara lādes, ko tā var izmantot, lai tikpat viegli kā Google iekļūtu braucienu koplietošanas spēlē.

Kopš 2015. gada klīda baumas, ka Apple nāks klajā ar savu AV, lai konkurētu ar Tesla ar nosaukumu Project Titan, taču nesenās neveiksmes norāda, ka šis sapnis, iespējams, nekad nekļūs par realitāti. Lai gan nākotnē tas varētu sadarboties ar citiem automašīnu ražotājiem, Apple, iespējams, vairs nepiedalīsies automobiļu sacensībās, kā cerēja sākotnējie analītiķi.

Un tad mums ir tādi auto ražotāji kā GM un Toyota. Patiešām, ja braucienu koplietošana uzplauks un samazinās vajadzību pēc lielas iedzīvotāju daļas piederēt transportlīdzekļiem, tas varētu nozīmēt viņu uzņēmējdarbības beigas. Un, lai gan būtu saprātīgi, ja automašīnu ražotāji mēģinātu lobēt pret AV tendenci, jaunākie autoražotāju ieguldījumi tehnoloģiju jaunuzņēmumos liecina par pretējo. 

Galu galā autoražotāji, kas pārdzīvo AV laikmetu, ir tie, kas veiksmīgi samazina un izgudro sevi, ieviešot dažādus savus braucienu koplietošanas pakalpojumus. Un, lai gan viņi vēlu sacensībām, viņu pieredze un spēja ražot transportlīdzekļus plašā mērogā ļaus viņiem pārspēt Silīcija ielejas ražošanu, veidojot pašbraucošu automašīnu parku ātrāk nekā jebkurš cits braucienu koplietošanas pakalpojums, kas, iespējams, ļaus viņiem ieņemt milzīgus tirgus (pilsētas) pirms tam. Tos var ievadīt Google vai Uber.

Tomēr, lai gan visi šie konkurenti sniedz pārliecinošus piemērus, kāpēc viņi varētu uzvarēt pašbraucēju Troņu spēlē, visticamākais scenārijs ir tāds, ka viens vai vairāki no šiem uzņēmumiem sadarbosies, lai gūtu panākumus šajā grandiozajā projektā. 

Atcerieties, ka cilvēki ir pieraduši paši braukt apkārt. Cilvēkiem patīk braukt. Cilvēkiem ir aizdomas, ka roboti pārvalda viņu drošību. Un visā pasaulē uz ceļiem ir vairāk nekā viens miljards automašīnu, kas nav AV. Sabiedrības paradumu maiņa un tik liela tirgus pārņemšana var būt izaicinājums, kas ir pārāk liels, lai kāds uzņēmums varētu tikt galā pats.

Revolūcija neaprobežojas tikai ar pašbraucošām automašīnām

Lasot tik tālu, jums tiks piedots, ja pieņemtu, ka šī transporta revolūcija attiecas tikai uz AV, kas palīdz cilvēkiem pārvietoties no punkta A uz punktu B lēti un efektīvāk. Bet patiesībā tā ir tikai puse no stāsta. Tas, ka jūs vadā robo-šoferi, ir labi un labi (īpaši pēc smagas dzeršanas nakts), bet kā ir ar citiem pārvietošanās veidiem? Kā ir ar sabiedriskā transporta nākotni? Kā ar vilcieniem? Laivas? Un pat lidmašīnas? Tas viss un vēl vairāk tiks apskatīts mūsu Future of Transportation sērijas trešajā daļā.

Transporta sērijas nākotne

Diena ar jums un jūsu pašbraucošo automašīnu: Transporta nākotne P1

Sabiedriskais transports sabrūk, kamēr lidmašīnas un vilcieni brauc bez vadītāja: transporta nākotne P3

Transporta interneta pieaugums: transporta nākotne P4

Darba ēšana, ekonomikas izaugsme, bezvadītāju tehnoloģiju sociālā ietekme: transporta nākotne P5

Elektromobiļa pieaugums: BONUS NODAĻA 

73 bezvadītāja automašīnu un kravas automašīnu satriecošas sekas