ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകൾ നാളത്തെ മെഗാസിറ്റികളെ എങ്ങനെ പുനർനിർമ്മിക്കും: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P4

സെൽഫ്-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ ടെക് മീഡിയയെ അതിന്റെ വിരൽത്തുമ്പിൽ നിർത്തുന്ന ഹൈപ്പ് മെഷീനുകളാണ്. എന്നാൽ ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ടാക്‌സി വ്യവസായങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള അവരുടെ എല്ലാ സാധ്യതകളും, നമ്മുടെ നഗരങ്ങളെ എങ്ങനെ വളർത്തുന്നുവെന്നും അവയ്ക്കുള്ളിൽ നാം എങ്ങനെ ജീവിക്കും എന്നതിലും ഒരുപോലെ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ അവർ വിധിക്കപ്പെട്ടവരാണ്. 

സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് (ഓട്ടോണമസ്) കാറുകൾ എന്തിനെക്കുറിച്ചാണ്?

നമ്മൾ എങ്ങനെ ചുറ്റിക്കറങ്ങുമെന്നതിന്റെ ഭാവിയാണ് സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ. ഓട്ടോണമസ് വെഹിക്കിൾ (എവി) രംഗത്തെ മിക്ക പ്രധാന കളിക്കാരും പ്രവചിക്കുന്നത് ആദ്യത്തെ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ 2020 ഓടെ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമാകുമെന്നും 2030 ഓടെ സാധാരണമാകുമെന്നും 2040-2045 ഓടെ മിക്ക സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്നും.

ഈ ഭാവി അത്ര വിദൂരമല്ല, പക്ഷേ ചോദ്യങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു: ഈ AV-കൾ സാധാരണ കാറുകളേക്കാൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമോ? അതെ. അവർ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ രാജ്യത്തെ വലിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിയമവിരുദ്ധമാകുമോ? അതെ. ഈ വാഹനങ്ങളുമായി റോഡ് പങ്കിടാൻ പലരും ആദ്യം ഭയപ്പെടുമോ? അതെ. പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഡ്രൈവറുടെ അതേ പ്രവർത്തനം അവർ നിർവഹിക്കുമോ? അതെ. 

രസകരമായ സാങ്കേതിക ഘടകം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾക്ക് ഇത്രയധികം ഹൈപ്പ് ലഭിക്കുന്നത്? ഇതിന് ഉത്തരം നൽകാനുള്ള ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള മാർഗം, സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ പരീക്ഷിച്ച നേട്ടങ്ങൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുക, ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക് ഏറ്റവും പ്രസക്തമായവ. 

ഒന്നാമതായി, വാഹനാപകടങ്ങൾ. ഓരോ വർഷവും യുഎസിൽ മാത്രം ആറ് ദശലക്ഷം കാർ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു 2012 ലെ, ആ സംഭവങ്ങൾ 3,328 മരണങ്ങൾക്കും 421,000 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നതിനും കാരണമായി. ലോകമെമ്പാടും, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവർ പരിശീലനവും റോഡ് പോലീസിംഗും കർശനമല്ലാത്ത വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിൽ ആ സംഖ്യ വർദ്ധിപ്പിക്കുക. വാസ്തവത്തിൽ, 2013 ലെ കണക്ക് പ്രകാരം ലോകത്താകമാനം 1.4 ദശലക്ഷം മരണങ്ങൾ വാഹനാപകടങ്ങൾ മൂലം സംഭവിച്ചു. 

ഈ കേസുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും, മനുഷ്യ പിശകാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത്: വ്യക്തികൾ സമ്മർദ്ദം, വിരസത, ഉറക്കം, ശ്രദ്ധ തിരിക്കുക, മദ്യപിക്കുക തുടങ്ങിയവ. അതേസമയം, റോബോട്ടുകൾക്ക് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല; അവർ എപ്പോഴും ജാഗരൂകരാണ്, എപ്പോഴും ശാന്തരാണ്, തികഞ്ഞ 360 കാഴ്ചയുള്ളവരും, റോഡിന്റെ നിയമങ്ങൾ കൃത്യമായി അറിയുന്നവരുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഗൂഗിൾ ഇതിനകം ഈ കാറുകൾ 100,000 മൈലുകളിൽ പരീക്ഷിച്ചു, 11 അപകടങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ-എല്ലാം മനുഷ്യ ഡ്രൈവർമാർ മൂലമാണ്, കുറവല്ല. 

അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ആരെയെങ്കിലും പിന്നിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മനുഷ്യന്റെ പ്രതികരണ സമയം എത്രമാത്രം മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. അതുകൊണ്ടാണ് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഡ്രൈവർമാർ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ തങ്ങളും മുന്നിലുള്ള കാറും തമ്മിൽ ന്യായമായ അകലം പാലിക്കുന്നത്. ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ അധിക അളവ് നമ്മൾ അനുദിനം അനുഭവിക്കുന്ന അമിതമായ റോഡ് തിരക്കിന് (ട്രാഫിക്) കാരണമാകുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് റോഡിൽ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്താനും പരസ്പരം അടുത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സഹകരിക്കാനും കഴിയും, ഇത് ഫെൻഡർ ബെൻഡറുകളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കും. ഇത് റോഡിൽ കൂടുതൽ കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുകയും ശരാശരി യാത്രാ സമയം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി ഗ്യാസ് ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യും. 

ഗ്യാസോലിനിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ശരാശരി മനുഷ്യൻ അവരുടേത് കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ അത്ര മികച്ചവനല്ല. ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വേഗത കൂട്ടുന്നു. ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ നമ്മൾ ബ്രേക്ക് അൽപ്പം ബലമായി ഉഴുതുമറിക്കുന്നു. നമ്മൾ ഇത് പലപ്പോഴും ചെയ്യാറുണ്ട്, അത് നമ്മുടെ മനസ്സിൽ പോലും രേഖപ്പെടുത്തുന്നില്ല. എന്നാൽ പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിലേക്കും കാർ മെക്കാനിക്കിലേക്കും ഞങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച യാത്രകളിൽ ഇത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു. സുഗമമായ യാത്ര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനും ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം 15 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാർ ഭാഗങ്ങളിലും നമ്മുടെ പരിസ്ഥിതിയിലും സമ്മർദ്ദവും ധരിക്കലും കുറയ്ക്കുന്നതിനും റോബോട്ടുകൾക്ക് നമ്മുടെ ഗ്യാസും ബ്രേക്കുകളും മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. 

അവസാനമായി, നിങ്ങളിൽ ചിലർക്ക് ഒരു സണ്ണി വാരാന്ത്യ റോഡ് യാത്രയ്ക്കായി നിങ്ങളുടെ കാർ ഓടിക്കുന്ന വിനോദം ആസ്വദിക്കാമെങ്കിലും, മനുഷ്യരാശിയിലെ ഏറ്റവും മോശം ആളുകൾ മാത്രമേ ജോലിസ്ഥലത്തേക്കുള്ള അവരുടെ മണിക്കൂറുകൾ നീണ്ട യാത്ര ആസ്വദിക്കൂ. നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ റോഡിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു പുസ്തകം വായിക്കുമ്പോഴും സംഗീതം കേൾക്കുമ്പോഴും ഇമെയിലുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോഴും ഇന്റർനെറ്റ് ബ്രൗസ് ചെയ്യുമ്പോഴും പ്രിയപ്പെട്ടവരുമായി സംസാരിക്കുമ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ജോലിക്ക് പോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ദിവസം സങ്കൽപ്പിക്കുക. 

ഒരു ശരാശരി അമേരിക്കക്കാരൻ വർഷത്തിൽ ഏകദേശം 200 മണിക്കൂർ (ഏകദേശം 45 മിനിറ്റ്) അവരുടെ കാർ ഓടിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സമയത്തിന് മിനിമം വേതനത്തിന്റെ പകുതി പോലും വിലയുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ അനുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അഞ്ച് ഡോളർ എന്ന് പറയുക, അത് യുഎസിൽ ഉടനീളം നഷ്ടപ്പെട്ടതും ഉൽപാദനക്ഷമമല്ലാത്തതുമായ സമയം 325 ബില്യൺ ഡോളറായി കണക്കാക്കും (325 ലെ ~2015 ദശലക്ഷം യുഎസ് ജനസംഖ്യ കണക്കാക്കിയാൽ). ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആ സമയ ലാഭം ഗുണിക്കുക, കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി ട്രില്യൺ കണക്കിന് ഡോളർ സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. 

തീർച്ചയായും, എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും എന്നപോലെ, സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾക്ക് നെഗറ്റീവ് ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ തകരാറിലായാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നത് ആളുകളെ കൂടുതൽ തവണ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കില്ല, അതുവഴി ഗതാഗതവും മലിനീകരണവും വർദ്ധിക്കും? നിങ്ങളുടെ സ്വകാര്യ വിവരങ്ങൾ മോഷ്‌ടിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കാർ ഹാക്ക് ചെയ്യപ്പെടുമോ അല്ലെങ്കിൽ റോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളെ വിദൂരമായി തട്ടിക്കൊണ്ടു പോകാമോ? അതുപോലെ, ഈ കാറുകൾ തീവ്രവാദികൾക്ക് വിദൂരമായി ഒരു ബോംബ് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാമോ? ഈ ചോദ്യങ്ങളും അതിലേറെയും ഞങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി പരമ്പര. 

