സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾക്ക് പിന്നിലെ വലിയ ബിസിനസ്സ് ഭാവി: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P2

വർഷം 2021. നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന യാത്രാമാർഗ്ഗത്തിൽ നിങ്ങൾ ഹൈവേയിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണ്. നിങ്ങൾ പരമാവധി വേഗത പരിധിയിൽ ശാഠ്യത്തോടെ ഓടിക്കുന്ന ഒരു കാറിനെ സമീപിക്കുന്നു. അമിതമായി നിയമം അനുസരിക്കുന്ന ഈ ഡ്രൈവർ കടന്നുപോകാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ ഒഴികെ, മുൻ സീറ്റിൽ ആരും ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.

ഞങ്ങൾ പഠിച്ചതുപോലെ ആദ്യ ഭാഗം ഞങ്ങളുടെ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സീരീസിൽ, സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പൊതുവായി ലഭ്യമാകും. എന്നാൽ അവയുടെ ഘടകഭാഗങ്ങൾ കാരണം, ശരാശരി ഉപഭോക്താവിന് അവ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. ഇത് സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളെ വെള്ളത്തിൽ നശിച്ച ഒരു പുതുമയായി അടയാളപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ? ആരാണ് ഈ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ പോകുന്നത്?

കാർ പങ്കിടൽ വിപ്ലവത്തിന്റെ ഉദയം

ഓട്ടോണമസ് വെഹിക്കിളുകളെ (എവി) കുറിച്ചുള്ള മിക്ക ലേഖനങ്ങളും ഈ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ ടാർഗെറ്റ് മാർക്കറ്റ് ശരാശരി ഉപഭോക്താവായിരിക്കില്ല-അത് വൻകിട ബിസിനസ്സായിരിക്കുമെന്ന് പരാമർശിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ടാക്സി, കാർ പങ്കിടൽ സേവനങ്ങൾ. എന്തുകൊണ്ട്? ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടാക്‌സി/റൈഡ്‌ഷെയർ സേവനങ്ങളിൽ ഒന്നിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സെൽഫ്-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ അവസരം നോക്കാം: Uber.

Uber പ്രകാരം (കൂടാതെ അവിടെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ടാക്സി സേവനങ്ങളും), അവരുടെ സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും വലിയ ചിലവുകളിലൊന്ന് (75 ശതമാനം) ഡ്രൈവറുടെ ശമ്പളമാണ്. ഡ്രൈവറെ നീക്കം ചെയ്യുക, ഊബർ എടുക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒരു കാർ സ്വന്തമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും. AV-കളും ഇലക്‌ട്രിക് ആണെങ്കിൽ (അതുപോലെ Quantumrun ന്റെ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു), കുറഞ്ഞ ഇന്ധനച്ചെലവ് ഒരു ഊബർ റൈഡിന്റെ വിലയെ കിലോമീറ്ററിന് ഒരു പൈസയിലേക്ക് വലിച്ചിടും.

കുറഞ്ഞ വിലയിൽ, പണം ലാഭിക്കാൻ ആളുകൾ സ്വന്തം കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ യൂബർ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന ഒരു പുണ്യ ചക്രം ഉയർന്നുവരുന്നു (അവസാനം കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ കാറുകൾ പൂർണ്ണമായും വിൽക്കുന്നു). കൂടുതൽ ആളുകൾ Uber AV-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനർത്ഥം സേവനത്തിന് കൂടുതൽ ഡിമാൻഡ് എന്നാണ്; ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് റോഡിൽ AV-കളുടെ ഒരു വലിയ ഫ്ലീറ്റ് പുറത്തിറക്കാൻ Uber-ൽ നിന്ന് വലിയ നിക്ഷേപം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ ഭൂരിഭാഗം കാറുകളും പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതും ഊബറിന്റെയും മറ്റ് എതിരാളികളുടെയും ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതുമായ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഈ പ്രക്രിയ വർഷങ്ങളോളം തുടരും.

അതാണ് മഹത്തായ സമ്മാനം: ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ നഗരങ്ങളിലും പട്ടണങ്ങളിലും, ടാക്സി, കാർ ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ അനുവദനീയമായ എല്ലായിടത്തും വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തിന്മേലുള്ള ഭൂരിപക്ഷ ഉടമസ്ഥാവകാശം.

