Жолоочгүй машинууд маргаашийн мега хотуудыг хэрхэн өөрчлөх вэ: Хотуудын ирээдүй P4

Өөрөө жолоодлоготой машинууд бол технологийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг хөл дээрээ байлгадаг шуугиан тарьсан машинууд юм. Гэхдээ дэлхийн автомашины болон таксины салбарыг тасалдуулах бүх боломжийнхоо хэрээр тэд бидний хотууд хэрхэн өсч хөгжих, тэдний дотор хэрхэн амьдрах зэрэгт адил том нөлөө үзүүлэх хувь тавилантай. 

Өөрийгөө жолооддог (автономит) машинууд юу вэ?

Өөрийгөө жолооддог машинууд бол бидний хэрхэн явах ирээдүй юм. Автономит тээврийн хэрэгслийн (AVs) салбарын гол тоглогчдын ихэнх нь 2020 он гэхэд автомат жолоодлоготой автомашинууд худалдаанд гарч, 2030 он гэхэд энгийн хэрэглээ болж, 2040-2045 он гэхэд стандартын ихэнх автомашиныг солино гэж таамаглаж байна.

Энэ ирээдүй тийм ч хол биш боловч асуултууд байсаар байна: Эдгээр AV нь энгийн машинуудаас илүү үнэтэй байх уу? Тиймээ. Тэд дебютээ хийхдээ танай улсын томоохон бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулахыг хууль бус гэж үзэх үү? Тиймээ. Эхэндээ олон хүн эдгээр тээврийн хэрэгсэлтэй зам хуваалцахаас айх уу? Тиймээ. Тэд туршлагатай жолоочтой ижил үүргийг гүйцэтгэх үү? Тиймээ. 

Технологийн гайхалтай хүчин зүйлээс гадна өөрөө жолоодлоготой машинууд яагаад ийм их шуугиан тарьж байна вэ? Үүнд хариулах хамгийн шууд арга бол өөрөө жолоодлоготой автомашины туршсан ашиг тусыг жагсааж, энгийн жолоочид хамгийн их хамааралтай. 

Нэгдүгээрт, автомашины осол. Зөвхөн АНУ-д жил бүр зургаан сая машин сүйрдэг 2012 нь, эдгээр ослын улмаас 3,328 хүн нас барж, 421,000 хүн шархаджээ. Дэлхий даяар, ялангуяа жолооч бэлтгэх, замын цагдаа нар тийм ч хатуу биш хөгжиж буй орнуудад энэ тоог хэд дахин нэмэгдүүлээрэй. 2013 оны тооцоогоор дэлхий даяар автомашины ослоор 1.4 сая хүн нас барсан байна. 

Эдгээр тохиолдлын дийлэнх нь хүний ​​буруугаас үүдэлтэй: хувь хүмүүс стресст орсон, уйтгартай, нойрмог, анхаарал сарнисан, согтуу гэх мэт. Үүний зэрэгцээ роботууд эдгээр асуудалд өртөхгүй; Тэд үргэлж сонор сэрэмжтэй, үргэлж сэргэлэн, 360 градусын алсын хараатай, замын дүрмийг төгс мэддэг. Үнэн хэрэгтээ Google эдгээр машинуудыг 100,000 миль замд туршиж үзсэн бөгөөд ердөө 11 осол гарсан бөгөөд бүгд жолоочийн буруугаас болж байна. 

Дараа нь, хэрвээ та хэн нэгнийг ардаа орхиж байсан бол хүний ​​хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа ямар удаан байдгийг мэдэх болно. Тийм ч учраас хариуцлагатай жолооч нар жолоо барьж байхдаа урдуураа машинтайгаа хол зайд байлгадаг. Асуудал нь илүү их хариуцлагатай орон зай нь бидний өдөр тутам тохиолддог хэт их замын түгжрэлд (замын хөдөлгөөн) хувь нэмэр оруулдаг явдал юм. Өөрөө жолоодлоготой машинууд зам дээр бие биетэйгээ харилцаж, хаалт гулзайлгах боломжийг хасч, бие биедээ ойртохын тулд хамтран ажиллах боломжтой болно. Энэ нь зам дээр илүү олон машиныг багтааж, дундаж аялах хугацааг сайжруулаад зогсохгүй таны машины аэродинамикийг сайжруулж, улмаар бензинийг хэмнэх болно. 

