Локални регулативи за автономни возила: пат помалку регулиран

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Ноември 13, 2023

Увид нагласува

Регулативата за автономно возило (AV) во САД е во рана фаза, а Мичиген води со усвојување специфичен закон за поврзани и автоматизирани возила (CAV). Недостатокот на сеопфатни закони значи дека традиционалните закони за возила и одговорност важат за AV, кои бараат правни адаптации за доделување одговорност во AV инциденти. Овој регулаторен пејзаж, кој се развива со локалните закони, може да ги обликува навиките за користење, да ги поттикне промените во индустријата и да влијае на технолошкиот напредок, притоа поставувајќи предизвици за обезбедување на правичен пристап и управување со безбедносните грижи.

Контекст на локални регулативи за автономни возила

Од 2023 година, не е воспоставена детална регулаторна рамка специјално за автономни возила (АВ) на федерално или државно ниво на САД. Безбедноста на патничките возила вообичаено се регулира со двоен федерален државен систем. Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите (NHTSA), во режија на Конгресот, го надгледува тестирањето на моторните возила. Исто така, го наложува придржувањето до овие стандарди, се справува со отповикување на дефекти поврзани со безбедноста и корегулира со Агенцијата за заштита на животната средина (EPA) за прашањата за економичноста на горивото и емисиите.

Во меѓувреме, Националниот одбор за безбедност на транспортот (NTSB) може да ги испита сообраќајните несреќи и да предложи подобрувања во безбедноста, иако неговиот главен фокус е на цивилното воздухопловство, железницата и камионите. Традиционално, државите играат значајна улога и во безбедноста на патиштата со издавање возачки дозволи, регистрирање возила, спроведување на безбедносни проверки, формулирање и спроведување на сообраќајните закони, градење на безбедносната инфраструктура и регулирање на осигурувањето на моторни возила, како и одговорноста за несреќи.

Сепак, во 2022 година, Мичиген стана првата американска држава што донесе закон за распоредување и функционирање на патишта за CAV. Законот му дава можност на Одделот за транспорт во Мичиген (MDOT) да додели специфични рути за AV, да формира партнерства со технолошки компании за нивно управување и да наметнува трошоци за користење доколку е потребно. Сепак, овој развој се смета за бавен, имајќи предвид дека Европската унија (ЕУ) одобри правна рамка за целосно автоматизирани возила во јули 2022 година.

Нарушувачко влијание

Со оглед на ограничените правила досега, производителите на високо автоматизирани возила (HAVs) имаат голема слобода да одлучат како да се справат со какви било можни законски одговорности. Без подетални правила од владата или државите, традиционалните државни закони обично ќе важат за какви било правни прашања од несреќи кои вклучуваат HAVs. Судовите ќе треба да размислат дали овие закони треба да се променат за да одговараат на HAV со различни нивоа на автоматизација.

Според законот, ако некој е повреден, тие треба да покажат дека лицето што го тужат не успеало во должноста што му ја должела, што предизвикало повреда и штета. Во контекст на HAVs, не е јасно кој треба да биде одговорен. Вообичаено, возачите се одговорни за сообраќајни несреќи, освен ако има технички проблем со автомобилот. 

Но, ако ниту еден возач не го контролира возилото, ако автомобилот не се одржува во добра состојба или ако возачот не може да ја врати контролата кога е потребно, возачот можеби нема да биде виновен во многу несреќи. Навистина, долгорочната цел на HAV е да го извадат возачот од равенката, бидејќи возачите наводно предизвикуваат 94 проценти од несреќите. Раните претпоставки сугерираа дека главните правила за правната одговорност на производителите, давателите и продавачите на HAV ќе се засноваат на дефекти во производството, дизајнот или предупредувањето. Од повредените може да се очекува да вклучат, кога е можно, тврдења за измама и лажно претставување. 

Импликации на локалните регулативи за автономни возила

Пошироките импликации на локалните регулативи за автономни возила може да вклучуваат: 

• Луѓето повеќе се потпираат на заеднички автономни возила наместо на сопствени автомобили за да ја минимизираат нивната изложеност на ризик. 
• Нови можности за работа во преземање на AV осигурување, далечинско следење и одржување на автономните флоти на возила и улоги за развој на софтвер и анализа на податоци.
• Владите и локалните власти воспоставуваат рамки за тестирање, лиценцирање и регулирање на автономните возила. Овој процес може да вклучи сложени преговори со технолошки компании, заинтересирани страни во транспортот и синдикатите, како и решавање на проблемите за безбедноста, одговорноста и приватноста.
• Постарите поединци или лицата со попреченост, кои може да се соочат со предизвици при мобилност, имаат корист од зголемениот пристап до транспортните услуги. Сепак, може да има и загриженост за правичноста и пристапноста, бидејќи некои заедници може да имаат ограничен пристап до услуги за автономни возила поради регулаторни ограничувања.
• Технолошкиот напредок во технологијата на сензорите, поврзувањето и вештачката интелигенција. Овие прописи може да поттикнат истражување и развој на системи за автономни возила, што ќе доведе до подобрени безбедносни карактеристики, подобра енергетска ефикасност и подобрени вкупни перформанси. 
• Регулативи кои влијаат на усвојувањето на специфични комуникациски стандарди, барања за инфраструктура и мерки за сајбер безбедност.
• Потребно е AV да бидат енергетски поефикасни, намалувајќи ја потрошувачката на гориво и емисиите. Дополнително, со порастот на заедничките автономни флоти, може да дојде до намалување на вкупниот број возила на патиштата, што ќе доведе до намалување на сообраќајниот метеж и пониски нивоа на загадување.

Прашања што треба да се разгледаат

• Ако поседувате поврзано или полуавтономно возило, какви се вашите локални регулативи во врска со овие возила?
• Како можат производителите на автомобили и регулаторите да соработуваат за да воспостават сеопфатни закони за HAVs?