ഇത് തിന്മയാണോ? ഇത് തെറ്റാണോ? ലോക ആധിപത്യത്തിനായുള്ള ഈ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിനെതിരെ നമ്മൾ നമ്മുടെ പിച്ച്ഫോർക്കുകൾ ഉയർത്തുകയാണോ? മേ, ശരിക്കും അല്ല. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ ഗതാഗത വിപ്ലവം അത്ര മോശമായ ഇടപാട് അല്ലാത്തതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ആഴത്തിൽ നോക്കാം.

കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ സന്തോഷകരമായ അന്ത്യം

കാർ ഉടമസ്ഥാവകാശം വസ്തുനിഷ്ഠമായി കാണുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു ബം ഡീൽ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രകാരം മോർഗൻ സ്റ്റാൻലിയുടെ ഗവേഷണം, ശരാശരി കാർ ഓടിക്കുന്നത് വെറും നാല് ശതമാനം സമയമാണ്. ഞങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന പല സാധനങ്ങളും ദിവസം മുഴുവൻ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ എന്ന വാദം നിങ്ങൾക്ക് ഉന്നയിക്കാം-ഒരു ദിവസം എന്റെ ഡംബെല്ലുകളുടെ ശേഖരത്തിന് മുകളിൽ പൊടിപടലങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നത് കാണാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു-എന്നാൽ ഞങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന മിക്ക വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഞങ്ങളുടെ വാടകയ്‌ക്കോ മോർട്ട്‌ഗേജ് പേയ്‌മെന്റുകൾക്കോ ​​ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ വാർഷിക വരുമാനത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ സ്‌ലൈസിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന നിമിഷം തന്നെ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ മൂല്യം കുറയുന്നു, നിങ്ങൾ ഒരു ആഡംബര കാർ വാങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ മൂല്യം വർഷം തോറും കുറയുന്നത് തുടരും. വിപരീതമായി, നിങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കും. വാഹന ഇൻഷുറൻസ് അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് ചെലവ് (പാർക്കിങ്ങിനായി സമയം പാഴാക്കുകയും) ആരംഭിക്കരുത്.

മൊത്തത്തിൽ, ഒരു യുഎസ് പാസഞ്ചർ വാഹനത്തിന്റെ ശരാശരി ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് ഏകദേശം $ പ്രതിവർഷം 9,000. നിങ്ങളുടെ കാർ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ എത്രമാത്രം സമ്പാദ്യം വേണ്ടിവരും? Proforged CEO പ്രകാരം സാക്ക് കാന്റർ, "നിങ്ങൾ ഒരു നഗരത്തിൽ താമസിക്കുകയും പ്രതിവർഷം 10,000 മൈലിൽ താഴെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ ഒരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്." സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് ടാക്സി, റൈഡ്ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം, ഇൻഷുറൻസ് അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിങ്ങിനെ കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് വാഹനത്തിലേക്ക് പൂർണ്ണ ആക്സസ് ലഭിക്കും.

മാക്രോ തലത്തിൽ, ഈ ഓട്ടോമേറ്റഡ് റൈഡ് ഷെയറിംഗും ടാക്‌സി സേവനങ്ങളും കൂടുതൽ ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, നമ്മുടെ ഹൈവേകളിലോ സർക്കിൾ ബ്ലോക്കുകളിലോ വാഹനങ്ങൾ ഓടുന്നത് കുറയും-കുറച്ച് കാറുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ട്രാഫിക്ക്, വേഗതയേറിയ യാത്രാ സമയം, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം എന്നിവ കുറയ്ക്കും. (പ്രത്യേകിച്ച് ഈ AV-കൾ എല്ലാം ഇലക്ട്രിക് ആകുമ്പോൾ). ഇതിലും മികച്ചത്, റോഡിലെ കൂടുതൽ എവികൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മൊത്തത്തിൽ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും സമൂഹത്തിന്റെ പണവും ജീവിതവും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രായമായവരുടെയോ വൈകല്യമുള്ളവരുടെയോ കാര്യം വരുമ്പോൾ, ഈ കാറുകൾ അവരുടെ സ്വാതന്ത്ര്യവും മൊത്തത്തിലുള്ള മൊബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ വിഷയങ്ങളും മറ്റും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും അവസാന ഭാഗം ഞങ്ങളുടെ ഭാവി ഗതാഗത പരമ്പരയിലേക്ക്.

