Piegādes ķēžu atjaunošana: sacensība, lai izveidotu lokāli

• Autors:
• Autors nosaukums

  Quantumrun Foresight
• 16. gada 2023. maijs

Covid-19 pandēmijas laikā globālā piegādes ķēde, kas ilgstoši tika uzskatīta par plašu, savstarpēji saistītu nozari, piedzīvoja traucējumus un vājās vietas. Šī attīstība lika uzņēmumiem pārdomāt, vai paļaušanās tikai uz dažiem piegādātājiem un piegādes ķēdēm bija labs ieguldījums virzībā uz priekšu.

Piegādes ķēžu konteksta atjaunošana

Pasaules Tirdzniecības organizācija paziņoja, ka pasaules preču tirdzniecības apjoms 22. gadā pārsniedza 2021 triljonus USD, kas ir vairāk nekā desmit reizes vairāk nekā 1980. gadā. Globālo piegādes ķēžu paplašināšanās un nozīmīgas ģeopolitiskas norises ietekmēja uzņēmumus pārveidot piegādes ķēdes, pievienojot ražošanas vietas un piegādātājiem Meksikā, Rumānijā, Ķīnā un Vjetnamā, kā arī citās rentablās valstīs.

Tomēr 2020. gada COVID-19 pandēmijas dēļ rūpniecības līderiem ir ne tikai jāpārdomā savas piegādes ķēdes, bet arī jāpadara tās elastīgākas un ilgtspējīgākas. Līdz ar biznesa operāciju tuvināšanos un jauniem regulējošiem pasākumiem, piemēram, Eiropas Savienības (ES) oglekļa pierobežas nodokli, ir skaidrs, ka iedibinātajiem globālās piegādes ķēdes modeļiem būs jāmainās.

Saskaņā ar 2022. gada Ernst & Young (EY) rūpnieciskās piegādes ķēdes apsekojumu 45 procenti respondentu teica, ka viņiem radušies traucējumi ar loģistiku saistītu kavējumu dēļ, un 48 procentiem bija traucējumi ražošanas izejvielu trūkuma vai kavēšanās dēļ. Lielākā daļa respondentu (56 procenti) arī novēroja ražošanas izejvielu cenu pieaugumu.

Papildus problēmām, kas saistītas ar pandēmiju, ir jāpārstrukturē piegādes ķēdes pasaules notikumu, piemēram, Krievijas iebrukuma Ukrainā 2022. gadā un inflācijas citās valstīs, dēļ. Lielākā daļa uzņēmumu veic pasākumus, lai mainītu piegādes pārvaldību, piemēram, pārtrauc saites ar pašreizējiem pārdevējiem un ražošanas iekārtām un pārvieto ražošanu tuvāk to klientu atrašanās vietai.

Traucējoša ietekme

Pamatojoties uz EY rūpniecisko aptauju, jau notiek masveida piegādes ķēdes pārstrukturēšana. Apmēram 53 procenti respondentu teica, ka kopš 2020. gada ir veikuši gandrīz krasta darbību vai pārsūtījuši to atpakaļ krastā, un 44 procenti plāno to darīt līdz 2024. gadam. Tā kā 57 % respondentu kopš 2020. gada ir izveidojuši jaunas darbības citā valstī, bet 53 procenti plāno to darīt. Tātad līdz 2024.

Katrs reģions īsteno savas atsaistīšanas stratēģijas. Uzņēmumi Ziemeļamerikā ir sākuši pārvietot ražošanu un piegādātājus tuvāk mājām, lai samazinātu sarežģījumus un novērstu kavēšanos. Jo īpaši ASV valdība ir palielinājusi savu vietējo atbalstu ražošanai un piegādei. Tikmēr autoražotāji visā pasaulē ir sākuši investēt vietējās elektrisko transportlīdzekļu (EV) akumulatoru ražotnēs; šos rūpnīcas ieguldījumus veicināja tirgus dati, kas liecina, ka nākotnē pieprasījums pēc EV būs liels un ka piegādes ķēdēm ir jābūt mazāk pakļautām tirdzniecības traucējumiem, jo ​​īpaši tiem, kas saistīti ar Ķīnu un Krieviju.

Eiropas uzņēmumi arī maina savas ražošanas līnijas un ir mainījuši piegādātāju bāzi. Tomēr šīs stratēģijas pilnu apmēru joprojām ir grūti izmērīt, ņemot vērā karu starp Krieviju un Ukrainu 2022. gadā. Ukrainas piegādātāju problēmas ar komponentiem un loģistikas izaicinājumiem un Krievijas gaisa telpas slēgšana, kas traucē Āzijas un Eiropas kravu maršrutiem, ir likusi Eiropas uzņēmumiem turpināt pielāgoties. piegādes ķēdes taktika.

Piegādes ķēžu atjaunošanas ietekme

Piegādes ķēžu atjaunošanas plašākas sekas var ietvert: 

• Uzņēmumi, kas iegulda 3D drukāšanas tehnoloģijās, lai pārietu uz iekšējo ražošanu.
• Autobūves uzņēmumi izvēlas iegādāties preces no vietējiem piegādātājiem un būvē akumulatoru rūpnīcas tuvāk tirgus atrašanās vietai. Turklāt tie varētu arī novirzīt daļu ražošanas no Ķīnas par labu Ziemeļamerikai, Eiropai un citām Āzijas daļām.
• Ķīmijas uzņēmumi, kas paplašina piegādes ķēdes jaudu ASV, Indijā un citās Āzijas valstīs.
• Ķīna veido savus vietējos ražošanas centrus, lai kļūtu vēl pašpietiekamāki, tostarp konkurē globāli, lai kļūtu par nozīmīgu EV piegādātāju.
• Attīstītās valstis, kas iegulda lielus līdzekļus, lai izveidotu datoru mikroshēmu ražošanas centrus vietējā mērogā, kam ir pielietojums visās nozarēs, tostarp militārajā jomā.

Jautājumi komentēšanai

• Ja strādājat piegādes ķēdes sektorā, kādas ir citas atsaistīšanas stratēģijas?
• Vai atsaistīšana varētu ietekmēt starptautiskās attiecības? Ja jā, tad kā?
• Kā, jūsuprāt, šī atsaistīšanas tendence ietekmēs jaunattīstības valstu ieņēmumus?