എന്നാൽ സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളുടെ ഗുണദോഷങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, നമ്മൾ താമസിക്കുന്ന നഗരങ്ങളെ അവ എങ്ങനെ മാറ്റും? 

ട്രാഫിക് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെറുതാക്കുകയും ചെയ്തു

2013-ൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ, അമേരിക്കൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾക്ക് നഷ്ടമുണ്ടാക്കി $ 200 ബില്ല്യൺ ഡോളർ (ജിഡിപിയുടെ 0.8 ശതമാനം), 300-ഓടെ ഇത് 2030 ബില്യൺ ഡോളറായി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ബീജിംഗിൽ മാത്രം, തിരക്കും വായു മലിനീകരണവും ആ നഗരത്തിന് പ്രതിവർഷം ജിഡിപിയുടെ 7-15 ശതമാനം നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന്, നമ്മുടെ തെരുവുകൾ സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും താരതമ്യേന ട്രാഫിക് രഹിതവുമാക്കാനുള്ള അവയുടെ കഴിവാണ്. 

സമീപഭാവിയിൽ (2020-2026) മനുഷ്യൻ ഓടിക്കുന്ന കാറുകളും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളും റോഡ് പങ്കിടാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ഇത് ആരംഭിക്കും. കാർ ഷെയറിംഗ്, ടാക്സി കമ്പനികൾ, ഊബറും മറ്റ് എതിരാളികളും പോലെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റുകളും ലക്ഷക്കണക്കിന് സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളും വിന്യസിക്കാൻ തുടങ്ങും. എന്തുകൊണ്ട്?

കാരണം Uber പ്രകാരം അവിടെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ടാക്‌സി സേവനങ്ങളും, അവരുടെ സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും വലിയ ചിലവുകളിലൊന്ന് (75 ശതമാനം) ഡ്രൈവറുടെ ശമ്പളമാണ്. ഡ്രൈവറെ നീക്കം ചെയ്യുക, ഊബർ എടുക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒരു കാർ സ്വന്തമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും. AV-കളും ഇലക്‌ട്രിക് ആണെങ്കിൽ (അതുപോലെ Quantumrun ന്റെ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു), കുറഞ്ഞ ഇന്ധനച്ചെലവ് ഒരു ഊബർ റൈഡിന്റെ വിലയെ കിലോമീറ്ററിന് ഒരു പൈസയിലേക്ക് വലിച്ചിടും. 

ഗതാഗതച്ചെലവ് ആ പരിധി വരെ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു വ്യക്തിഗത കാർ സ്വന്തമാക്കാൻ $ 25-60,000 നിക്ഷേപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യത്തേക്കാൾ ആഡംബരമായി മാറുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് സ്വന്തമായി കാറുകൾ ഉണ്ടാകും, അതുവഴി കാറുകളുടെ ഒരു ശതമാനം റോഡുകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കും. കൂടുതൽ ആളുകൾ കാർ ഷെയറിംഗിന്റെ (ഒന്നോ അതിലധികമോ ആളുകളുമായി നിങ്ങളുടെ ടാക്സി സവാരി പങ്കിടൽ) വിപുലീകൃത ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനാൽ, അത് ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കാറുകളും ട്രാഫിക്കും നീക്കം ചെയ്യും. 

ഭാവിയിൽ, എല്ലാ കാറുകളും നിയമപ്രകാരം സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് ആകുമ്പോൾ (2045-2050), ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന്റെ അവസാനവും ഞങ്ങൾ കാണും. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക: കാറുകൾ ട്രാഫിക് ഗ്രിഡുമായി വയർലെസ് ആയി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും അവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ (അതായത് കാര്യങ്ങൾ ഇന്റർനെറ്റ്), അപ്പോൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുന്നത് അനാവശ്യവും കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതുമാണ്. ഇത് ദൃശ്യവൽക്കരിക്കുന്നതിന്, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുള്ള സാധാരണ കാറുകളിൽ നിന്നും ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളില്ലാത്ത സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളിൽ നിന്നും കാണുന്ന ട്രാഫിക്ക് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കാണുന്നതിന്, MIT-യുടെ ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ കാണുക. 