വരാനിരിക്കുന്ന റൈഡ് ഷെയറിംഗ് യുദ്ധങ്ങളിൽ ആരാണ് ഭരിക്കുക?

സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് വാഹനങ്ങളുടെ അസംസ്‌കൃത സാധ്യതയും ടാക്സി, റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി അവ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന വമ്പിച്ച വരുമാന സാധ്യതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ (മുകളിൽ കാണുക), അത്ര സൗഹൃദപരമല്ലാത്ത, ഗെയിം-ഓഫ്-ത്രോൺസ് ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ഭാവിയെക്കുറിച്ച് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. ഈ വളർന്നുവരുന്ന വ്യവസായത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ മത്സരിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്കിടയിലുള്ള ശൈലി മത്സരം.

നിങ്ങളുടെ ഭാവി ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സ്വന്തമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഈ മുൻനിര നായ്ക്കൾ ആരാണ് ഈ കമ്പനികൾ? നമുക്ക് ലിസ്റ്റ് നോക്കാം:

ആദ്യത്തേതും വ്യക്തവുമായ മുൻനിര മത്സരാർത്ഥി മറ്റാരുമല്ല, Uber ആണ്. 18 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ മാർക്കറ്റ് ക്യാപ്, പുതിയ വിപണികളിൽ ടാക്‌സി, റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വർഷങ്ങളുടെ അനുഭവപരിചയം, അതിന്റെ കാറുകളുടെ കൂട്ടം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അത്യാധുനിക അൽഗോരിതങ്ങൾ, ഒരു സ്ഥാപിത ബ്രാൻഡ് നാമം, ഡ്രൈവർമാരെ സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രഖ്യാപിത ഉദ്ദേശ്യം എന്നിവയുണ്ട്. ഭാവിയിൽ ഡ്രൈവറില്ലാ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് ബിസിനസിൽ യുബറിന് പ്രാരംഭ മുൻതൂക്കം ഉണ്ടായിരിക്കുമെങ്കിലും, അത് രണ്ട് അപകടസാധ്യതകൾ നേരിടുന്നു: ഇത് അതിന്റെ മാപ്പുകൾക്കായി Google-നെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് ഒരു ഓട്ടോ നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഗൂഗിളിനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇത് യൂബറിന്റെ ഏറ്റവും കടുത്ത എതിരാളിയായിരിക്കാം. സെൽഫ്-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ വികസനത്തിൽ ഇത് ഒരു നേതാവാണ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മാപ്പിംഗ് സേവനത്തിന്റെ ഉടമയാണ്, കൂടാതെ 350 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വടക്കൻ മാർക്കറ്റ് ക്യാപ് ഉള്ളതിനാൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ ടാക്സികളുടെ ഒരു കൂട്ടം വാങ്ങാനും അതിനെ ഭീഷണിപ്പെടുത്താനും Google-ന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ബിസിനസ്സ്-വാസ്തവത്തിൽ, അതിന് വളരെ നല്ല കാരണമുണ്ട്: പരസ്യങ്ങൾ.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഓൺലൈൻ പരസ്യ ബിസിനസ്സിനെ Google നിയന്ത്രിക്കുന്നു—നിങ്ങളുടെ തിരയൽ എഞ്ചിൻ ഫലങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള പ്രാദേശിക പരസ്യങ്ങൾ നൽകുന്നതിനെ കൂടുതലായി ആശ്രയിക്കുന്ന ഒന്ന്. ഒരു എഴുത്തുകാരൻ പോസ് ചെയ്ത ഒരു സമർത്ഥമായ രംഗം ബെൻ എഡി ഇൻ-കാർ ഡിസ്പ്ലേ വഴി നിങ്ങൾക്ക് പ്രാദേശിക പരസ്യങ്ങൾ നൽകുമ്പോൾ നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്ന സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം Google വാങ്ങുന്ന ഒരു ഭാവി കാണുന്നു. നിങ്ങൾ ഈ പരസ്യങ്ങൾ കാണാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, സൗജന്യമല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ റൈഡിന് വലിയ ഇളവ് ലഭിക്കും. ഇത്തരമൊരു സാഹചര്യം, ഗൂഗിളിന്റെ പരസ്യം നൽകാനുള്ള കഴിവ് ബന്ദികളാക്കിയ പ്രേക്ഷകരിലേക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതേസമയം യുബർ പോലുള്ള മത്സരാധിഷ്ഠിത സേവനങ്ങളെ വെല്ലും.

