Quantumrun

ЗУРГИЙН ЗЭЭЛ: Quantumrun

Тээврийн интернетийн өсөлт: Тээврийн ирээдүй P4

Дэвид Тал, Хэвлэн нийтлэгч, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Мон, 09/14/2020 - 08:37

Хуулиараа бол аливаа корпорацийн үүрэг бол ажилчдаа хохироосон ч хувьцаа эзэмшигчдэдээ аль болох их мөнгө олох явдал юм.

Тийм ч учраас автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн технологи нь олон нийтийн дунд удаашралтай хэрэгжиж магадгүй ч, өндөр үнэ ханш болон түүнээс айдаг соёлын айдас зэргээс шалтгаалж, том бизнест энэ технологи нь тэсрэх бэлтгэлтэй байдаг.

Компанийн шунал нь жолоочгүй технологийн өсөлтийг өдөөдөг

-д дурдсанчлан сүүлийн төлбөр Манай "Тээврийн ирээдүй" цувралын дагуу бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл жолооч, ахмад, нисгэгчтэй болох хэрэгцээгээ удахгүй харах болно. Гэхдээ энэ шилжилтийн хурд бүхэлдээ жигд биш байх болно. Ихэнх тээврийн хэрэгслийн хувьд (ялангуяа усан онгоц, онгоц) олон нийт жолооны ард хүн байхыг шаардах болно, тэр ч байтугай тэдний оршихуй нь шаардлагагүй болсон ч гэсэн.

Харин дэлхийн томоохон үйлдвэрүүдийн тухай ярихад ашиг нь хожиж, алддаг. Ашиг орлогоо нэмэгдүүлэх эсвэл өрсөлдөгчөө бууруулахын тулд зардлаа бууруулах арга замыг хайх нь үндэстэн дамнасан компани бүрийн байнгын анхаарлын төвд байдаг. Мөн аливаа компанийн удирддаг үйл ажиллагааны зардлын нэг нь юу вэ? Хүний хөдөлмөр.

Сүүлийн гучин жилийн хугацаанд цалин, тэтгэмж, үйлдвэрчний эвлэлийн зардлыг бууруулах энэхүү хүсэл эрмэлзэл нь гадаадад аутсорсинг хийх ажлын байрыг асар ихээр нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Улс орон, улс орон, хямд ажиллах хүч олох боломж бүрийг эрэлхийлж, булааж авсан. Хэдийгээр энэ хөдөлгөөн нь дэлхий даяар нэг тэрбум хүнийг ядуурлаас гаргахад хувь нэмэр оруулсан ч тэр тэрбумыг дахин ядуурал руу түлхэхэд хүргэж магадгүй юм. Шалтгаан? Роботууд хүний ажилд ордог нь өөрөө жолоодлогын технологийг багтаасан өсөн нэмэгдэж буй чиг хандлага юм.

Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагааны зардлын өөр нэг компаниудын удирддаг ложистик нь юмсыг А цэгээс Б цэг рүү шилжүүлэх явдал юм. Энэ нь фермээс шинэхэн мах тээвэрлэдэг махны худалдагч, жижиглэнгийн худалдаачин улс даяар бүтээгдэхүүнээ том хайрцаг руугаа тээвэрлэдэг эсвэл гангийн үйлдвэр юм уу. Дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа уурхайгаас түүхий эдийг хайлуулах савандаа импортолдог том жижиг бизнесүүд оршин тогтнохын тулд бараагаа зөөх шаардлагатай болдог. Тийм ч учраас хувийн хэвшлийнхэн жил бүр хэдэн тэрбумын хөрөнгө оруулалт хийж, бараа бүтээгдэхүүний урсгалыг хэдхэн хувиар сайжруулахын тулд гарч буй бараг бүх шинэлэг зүйлд зарцуулдаг.

Эдгээр хоёр зүйлийг авч үзвэл том бизнес яагаад автомат жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн (AVs) том төлөвлөгөөтэй байдгийг ойлгоход хэцүү биш байх ёстой: энэ нь хөдөлмөр болон ложистикийн зардлыг нэг дор бууруулах боломжтой юм. Бусад бүх ашиг тус хоёрдогч байна.

Том машинууд жолоочгүй хувиргадаг

Нийгмийн ихэнх гишүүдийн дундаж туршлагаас гадна дэлхийн эдийн засгийг холбосон мангас машинуудын асар том сүлжээ оршдог бөгөөд манай орон нутгийн супермаркетууд болон супермаркетууд бидний худалдан авах шинэ бүтээгдэхүүнээр байнга хангагдсан байдаг. Дэлхийн худалдааны эдгээр хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй байдаг бөгөөд 2020-иод оны сүүл гэхэд таны одоог хүртэл уншсан хувьсгалууд бүгдэд нь хүрэх болно.