ഈ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാറുകളെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് അവ ആരംഭിക്കേണ്ട സ്റ്റാർട്ടുകളുടെയും സ്റ്റോപ്പുകളുടെയും അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയാണ്. വിദഗ്ധർ ഇതിനെ സ്ലോട്ട് അധിഷ്‌ഠിത ഇന്റർസെക്ഷനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇതിന് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി നിരവധി സമാനതകളുണ്ട്. എന്നാൽ ദിവസാവസാനം, ഈ ഓട്ടോമേഷൻ നിലവാരം നമ്മുടെ ട്രാഫിക്കിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാൻ അനുവദിക്കും, ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ പ്രകടമായ വ്യത്യാസമില്ലാതെ റോഡിൽ കാറുകളുടെ ഇരട്ടി എണ്ണം വരെ അനുവദിക്കും. 

പാർക്കിംഗ് അന്വേഷിക്കുന്നതിന്റെ അവസാനം

ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം, അവ കർബ്സൈഡ് പാർക്കിംഗിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി ഗതാഗതത്തിനായി കൂടുതൽ ലെയ്ൻ ഇടം തുറക്കുകയും ചെയ്യും എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക:

നിങ്ങളുടേത് ഒരു സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളെ ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും മുൻവശത്തെ വാതിൽക്കൽ ഇറക്കിവിടാനും സൗജന്യ പാർക്കിംഗിനായി നിങ്ങളുടെ ഹോം ഗാരേജിലേക്ക് തന്നെ തിരികെ കൊണ്ടുപോകാനും നിങ്ങൾക്ക് അതിന് കൽപ്പിക്കാം. പിന്നീട്, നിങ്ങൾ ദിവസം പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച സമയത്ത് നിങ്ങളെ പിക്ക് ചെയ്യാനോ പിക്ക് ചെയ്യാനോ നിങ്ങളുടെ കാറിന് സന്ദേശം നൽകുക.

പകരമായി, നിങ്ങളുടെ കാറിന് നിങ്ങളെ ഇറക്കിവിട്ടതിന് ശേഷം ആ പ്രദേശത്ത് സ്വന്തമായി പാർക്കിംഗ് കണ്ടെത്താനും സ്വന്തം പാർക്കിംഗിന് പണം നൽകാനും (നിങ്ങളുടെ മുൻകൂർ അംഗീകാരമുള്ള ക്രെഡിറ്റ് അക്കൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച്), തുടർന്ന് നിങ്ങൾ വിളിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളെ പിക്കപ്പ് ചെയ്യാനാകും. 

ശരാശരി കാർ അതിന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ 95 ശതമാനവും നിഷ്ക്രിയമായി ഇരിക്കുന്നു. ഒരു വ്യക്തി തന്റെ ആദ്യത്തെ മോർട്ട്ഗേജിന് ശേഷം നടത്തുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വാങ്ങൽ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ അത് പാഴായതായി തോന്നുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ കാർ പങ്കിടൽ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതനുസരിച്ച്, ആളുകൾ അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കും, ഓട്ടോ-ടാക്‌സി അടുത്ത പിക്കപ്പിനായി പുറപ്പെടുമ്പോൾ പാർക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക പോലുമില്ല എന്നതാണ് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രബലമായ സാഹചര്യം.

മൊത്തത്തിൽ, പാർക്കിങ്ങിന്റെ ആവശ്യകത കാലക്രമേണ കുറയും, അതായത് നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ മാലിന്യം നിറഞ്ഞ പാർക്കിംഗിന്റെ വിശാലമായ ഫുട്ബോൾ മൈതാനങ്ങൾ, നമ്മുടെ മാളുകൾക്കും സൂപ്പർസ്റ്റോറുകൾക്കും ചുറ്റും, കുഴിച്ച് പുതിയ പൊതു ഇടങ്ങളോ കോൺഡോമിനിയങ്ങളോ ആക്കി മാറ്റാം. ഇതും ചെറിയ കാര്യമല്ല; പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം നഗര സ്ഥലത്തിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ആ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം പോലും വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഒരു നഗരത്തിന്റെ ഭൂവിനിയോഗം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും. മാത്രമല്ല, അവശേഷിക്കുന്ന പാർക്കിംഗ് ഇനി നടക്കേണ്ട ദൂരത്തിൽ തുടരേണ്ടതില്ല, പകരം നഗരങ്ങളുടെയും പട്ടണങ്ങളുടെയും പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിക്കാം.

പൊതുഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുന്നു

പൊതുഗതാഗതം, അത് ബസുകൾ, സ്ട്രീറ്റ്കാറുകൾ, ഷട്ടിലുകൾ, സബ്‌വേകൾ, കൂടാതെ അതിനിടയിലുള്ള എല്ലാം ആകട്ടെ, നേരത്തെ വിവരിച്ച റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങളിൽ നിന്ന് അസ്തിത്വപരമായ ഭീഷണി നേരിടേണ്ടിവരും - യഥാർത്ഥത്തിൽ, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല. 