ഗൂഗിളിന് ഇതൊരു വലിയ വാർത്തയാണ്, എന്നാൽ ഫിസിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരിക്കലും അതിന്റെ ശക്തമായ സ്യൂട്ട് ആയിരുന്നില്ല-കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വെറുതെ. ഗൂഗിൾ അതിന്റെ കാറുകൾ വാങ്ങുകയും അവയെ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഗിയർ സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ പുറത്തുനിന്നുള്ള വെണ്ടർമാരെ ആശ്രയിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 

അതേസമയം, ടെസ്‌ല എവി വികസനത്തിലും കാര്യമായ ഇടപെടലുകൾ നടത്തി. ഗൂഗിളിന് പിന്നിലുള്ള ഗെയിമിന് വൈകിയാണെങ്കിലും, ടെസ്‌ല അതിന്റെ നിലവിലെ കാറുകളിൽ പരിമിതമായ സ്വയംഭരണ സവിശേഷതകൾ സജീവമാക്കുന്നതിലൂടെ ഗണ്യമായ സ്ഥാനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ടെസ്‌ല ഉടമകൾ യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഈ അർദ്ധ-സ്വയംഭരണ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ AV സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വികസനത്തിനായി ദശലക്ഷക്കണക്കിന് മൈലുകൾ AV ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് നേടുന്നതിന് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഈ ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സിലിക്കൺ വാലിയും പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും തമ്മിലുള്ള സങ്കരയിനമായ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് വരും ദശകത്തിൽ AVE വിപണിയിൽ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം നേടാനുള്ള ശക്തമായ അവസരമുണ്ട്. 

പിന്നെ ആപ്പിളും ഉണ്ട്. ഗൂഗിളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, ആപ്പിളിന്റെ പ്രധാന കഴിവ് ഉപയോഗപ്രദമായ മാത്രമല്ല, മനോഹരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഭൗതിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലാണ്. അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾ, വലിയതോതിൽ, സമ്പന്നരായിരിക്കും, അത് പുറത്തിറക്കുന്ന ഏത് ഉൽപ്പന്നത്തിനും പ്രീമിയം ഈടാക്കാൻ ആപ്പിളിനെ അനുവദിക്കുന്നു. ഗൂഗിളിനെ പോലെ തന്നെ എളുപ്പത്തിൽ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് ഗെയിമിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന 590 ബില്യൺ ഡോളർ വാർ ചെസ്റ്റിലാണ് ആപ്പിൾ ഇപ്പോൾ ഇരിക്കുന്നത്.

2015 മുതൽ, പ്രോജക്റ്റ് ടൈറ്റൻ മോണിക്കറിന് കീഴിൽ ടെസ്‌ലയുമായി മത്സരിക്കാൻ ആപ്പിൾ സ്വന്തം എവിയുമായി വരുമെന്ന് കിംവദന്തികൾ പരന്നു, പക്ഷേ സമീപകാല തിരിച്ചടികൾ ഈ സ്വപ്നം ഒരിക്കലും യാഥാർത്ഥ്യമാകില്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുക. ഭാവിയിൽ മറ്റ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളുമായി ഇത് പങ്കാളികളാകുമെങ്കിലും, ആദ്യകാല വിശകലന വിദഗ്ധർ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ ആപ്പിൾ ഇനി ഓട്ടോമോട്ടീവ് റേസിൽ ഉണ്ടാകില്ല.