Бензиний тухай ярих юм бол дундаж хүн бензинээ үр ашигтай ашиглах тал дээр тийм ч сайн байдаггүй. Шаардлагагүй үед бид хурдалдаг. Шаардлагагүй үед бид тоормосыг бага зэрэг хүчтэй хагалдаг. Бид үүнийг маш олон удаа хийдэг тул оюун ухаандаа бүртгэдэггүй. Гэхдээ энэ нь шатахуун түгээх станц болон машины засварчин руу явах аялалд хоёуланд нь бүртгүүлдэг. Роботууд бидний хий, тоормосыг илүү сайн зохицуулж, илүү зөөлөн явах, хийн хэрэглээг 15 хувиар бууруулж, машины эд анги болон хүрээлэн буй орчны стресс, элэгдлийг багасгах боломжтой болно. 

Эцэст нь хэлэхэд, та нарын зарим нь нарлаг амралтын өдрүүдээр машинаа жолоодох цагийг зугаатай өнгөрөөж болох ч хүн төрөлхтний хамгийн муу хүмүүс л ажилдаа олон цаг явах дуртай байдаг. Та зам дээр нүдээ аниад суухын оронд ном унших, хөгжим сонсох, цахим шуудан шалгах, интернет үзэх, хайртай дотны хүмүүстэйгээ ярилцах гэх мэтээр ажилдаа явж болно гэж төсөөлөөд үз дээ. 

Америк хүн жилд дунджаар 200 цаг (өдөрт 45 минут) машинаа жолоодоход зарцуулдаг. Хэрэв та өөрийн цагийг хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээний тал хувьтай тэнцэх хэмжээний буюу таван долларын үнэтэй гэж үзвэл энэ нь АНУ даяар 325 тэрбум долларын алдагдалтай, үр ашиггүй цаг болж магадгүй юм (325 онд АНУ-ын ~2015 сая хүн амтай гэж үзвэл). Дэлхий даяар цаг хугацаа хэмнэж, үржүүлбэл бид илүү үр бүтээлтэй зорилгын төлөө хэдэн триллион доллар чөлөөлөгдөж байгааг харах болно. 

Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйлтэй адил өөрөө жолооддог машинд сөрөг тал бий. Таны машины компьютер гацахад юу тохиолддог вэ? Машин жолоодохыг хөнгөвчлөх нь хүмүүсийг илүү олон удаа жолоодохыг уриалж, улмаар замын хөдөлгөөн, бохирдлыг нэмэгдүүлэхгүй гэж үү? Таны хувийн мэдээллийг хулгайлахын тулд таны машиныг хакердсан эсвэл замд явж байхад тань алсаас хулгайлсан байж болох уу? Үүний нэгэн адил эдгээр машиныг террористууд алсын зайнаас бөмбөгийг зорилтот газарт хүргэхэд ашиглаж болох уу? Бид эдгээр болон бусад олон асуултыг нийтлэлдээ багтаасан болно Тээврийн ирээдүй цуврал. 

Гэхдээ өөрөө жолоодлоготой автомашины давуу болон сул талуудыг эс тооцвол бидний амьдарч буй хотуудыг хэрхэн өөрчлөх вэ? 