ഊബറോ ഗൂഗിളിനോ നഗരങ്ങളിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജമുള്ളതും സ്വയം ഓടിക്കുന്നതുമായ കാറുകൾ നിറയ്ക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചാൽ, വ്യക്തികൾക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് ഒരു കിലോമീറ്റർ റൈഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിശ്ചിത റൂട്ട് സംവിധാനം അനുസരിച്ച് പൊതുഗതാഗതത്തിന് മത്സരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഇത് പരമ്പരാഗതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 

വാസ്തവത്തിൽ, Uber നിലവിൽ ഒരു പുതിയ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനം പുറത്തിറക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്ന ഒന്നിലധികം ആളുകളെ അത് എടുക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളെ അടുത്തുള്ള ബേസ്ബോൾ സ്റ്റേഡിയത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനത്തിന് ഓർഡർ നൽകുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക, എന്നാൽ അത് നിങ്ങളെ പിക്കപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അതേ സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്ന രണ്ടാമത്തെ യാത്രക്കാരനെ നിങ്ങൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, സേവനം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓപ്ഷണൽ കിഴിവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതേ ആശയം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങളെ പിക്കപ്പ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റൈഡ് ഷെയറിംഗ് ബസ് ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അവിടെ അതേ യാത്രയുടെ ചെലവ് അഞ്ചോ പത്തോ 10നോ അതിലധികമോ ആളുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾ പങ്കിടും. അത്തരമൊരു സേവനം ശരാശരി ഉപയോക്താവിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വ്യക്തിഗത പിക്കപ്പ് ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തെ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. 

അത്തരം സേവനങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകൾക്ക് 2028-2034 കാലയളവിൽ (റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മുഖ്യധാരയിൽ വളരുമെന്ന് പ്രവചിക്കുമ്പോൾ) റൈഡർ വരുമാനത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായേക്കാം. ഇത് സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഈ ട്രാൻസിറ്റ് ഗവേണിംഗ് ബോഡികൾക്ക് കുറച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കൂ. 

അധിക സർക്കാർ ധനസഹായം ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, മിക്ക പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും ബസ്/സ്ട്രീറ്റ്കാർ റൂട്ടുകൾ വെട്ടിച്ചുരുക്കാൻ തുടങ്ങും, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരപ്രാന്തങ്ങളിലേക്ക്. ദുഃഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, സേവനം കുറയ്‌ക്കുന്നത് ഭാവിയിലെ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വർധിപ്പിക്കുകയേ ഉള്ളൂ, അതുവഴി ഇപ്പോൾ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന താഴേയ്‌ക്കുള്ള സർപ്പിളം ത്വരിതപ്പെടുത്തും. 

ചില പബ്ലിക് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്മീഷനുകൾ അവരുടെ ബസ് ഫ്ലീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും സ്വകാര്യ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾക്ക് വിൽക്കുകയും ഈ സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു റെഗുലേറ്ററി റോളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ പൊതുനന്മയ്ക്കായി ന്യായമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ വിറ്റുവരവ് പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകളെ അതത് സബ്‌വേ ശൃംഖലകളിൽ ഊർജം കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് വൻ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ സ്വതന്ത്രമാക്കും, അത് ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സുപ്രധാനമായി വളരും. 

ബസ്സുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നഗരത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് വൻതോതിലുള്ള ആളുകളെ വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും മാറ്റുമ്പോൾ റൈഡ് ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ ഒരിക്കലും സബ്‌വേകളെ മറികടക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കാണുന്നു. സബ്‌വേകൾ കുറച്ച് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, തീവ്രമായ കാലാവസ്ഥയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ക്രമരഹിതമായ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തമാണ്, അതേസമയം കാറുകൾക്ക് (ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ പോലും) കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓപ്ഷനാണ്. കെട്ടിട സബ്‌വേകൾ എത്രമാത്രം മൂലധന തീവ്രവും നിയന്ത്രിതവുമാണെന്ന് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വകാര്യ മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത ഒരു ഗതാഗത മാർഗമാണ്.