ജിഎം, ടൊയോട്ട തുടങ്ങിയ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ നമുക്കുണ്ട്. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും ജനസംഖ്യയുടെ വലിയൊരു വിഭാഗം വാഹനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അത് അവരുടെ ബിസിനസ്സിന്റെ അവസാനത്തെ അർത്ഥമാക്കാം. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ AV പ്രവണതയ്‌ക്കെതിരെ ലോബി ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുമെങ്കിലും, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടെക് സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളിലേക്കുള്ള സമീപകാല നിക്ഷേപങ്ങൾ നേരെ വിപരീതമാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. 

ആത്യന്തികമായി, എവി യുഗത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടേതായ വിവിധ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ സമാരംഭിച്ചുകൊണ്ട് സ്വയം വലുപ്പം കുറയ്ക്കുകയും പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മത്സരത്തിന് വൈകിയാണെങ്കിലും, അവരുടെ അനുഭവവും സ്കെയിലിൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവും, മറ്റേതൊരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനത്തേക്കാളും വേഗത്തിൽ സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ സിലിക്കൺ വാലിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ അവരെ അനുവദിക്കും-മുമ്പ് വലിയ മാർക്കറ്റ് പ്ലേസ് (നഗരങ്ങൾ) പിടിച്ചെടുക്കാൻ അവരെ അനുവദിക്കും. Google-നോ Uber-നോ അവ നൽകാം.

ഈ മത്സരാർത്ഥികളെല്ലാം സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് ഗെയിം ഓഫ് ത്രോൺസിൽ വിജയിക്കാൻ കഴിയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ കേസുകൾ ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ, ഈ മഹത്തായ സംരംഭത്തിൽ വിജയിക്കാൻ ഒന്നോ അതിലധികമോ കമ്പനികൾ സഹകരിക്കുമെന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യം. 

ഓർക്കുക, ആളുകൾ സ്വയം വാഹനമോടിക്കുന്നത് പതിവാണ്. ആളുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കുന്നു. തങ്ങളുടെ സുരക്ഷ നിയന്ത്രിക്കുന്ന റോബോട്ടുകളിൽ ആളുകൾക്ക് സംശയമുണ്ട്. ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു ബില്യണിലധികം നോൺ-എവി കാറുകൾ നിരത്തിലുണ്ട്. സാമൂഹിക ശീലങ്ങൾ മാറ്റുന്നതും വിപണി ഏറ്റെടുക്കുന്നതും ഒരു കമ്പനിക്ക് സ്വന്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഒരു വെല്ലുവിളിയായിരിക്കാം.

വിപ്ലവം സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല

ഇത്രയും ദൂരം വായിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഗതാഗത വിപ്ലവം AV-കളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിച്ചതിന് നിങ്ങൾ ക്ഷമിക്കപ്പെടും, അത് വ്യക്തികളെ പോയിന്റ് A-ൽ നിന്ന് B-യിലേക്ക് വിലകുറഞ്ഞും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായും നീങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് പകുതി കഥ മാത്രമാണ്. റോബോ-ചോഫർമാർ നിങ്ങളെ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നത് നല്ലതും നല്ലതാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് കഠിനമായ മദ്യപാനത്തിന് ശേഷം), എന്നാൽ നമുക്ക് ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന മറ്റെല്ലാ വഴികളുടെയും കാര്യമോ? പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച്? ട്രെയിനുകളുടെ കാര്യമോ? ബോട്ടുകളോ? പിന്നെ വിമാനങ്ങൾ പോലും? ഞങ്ങളുടെ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സീരീസിന്റെ മൂന്നാം ഭാഗത്തിൽ അതെല്ലാം കൂടുതലായി ഉൾപ്പെടുത്തും.

ഗതാഗത പരമ്പരയുടെ ഭാവി

നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറിനുമൊപ്പം ഒരു ദിവസം: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P1

വിമാനങ്ങൾ, ട്രെയിനുകൾ ഡ്രൈവറില്ലാതെ പോകുമ്പോൾ പൊതുഗതാഗതം തകരാറിലാകുന്നു: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P3

ഗതാഗത ഇന്റർനെറ്റിന്റെ ഉയർച്ച: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P4

ജോലി ഭക്ഷിക്കൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വർധിപ്പിക്കൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാമൂഹിക ആഘാതം: ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി P5

ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഉദയം: ബോണസ് അധ്യായം 

ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും 73 മനം കവരുന്ന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