Ачааны хөлөг онгоцууд. Тэд дэлхийн худалдааны 90 хувийг дагалдаж, 375 тэрбум долларын өртөгтэй далайн тээврийн салбарын нэг хэсэг юм. Тив хоорондын барааг зөөвөрлөхөд ачаа/чингэлэг хөлөг онгоцыг гүйцэх зүйл байхгүй. Асар том салбарт ийм давамгай байр суурь эзэлдэг компаниуд (Rolls-Royce Holdings Plc гэх мэт) зардлаа бууруулж, дэлхийн тээврийн бялуунаас улам бүр том хэсгийг булаан авах шинэлэг арга замыг судалж байгаад гайхах хэрэггүй.

Энэ нь цаасан дээр төгс утга учиртай: Ачааны хөлөг онгоцны багийнхан өдөрт дунджаар 3,300 долларын өртөгтэй бөгөөд ашиглалтын зардлын 44 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд далайн ослын гол шалтгаан болдог. Тэр багийнхныг автомат нисгэгчгүй хөлөг онгоцоор сольсноор хөлөг онгоцны эзэд асар их ашиг тусыг олж харах боломжтой. Rolls-Royce-ийн дэд ерөнхийлөгчийн хэлснээр Оскар Левандер, эдгээр ашиг тусыг агуулж болно:

Гүүр болон багийнхны байрыг нэмэлт, ашиг авчрах ачааны зайгаар солих
Усан онгоцны жинг 5 хувиар, түлшний хэрэглээг 15 хувиар бууруулна
Далайн дээрэмчдийн халдлагад өртөх эрсдэл багассан тул даатгалын шимтгэлийг бууруулах (жишээ нь, нисгэгчгүй хөлөг онгоцонд барьцаалах хүн байхгүй);
Төвийн удирдлагын төвөөс олон ачааны хөлөг онгоцыг алсаас удирдах чадвар (цэргийн нисгэгчгүй онгоцтой адил)

Галт тэрэг, онгоц. Бид аль хэдийн галт тэрэг, онгоцыг зохих түвшинд хамруулсан гурав дахь хэсэг "Тээврийн ирээдүй" цувралын хувьд бид энд үүнийг хэлэлцэхэд их цаг зарцуулахгүй. Энэ хэлэлцүүлгийн гол санаанууд нь тээврийн салбар ачааны галт тэрэг, онгоцыг бага түлшээр илүү үр ашигтай ажиллуулах, хүрэх байршлын тоог (ялангуяа төмөр зам) нэмэгдүүлэх, ашиглалтыг нэмэгдүүлэх замаар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсээр байх болно. жолоочгүй технологи (ялангуяа агаарын ачаа).

Ачааны машин. Газар дээр ачааны машинууд нь ачаа тээвэрлэх хамгийн их хэрэглэгддэг хоёр дахь хэрэгсэл бөгөөд төмөр замын ард үсээ засдаг. Гэхдээ тэд төмөр замаас илүү олон зогсоолд үйлчилж, илүү олон чиглэлд хүрдэг тул олон талт байдал нь тэднийг тээвэрлэлтийн сонирхолтой хэлбэр болгодог.

Гэсэн хэдий ч далайн тээврийн салбарт чухал байр суурь эзэлдэг ч ачаа тээвэрлэлт нь ноцтой асуудалтай байдаг. 2012 онд АНУ-ын ачааны машины жолооч нар 330,000 орчим хүний аминд хүрсэн 4,000 гаруй осолд оролцож, голлон буруутай. Ийм статистик мэдээгээр тээврийн хамгийн тод хэлбэр нь дэлхийн өнцөг булан бүрт хурдны замын жолооч нарыг айлгадаг нь гайхах зүйл биш юм. Эдгээр өвчлөлтэй статистикууд нь ажилд авах үйл явцын нэг хэсэг болох хар тамхи, согтууруулах ундааны шинжилгээг албадан шалгах, ачааны машины хөдөлгүүрт суурилуулсан хурд хязгаарлагч, тэр ч байтугай жолооч нарыг жолоодох цагийг цахимаар хянах гэх мэт заалтуудыг багтаасан жолооч нарт аюулгүй байдлын хэд хэдэн шинэ, хатуу зохицуулалтыг бий болгож байна. t ачааны машиныг тогтоосон хугацаанаас илүү удаан ажиллуулах.

Эдгээр арга хэмжээ нь манай хурдны замыг аюулгүй болгохын зэрэгцээ арилжааны жолооны үнэмлэх авахыг улам хүндрүүлнэ. -ийн таамаглаж буй АНУ-ын жолоочийн хомсдолыг нэмнэ үү 240,000 он гэхэд 2020 жолооч АНУ-ын Тээврийн судалгааны хүрээлэнгийн мэдээлснээр бид ирээдүйн тээврийн чадавхийн хямралд орж байна. Хэрэглэгч ихтэй аж үйлдвэржсэн ихэнх орнуудад мөн адил ажиллах хүчний хомсдол үүсэх төлөвтэй байна.