2040-കളോടെ, സ്വകാര്യ റൈഡ്‌ഷെയറിംഗ് സേവനങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തെ ഭൂമിക്ക് മുകളിലൂടെ ഭരിക്കുന്ന ഒരു ഭാവി നമുക്ക് കാണാനാകും, അതേസമയം നിലവിലുള്ള പൊതുഗതാഗത കമ്മീഷനുകൾ ഭൂമിക്ക് താഴെ പൊതുഗതാഗതം ഭരിക്കുകയും വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് തുടരും. ഭാവിയിലെ മിക്ക നഗരവാസികൾക്കും, അവരുടെ ദൈനംദിന യാത്രാവേളകളിൽ അവർ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും ഉപയോഗിക്കും.

ടെക്-പ്രാപ്‌തമാക്കിയതും സ്വാധീനിച്ചതുമായ സ്ട്രീറ്റ് ഡിസൈൻ

നിലവിൽ, നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾ കാൽനടയാത്രക്കാരെക്കാൾ കാറുകളുടെ സൗകര്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഊഹിച്ചതുപോലെ, ഭാവിയിലെ ഈ സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാർ വിപ്ലവം ഈ നിലയെ തലകീഴായി മാറ്റും, തെരുവ് രൂപകൽപ്പനയെ കാൽനടക്കാർക്ക് ആധിപത്യം നൽകുന്നതാക്കി മാറ്റും.

ഇത് പരിഗണിക്കുക: ഒരു നഗരത്തിന് പാർക്കിങ്ങിനോ കടുത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കാനോ ഇനി അധികം സ്ഥലം നീക്കിവെക്കേണ്ടതില്ലെങ്കിൽ, വിശാലമായ നടപ്പാതകൾ, പച്ചപ്പ്, ആർട്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, ബൈക്ക് ലെയ്‌നുകൾ എന്നിവ ഫീച്ചർ ചെയ്യാൻ സിറ്റി പ്ലാനർമാർക്ക് നമ്മുടെ തെരുവുകൾ പുനർവികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. 

ഡ്രൈവിംഗിന് പകരം നടക്കാൻ ആളുകളെ പ്രേരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഈ സവിശേഷതകൾ നഗര അന്തരീക്ഷത്തിലെ ജീവിത നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു (തെരുവുകളിൽ ദൃശ്യമായ ജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു), അതേസമയം കുട്ടികൾ, മുതിർന്നവർ, വൈകല്യമുള്ളവർ എന്നിവർക്ക് സ്വതന്ത്രമായി നഗരം നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അതുപോലെ, കാർ മൊബിലിറ്റിയെക്കാൾ സൈക്കിളുകൾക്ക് ഊന്നൽ നൽകുന്ന നഗരങ്ങൾ പച്ചപ്പുള്ളതും മികച്ച വായു ഗുണനിലവാരമുള്ളതുമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, കോപ്പൻഹേഗനിൽ, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ നഗരത്തിൽ പ്രതിവർഷം 90,000 ടൺ CO2 ഉദ്‌വമനം ലാഭിക്കുന്നു. 

അവസാനമായി, 1900 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ആളുകൾ പലപ്പോഴും കാറുകളും വണ്ടികളുമായി തെരുവുകൾ പങ്കിട്ട ഒരു സമയമുണ്ടായിരുന്നു. കാറുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർധിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ആളുകളെ നടപ്പാതകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തി, തെരുവുകളുടെ സ്വതന്ത്ര ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബൈലോകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. ഈ ചരിത്രം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരുപക്ഷെ ഭാവിയിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ സെൽഫ്-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ പ്രാപ്തമാക്കിയേക്കാവുന്ന ഒരു പഴയ കാലഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവായിരിക്കും, അവിടെ കാറുകളും ആളുകളും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പരസ്പരം സഞ്ചരിക്കുകയും ഒരേ പൊതു ഇടം സുരക്ഷിതത്വ പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ പങ്കിടുകയും ചെയ്യുന്നു. 

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ബാക്ക് ടു ദ ഫ്യൂച്ചർ സ്ട്രീറ്റ് ആശയത്തിന് ആവശ്യമായ വിപുലമായ സാങ്കേതിക, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു പ്രധാന നഗരത്തിൽ അതിന്റെ ആദ്യ വിപുലമായ നടപ്പാക്കൽ 2050-കളുടെ തുടക്കത്തോടെ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. 

നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ ഡ്രോണുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സൈഡ് നോട്ട്

ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് നമ്മുടെ തെരുവുകളിൽ കുതിരയും വണ്ടിയും ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, പുതിയതും വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതുമായ ഒരു കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ ആഗമനത്താൽ നഗരങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഒരുങ്ങുന്നില്ല: ഓട്ടോമൊബൈൽ. ആദ്യകാല സിറ്റി കൗൺസിലർമാർക്ക് ഈ മെഷീനുകളിൽ കാര്യമായ പരിചയം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അവരുടെ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗര ജില്ലകളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗത്തെ ഭയന്നിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ആദ്യകാല ഉപയോക്താക്കൾ മദ്യപിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നത്, റോഡിൽ നിന്ന് വാഹനമോടിക്കുക, മരങ്ങളിലേക്കും മറ്റ് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും വാഹനമോടിക്കുക തുടങ്ങിയ ആദ്യത്തെ റെക്കോർഡ് പ്രവൃത്തികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ. നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ പലതിന്റെയും മുട്ടുകുത്തൽ പ്രതികരണം ഈ കാറുകളെ കുതിരകളെപ്പോലെ നിയന്ത്രിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി അവയെ പൂർണ്ണമായും നിരോധിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. 

തീർച്ചയായും, കാലക്രമേണ, വാഹനങ്ങളുടെ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിച്ചു, ബൈലോകൾ പക്വത പ്രാപിച്ചു, ഇന്ന് ഗതാഗത നിയമങ്ങൾ നമ്മുടെ പട്ടണങ്ങളിലും നഗരങ്ങളിലും വാഹനങ്ങളുടെ താരതമ്യേന സുരക്ഷിതമായ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു. ഇന്ന്, തികച്ചും പുതിയൊരു കണ്ടുപിടുത്തത്തിലൂടെ സമാനമായ ഒരു പരിവർത്തനം ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നു: ഡ്രോണുകൾ. 

ഡ്രോണുകളുടെ വികസനത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളാണെങ്കിലും ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും വലിയ സാങ്കേതിക ഭീമന്മാരിൽ നിന്നുള്ള ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള താൽപ്പര്യം നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ ഡ്രോണുകളുടെ വലിയ ഭാവിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പാക്കേജ് ഡെലിവറിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തമായ ഉപയോഗങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, 2020-കളുടെ അവസാനത്തോടെ, പ്രശ്‌നബാധിതമായ അയൽപക്കങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഡ്രോണുകൾ പോലീസ് സജീവമായി ഉപയോഗിക്കും, വേഗത്തിലുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് അടിയന്തര സേവനങ്ങൾ, നിർമ്മാണ പ്രോജക്റ്റുകൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഡെവലപ്പർമാർ, ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ. അതിശയകരമായ ഏരിയൽ ആർട്ട് എക്സിബിഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ, പട്ടിക അനന്തമാണ്. 

എന്നാൽ ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ, നഗരത്തിലെ ഡ്രോണുകളെ നമ്മൾ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കും? അവർക്ക് വേഗപരിധിയുണ്ടാകുമോ? വിമാനക്കമ്പനികൾ പിന്തുടരേണ്ട നോ-ഫ്ലൈ സോണുകൾക്ക് സമാനമായി നഗരങ്ങളുടെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ ത്രിമാന സോണിംഗ് ബൈലോകൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടിവരുമോ? നമ്മുടെ തെരുവുകളിൽ ഡ്രോൺ പാതകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടി വരുമോ അതോ കാർ അല്ലെങ്കിൽ ബൈക്ക് പാതകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുമോ? അവർക്ക് തെരുവ് വിളക്ക് ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ടോ അതോ അവർക്ക് ഇഷ്ടാനുസരണം കവലകളിലൂടെ പറക്കാൻ കഴിയുമോ? നഗരപരിധിയിൽ ഹ്യൂമൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ അനുവദിക്കുമോ അതോ മദ്യപിച്ച് പറക്കുന്ന സംഭവങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രോണുകൾ പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതായിരിക്കണമോ? ഏരിയൽ ഡ്രോൺ ഹാംഗറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളുടെ ഓഫീസ് കെട്ടിടങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടിവരുമോ? ഒരു ഡ്രോൺ തകരുകയോ ആരെയെങ്കിലും കൊല്ലുകയോ ചെയ്താൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഉത്തരം കണ്ടെത്തുന്നതിൽ നിന്ന് നഗര ഗവൺമെന്റുകൾ വളരെ ദൂരെയാണ്, എന്നാൽ നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശം ഇന്നത്തെതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ സജീവമാകുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. 

ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത അനന്തരഫലങ്ങൾ

എല്ലാ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളെയും പോലെ, തുടക്കം മുതൽ അവ എത്രത്തോളം തകർപ്പൻ, പോസിറ്റീവ് ആയി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാലും, അവയുടെ പോരായ്മകൾ ഒടുവിൽ വെളിച്ചത്തുവരുന്നു-സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല. 

