Урбани е-скутери: ѕвезда во подем на урбаната мобилност

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Ноември 10, 2021

Услугите за споделување на е-скутери, одржливо транспортно решение, брзо се усвоија ширум светот, со проектиран значителен раст во наредните години. Сепак, предизвиците како што се краткиот животен век на е-скутерите и потребата од посветени ленти и прилагодувања на инфраструктурата бараат внимателно разгледување и иновативни решенија. И покрај овие пречки, потенцијалните придобивки од е-скутерите, вклучително и намалениот сообраќаен метеж, отворањето работни места и технолошкиот напредок, ги поттикнуваат владите да ги интегрираат во стратегиите за урбанистичко планирање.

Урбани е-скутери контекст

Концептот на услуги за споделување е-скутери беше воведен во 2017 година од стартапот Bird со седиште во САД. Оваа идеја брзо доби привлечност бидејќи градовите ширум светот почнаа да даваат приоритет и да промовираат одржливо живеење. Според Berg Insight, се предвидува дека индустријата за е-скутери ќе доживее значителен раст, при што бројот на споделени единици потенцијално ќе достигне 4.6 милиони до 2024 година, што е значително зголемување од 774,000 единици забележани во 2019 година.

Други провајдери влегоа на пазарот, вклучувајќи ги европските Voi и Tier, како и Lime, друга компанија со седиште во САД. Овие компании активно бараат начини да ги подобрат своите модели. Клучните области на фокус вклучуваат подобрување на процедурите за одржување и обезбедување јаглеродно неутрално распоредување. 

Глобалната пандемија COVID-19 во 2020 година доведе до широко распространети заклучувања во многу развиени градови. Бидејќи овие градови постепено закрепнуваа и ограничувањата беа укинати, владите почнаа да ја истражуваат потенцијалната улога на е-скутерите во обезбедувањето безбеден и социјално дистанциран личен превоз. Поддржувачите тврдат дека ако се постави потребната инфраструктура, овие уреди би можеле да поттикнат намалување на употребата на автомобили. Овој развој не само што ќе го ублажи сообраќајниот метеж, туку и ќе придонесе за намалување на емисиите на јаглерод.

Нарушувачко влијание

Едно од најитните прашања е релативно краткиот животен век на повеќето модели на е-скутери. Овој тренд води до зголемено производство, што иронично придонесува за користење на фосилни горива. За да го ублажат ова, провајдерите се фокусираат на развивање поцврсти и попаметни модели. На пример, тие воведуваат можности за замена на батерии за да го намалат времето на полнење и користат електрични возила за собирање и дистрибуција на единици низ различни приклучоци. Во 2019 година, Ninebot, провајдер со седиште во Кина, откри нов модел способен самостојно да се вози до најблиската станица за полнење, намалувајќи ја потребата за рачно собирање и прераспределба.

Регулативата е уште една област која бара внимателно разгледување. Застапниците тврдат дека посебните ленти за е-скутери се неопходни за да се спречат тие да ги попречуваат пешачките патеки и лентите за автомобили и да се намали ризикот од несреќи. Ова е слично на пристапот за велосипеди, кои често имаат свои одредени ленти во многу градови. Сепак, спроведувањето на ова за е-скутерите ќе бара внимателно планирање и прилагодување на постојната инфраструктура, што може да биде сложено и одзема време.

И покрај овие предизвици, потенцијалните придобивки од е-скутерите поттикнуваат повеќе влади да истражуваат начини да ги интегрираат во нивните стратегии за урбанистичко планирање. Додека е-скутерите сè уште се сметаат за нелегални во многу земји, плимата полека се врти. Владите може да соработуваат со давателите на услуги за поефикасно дистрибуирање на е-скутери, обезбедувајќи многу луѓе да имаат пристап до овие единици. Тие, исто така, можат да соработуваат со урбанистите за да создадат мултимодални инфраструктури што ќе им овозможат на пешаците, велосипедите и е-скутерите безбедно да ги споделуваат патиштата.

Импликации на урбаните е-скутери

Пошироките импликации на усвојувањето на урбаните е-скутери може да вклучуваат:

• Создавање повеќе ленти за е-скутери покрај главните патишта, што директно ќе им користи и на велосипедистите.
• Развојот на сè попаметни модели кои можат самостојно да возат и да се полнат.
• Повисоко посвојување кај лицата со попреченост или оние со ограничена подвижност, бидејќи нема да имаат потреба да „возат“ или да педали.
• Намалување на сопственоста на приватни автомобили што резултира со помал сообраќаен метеж и поефикасно користење на урбаниот простор.
• Нови работни места во одржување, полнење и прераспределба на скутери.
• Владите инвестираат повеќе во одржлива транспортна инфраструктура, што ќе доведе до развој на повеќе патеки за велосипеди и скутери.
• Напредокот во технологијата на батерии, GPS-следењето и автономното возење.
• Распространетоста на е-скутерите доведува до зголемување на несреќите и повредите, ставајќи дополнително оптоварување на здравствените услуги и доведувајќи до построги регулативи и проблеми со одговорноста.
• Производството и депонирањето на е-скутери доведува до зголемено трошење на отпадот и ресурсите, освен ако не се воспостават ефективни системи за рециклирање и отстранување.

Прашања што треба да се разгледаат

• Дали би размислиле да поседувате е-скутер? Зошто да или зошто не?
• Што мислите, како би изгледале урбаните патувања доколку наместо автомобили има повеќе велосипеди и е-скутери?