Энэхүү хөдөлмөрийн хомсдол, ачаа тээвэрлэлтийн эрэлтийн урьдчилсан тооцоогоор нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан янз бүрийн компаниуд жолоочгүй ачааны машиныг туршиж байна-Невада зэрэг АНУ-ын мужуудад замын туршилт хийх зөвшөөрөл авдаг. Үнэн хэрэгтээ ачааны машинуудын том ах, уул уурхайн салбарын 400 тоннын даацтай Тонка ачааны машинууд аль хэдийн жолоочгүй техникээр тоноглогдсон бөгөөд хойд Альберта (Канад) газрын тосны элсэн замын замд аль хэдийн ашиглалтад орсон нь ихээхэн бухимдаж байна. жилийн $200,000-ын операторуудын .

Тээврийн интернетийн өсөлт

Тэгвэл эдгээр ялгаатай тээврийн хэрэгслийн автоматжуулалт яг юунд хүргэх вэ? Эдгээр бүх том үйлдвэрүүдийн эцсийн тоглоом юу вэ? Энгийнээр хэлэхэд: Тээврийн интернет (хэрэв та энгийн үг хэлмээр байвал "тээврийн үүл").

Энэхүү үзэл баримтлал нь дээр дурдсан эзэнгүй, эрэлт хэрэгцээний тээвэрлэлттэй ертөнцийг бий болгодог Нэгдүгээр хэсэг Ирээдүйд хувь хүмүүс машин эзэмших шаардлагагүй болсон энэ цувралын. Үүний оронд тэд жолоочгүй машин эсвэл такси түрээсэлж өдөр бүр ажилдаа явах болно. Удахгүй жижиг, дунд хэмжээний компаниуд ч мөн адил тав тухыг эдлэх болно. Тэд хүргэлтийн үйлчилгээнд онлайнаар тээвэрлэлтийн захиалгыг хийж, жолоочгүй ачааны машиныг XNUMX-н дөрөвний нэгийн цагт ачих хэсэгт байрлуулж, бүтээгдэхүүнээ дүүргэж, дараа нь ачааны машин урьдчилан зөвшөөрөлтэй хүргэлт рүүгээ явж байгааг харах болно. очих газар.

Үндэстэн дамнасан томоохон байгууллагуудын хувьд энэхүү Uber загварын хүргэлтийн сүлжээ нь ачааны хөлөг онгоц, төмөр зам, ачааны машин, эцсийн буулгах агуулах хүртэл тив, тээврийн хэрэгслийн төрлүүдийг хамарна. Хэдийгээр энэ нь аль хэдийн бий болсон гэж хэлэх нь зөв ч жолоочгүй технологийг нэгтгэх нь дэлхийн ложистикийн системийн тэгшитгэлийг эрс өөрчилдөг.

Жолоочгүй ертөнцөд корпорацууд дахин хэзээ ч ажиллах хүчний хомсдолд орохгүй. Тэд ашиглалтын хэрэгцээг хангахын тулд ачааны машин, онгоцны паркийг бий болгоно. Жолоочгүй ертөнцөд аж ахуйн нэгжүүд тээврийн хэрэгслийн тасралтгүй ажиллагаа, тухайлбал ачааны машин зөвхөн ачаагаа цэнэглэх, дахин ачих/буулгах зорилгоор зогсох замаар хүргэх хугацааг илүү хурдан хүлээж чадна. Жолоочгүй ертөнцөд бизнесүүд тээвэрлэлтийг илүү сайн хянах, динамик, минут тутамд хүргэх урьдчилсан мэдээг эдлэх болно. Жолоочгүй ертөнцөд хүний буруутай үйлдлээс үүдэлтэй үхлийн болон санхүүгийн зардлыг бүрмөсөн арилгахгүй бол мэдэгдэхүйц буурах болно.

Эцэст нь хэлэхэд, тээвэрлэлтийн ачааны машинууд нь ихэвчлэн корпорацийн эзэмшилд байдаг тул хэрэглэгчдэд чиглэсэн AV-д тохиолдож болох дарамт шахалтаар тэдний хэрэглээ удаашрахгүй. Нэмэлт зардал, ашиглалтаас айх айдас, хязгаарлагдмал мэдлэг, туршлага, уламжлалт тээврийн хэрэгсэлд сэтгэл хөдлөлийн хамаарал - эдгээр хүчин зүйлсийг ашгийн төлөө шунасан корпорациуд хуваалцахгүй. Тийм ч учраас бид жолоочгүй ачааны машинууд хотын гудамжаар явж байхыг харахаас хамаагүй эрт хурдны замд хэвийн болж байгааг харж магадгүй юм.

Жолоочгүй ертөнцийн нийгмийн зардал

Хэрэв та энэ хүртэл уншсан бол жолоочгүй технологийн улмаас ажлын байраа алдах сэдвээс хэрхэн зайлсхийж байсныг та анзаарсан байх. Энэхүү шинэлэг зүйл нь маш олон давуу талтай хэдий ч олон сая жолооч ажлаасаа халагдсаны эдийн засагт үзүүлэх нөлөө нь сүйрлийн (болон аюултай) байж магадгүй юм. "Тээврийн ирээдүй" цувралын эцсийн бүлэгт бид эдгээр шинэ технологи нь бидний хамтын ирээдүйд үзүүлэх цаг хугацаа, ашиг тус, нийгэмд үзүүлэх нөлөөг авч үздэг.