ഒന്നാമതായി, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മിക്ക ദിവസങ്ങളിലെയും ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണെങ്കിലും, ചില വിദഗ്ധർ ഭാവിയിലെ ഒരു സാഹചര്യത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, അവിടെ 5 മണിക്ക്, തളർന്നുപോയ ഒരു കൂട്ടം തൊഴിലാളികൾ അവരുടെ കാറുകൾ എടുക്കാൻ വിളിക്കുന്നു, അതുവഴി ഗതാഗതക്കുരുക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്ത് ഒരു സ്കൂൾ സോൺ പിക്കപ്പ് സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതായത്, ഈ സാഹചര്യം നിലവിലെ രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, ഫ്ലെക്‌സ് സമയവും കാർ പങ്കിടലും ജനപ്രീതി നേടുന്നതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യം ചില വിദഗ്ധർ പ്രവചിക്കുന്നത് പോലെ മോശമായിരിക്കില്ല.

സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ മറ്റൊരു പാർശ്വഫലം, അതിന്റെ വർദ്ധിച്ച എളുപ്പവും പ്രവേശനക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും കാരണം കൂടുതൽ ആളുകളെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചേക്കാം എന്നതാണ്. ഇത് സമാനമാണ് "പ്രേരിപ്പിച്ച ആവശ്യം"റോഡുകളുടെ വീതിയും അളവും വർദ്ധിക്കുന്ന പ്രതിഭാസം, ഗതാഗതം കുറയുന്നതിനുപകരം, കുറയുന്നു. ഈ പോരായ്മ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ഡ്രൈവറില്ലാ വാഹന ഉപയോഗം ഒരു പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ, നഗരങ്ങൾ സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നവരോട് നികുതി ചുമത്താൻ തുടങ്ങുന്നത്. ഒന്നിലധികം താമസക്കാരുമായി ഒരു യാത്ര പങ്കിടുന്നതിനുപകരം. ഈ നടപടി മുനിസിപ്പൽ AV ട്രാഫിക്കിനെ മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കാനും നഗര ഖജനാവിൽ പാഡ് ചെയ്യാനും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളെ അനുവദിക്കും.

അതുപോലെ, സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യും എന്നതിനാൽ, നഗരത്തിന് പുറത്ത് ജീവിക്കാൻ ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി വ്യാപനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും എന്ന ആശങ്കയുണ്ട്. ഈ ആശങ്ക യഥാർത്ഥവും ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വരും ദശകങ്ങളിൽ നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾ അവരുടെ നഗരജീവിതം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും സഹസ്രാബ്ദങ്ങളും ശതാബ്ദികളും അവരുടെ നഗരങ്ങളിൽ താമസിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണത തുടരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഈ പാർശ്വഫലങ്ങൾ താരതമ്യേന മിതമായിരിക്കും.

മൊത്തത്തിൽ, സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ (ഡ്രോണുകൾ) ക്രമേണ നമ്മുടെ കൂട്ടായ നഗരദൃശ്യത്തെ പുനർനിർമ്മിക്കുകയും, നമ്മുടെ നഗരങ്ങളെ സുരക്ഷിതവും കാൽനട സൗഹൃദവും താമസയോഗ്യവുമാക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നിട്ടും, മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത അനന്തരഫലങ്ങൾ ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാഗ്ദാനത്തെ മരീചികയാക്കുമെന്ന് ചില വായനക്കാർ ന്യായമായും ആശങ്കപ്പെട്ടേക്കാം. ആ വായനക്കാർക്ക്, ആ ഭയങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചേക്കാവുന്ന നൂതനമായ ഒരു പൊതു നയ ആശയമുണ്ടെന്ന് അറിയുക. പ്രോപ്പർട്ടി ടാക്‌സിന് പകരം തികച്ചും പാരമ്പര്യേതരമായ എന്തെങ്കിലും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇത് ഞങ്ങളുടെ ഫ്യൂച്ചർ ഓഫ് സിറ്റി സീരീസിന്റെ അടുത്ത അധ്യായത്തിന്റെ വിഷയമാണ്.

നഗര പരമ്പരകളുടെ ഭാവി

നമ്മുടെ ഭാവി നഗരമാണ്: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P1

നാളത്തെ മെഗാസിറ്റികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P2

3D പ്രിന്റിംഗും മാഗ്ലെവുകളും നിർമ്മാണത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ ഭവന വിലകൾ തകരുന്നു: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P3    

പ്രോപ്പർട്ടി ടാക്‌സിന് പകരമുള്ള സാന്ദ്രത നികുതി, തിരക്ക് അവസാനിപ്പിക്കുക: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P5

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ 3.0, നാളത്തെ മെഗാസിറ്റികളുടെ പുനർനിർമ്മാണം: നഗരങ്ങളുടെ ഭാവി P6