Elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūra: nākamās paaudzes ilgtspējīgu transportlīdzekļu darbināšana

• Autors:
• Autors nosaukums

  Quantumrun Foresight
• Marts 13, 2023

Tā kā valstis cīnās, lai sasniegtu savus oglekļa dioksīda samazināšanas mērķus 2050. gadam, vairākas valdības laiž klajā savus elektrisko transportlīdzekļu (EV) infrastruktūras ģenerālplānus, lai paātrinātu oglekļa dioksīda samazināšanas centienus. Daudzi no šiem plāniem ietver solījumus izbeigt iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu pārdošanu no 2030. līdz 2045. gadam. 

Elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras konteksts

Apvienotajā Karalistē 91% siltumnīcefekta gāzu emisiju rada transports. Tomēr valsts plāno līdz 300,000. gadam visā Apvienotajā Karalistē uzstādīt aptuveni 2030 625 sabiedrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju, kuru budžets ir aptuveni XNUMX miljoni USD. Šie uzlādes punkti tiks izvietoti dzīvojamos rajonos, autoparku mezglos (kravas automašīnām) un īpašās nakts uzlādes vietās. 

Tikmēr Eiropas Savienības (ES) dokumentā “Fit for 55 Package”, kas tika publiskots 2021. gada jūlijā, ir izklāstīts tās mērķis līdz 55. gadam samazināt emisijas par vismaz 2030 procentiem salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni. ES mērķis ir līdz 2050. gadam kļūt par pasaulē pirmo oglekļa neitrālu kontinentu. Tās ģenerālplānā līdz 6.8. gadam ir paredzēts uzstādīt līdz 2030 miljoniem publisko uzlādes punktu. Programma arī uzsver nepieciešamos uzlabojumus elektrotīklā un atjaunojamo enerģijas avotu izbūvi, lai nodrošinātu EV ar tīru enerģiju.

ASV Enerģētikas departaments arī publicēja savu EV infrastruktūras analīzi, kas prasīja līdz pat 1.2 miljoniem nedzīvojamo uzlādes punktu, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Tiek lēsts, ka līdz 2030. gadam ASV būs aptuveni 600,000 2 25,000. līmeņa uzlādes spraudņu (gan publisko, gan darba vietā) un 15 13 ātrās uzlādes kontaktdakšu, lai apmierinātu aptuveni 2030 miljonu pieslēdzamo elektrisko transportlīdzekļu (PEV). Pašreizējā publiskā uzlādes infrastruktūra veido tikai 73 procentus no 43. gadam paredzētajiem uzlādes spraudņiem. Tomēr tādās pilsētās kā Sanhosē, Kalifornijā (41 procenti), Sanfrancisko, Kalifornijā (XNUMX procenti) un Sietlā, Vašingtonā (XNUMX procents) lielāks uzlādes spraudņu īpatsvars, un tie ir tuvāk prognozētā pieprasījuma apmierināšanai.

Traucējoša ietekme

Attīstītās ekonomikas, iespējams, palielinās ieguldījumus EV infrastruktūras veidošanā. Valdības var piedāvāt finansiālus stimulus, piemēram, subsīdijas vai nodokļu atlaides, privātpersonām un uzņēmumiem, lai veicinātu EV iegādi un uzlādes staciju uzstādīšanu. Valdības var arī veidot partnerattiecības ar privātiem uzņēmumiem, lai attīstītu un darbinātu uzlādes tīklus, daloties ar infrastruktūras izveides un uzturēšanas izmaksām un ieguvumiem.

Tomēr EV infrastruktūras plānu īstenošana saskaras ar ievērojamu izaicinājumu: pārliecināt sabiedrību pieņemt EV un padarīt tos par ērtu izvēli. Lai mainītu sabiedrisko domu, dažas pašvaldības cenšas palielināt uzlādes punktu pieejamību, integrējot tos ielu lampās, stāvvietās un dzīvojamos rajonos. Vietējām pašvaldībām, iespējams, būs jāapsver arī publisko uzlādes punktu uzstādīšanas ietekme uz gājēju un velosipēdistu drošību. Lai saglabātu līdzsvaru, velosipēdu un autobusu joslām jābūt brīvām un pieejamām, jo ​​arī riteņbraukšana un sabiedriskā transporta izmantošana var palīdzēt samazināt emisijas.

Papildus pieejamības uzlabošanai šajos EV infrastruktūras plānos ir jāapsver arī maksājumu procesu racionalizēšana un informācijas sniegšana patērētājiem par cenām, izmantojot šos uzlādes punktus. Ātrās uzlādes stacijas būs jāuzstāda arī pie lielceļiem, lai atbalstītu tālsatiksmes braucienus ar kravas automašīnām un autobusiem. ES lēš, ka līdz 350. gadam būs nepieciešami aptuveni USD 2030 miljardi USD, lai ieviestu atbilstošu EV infrastruktūru. Tikmēr ASV valdība izvērtē iespējas, kā atbalstīt patērētāju izvēli starp pieslēgtajiem hibrīdelektriskajiem transportlīdzekļiem (PHEV) un akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem (BEV).

Ietekme uz elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūru

Plašāka ietekme uz EV infrastruktūras paplašināšanu var ietvert:

• Automašīnu ražotāji koncentrējas uz EV ražošanu un lēnām izbeidz dīzeļdzinēju modeļus līdz 2030. gadam.
• Automatizētas automaģistrāles, lietu internets (IoT) un ātrās uzlādes stacijas, kas atbalsta ne tikai EV, bet arī autonomas automašīnas un kravas automašīnas.
• Valdības palielina savu budžetu EV infrastruktūrai, tostarp kampaņām ilgtspējīgam transportam pilsētu teritorijās.
• Paaugstināta informētība par EV un to ieviešana, kā rezultātā mainās sabiedrības attieksme pret ilgtspējīgu transportu un mazāka atkarība no fosilā kurināmā.
• Jaunas darba iespējas ražošanā, uzlādes infrastruktūrā un akumulatoru tehnoloģijās. 
• Uzlabota piekļuve tīram un ilgtspējīgam transportam kopienām, kuras iepriekš nebija pietiekami apkalpotas.
• Vairāk inovāciju akumulatoru tehnoloģijā, uzlādes risinājumos un viedtīklu sistēmās, kā rezultātā uzlabojas enerģijas uzglabāšana un sadale.
• Palielināts pieprasījums pēc tīriem enerģijas avotiem, piemēram, vēja un saules enerģijas, kā rezultātā palielināsies ieguldījumi atjaunojamā enerģijā.

Jautājumi, kas jāapsver

• Kā vēl infrastruktūra var atbalstīt EV?
• Kādas ir citas iespējamās infrastruktūras problēmas, pārejot uz EV?