Замын хөдөлгөөнийг дахин боловсруулж, багасгасан

2013 онд замын түгжрэл Их Британи, Франц, Герман, Америкийн эдийн засагт хохирол учруулсан 200 тэрбум доллар (ДНБ-ий 0.8 хувь) нь 300 он гэхэд 2030 тэрбум долларт хүрэх төлөвтэй байна. Зөвхөн Бээжин хотод л гэхэд түгжрэл, агаарын бохирдлоос болж ДНБ-ийх нь 7-15 хувьтай тэнцэх хэмжээний хохирол учирдаг. Ийм учраас автомат жолоодлоготой автомашинууд манай хотуудад өгөх хамгийн том давуу талуудын нэг нь гудамжийг аюулгүй, үр ашигтай, харьцангуй хөдөлгөөнгүй болгох чадвар юм. 

Энэ нь ойрын ирээдүйд (2020-2026 он) хүний ​​жолоодлоготой болон өөрөө явагч машинууд замаа хуваалцаж эхлэх үед эхэлнэ. Uber болон бусад өрсөлдөгчдийн нэгэн адил автомашин хуваах болон таксины компаниуд дэлхийн томоохон хотуудад бүхэл бүтэн парк, хэдэн зуун мянган өөрөө явагч машинуудыг байрлуулж эхэлнэ. Яагаад?

учир нь Uber-ийн дагуу Мөн тэнд байгаа бараг бүх такси үйлчилгээ, тэдний үйлчилгээг ашиглахтай холбоотой хамгийн том зардал (75 хувь) нь жолоочийн цалин юм. Жолоочийг зайлуулснаар Uber-ээр явах зардал бараг бүх хувилбарт машинтай байхаас бага байх болно. Хэрэв AV нь бас цахилгаан байсан бол (хэрэв Quantumrun-ийн таамаглалыг таамаглаж байна), шатахууны үнэ буурсан нь Uber-ээр зорчих үнийг нэг километрт пенни хүртэл доошлуулах болно. 

Тээврийн зардлыг тэр хэмжээгээр бууруулснаар хувийн машинтай болохын тулд 25-60,000 мянган ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийх шаардлага хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг хэрэглээ болж байна.

Ерөнхийдөө цөөхөн хүн машинтай болж, автомашины тодорхой хувийг замаас хасдаг. Мөн илүү олон хүмүүс автомашин солилцох (нэг буюу хэд хэдэн хүнтэй таксинд суух) зардлын хэмнэлтийн давуу талыг ашиглах тусам манай замаас илүү олон машин, хөдөлгөөнийг арилгах болно. 

Цаашид бүх машинууд хуулийн дагуу (2045-2050) өөрөө жолооддог болмогц бид гэрлэн дохионы төгсгөлийг харах болно. Бодоод үз дээ: Машинууд замын хөдөлгөөний сүлжээнд утасгүй холбогдож, өөр хоорондоо болон эргэн тойрныхоо дэд бүтэцтэй (өөрөөр хэлбэл Зүйлс Интернэт), дараа нь гэрлэн дохиог хүлээх нь илүүц болж, үр ашиггүй болно. Үүнийг төсөөлөхийн тулд MIT-ийн доорх видеог үзээрэй, гэрлэн дохиотой энгийн машинууд болон гэрлэн дохиогүй өөрөө жолооддог машинуудын замын хөдөлгөөний ялгааг хараарай. 

Энэ систем нь машиныг илүү хурдан хөдөлгөх замаар бус харин хотыг тойрон гарахын тулд эхлэх, зогсох тоог хязгаарласнаар ажилладаг. Мэргэжилтнүүд үүнийг агаарын хөдөлгөөнийг удирдахтай төстэй олон талтай уулзварт суурилсан уулзвар гэж нэрлэдэг. Гэвч эцсийн эцэст энэ түвшний автоматжуулалт нь манай замын хөдөлгөөнийг илүү үр ашигтай болгож, замын түгжрэлд мэдэгдэхүйц ялгаагүйгээр зам дээрх автомашины тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. 

Зогсоол хайхын төгсгөл

Жолоочгүй автомашинууд замын түгжрэлийг сайжруулах өөр нэг арга бол замын хажуугийн зогсоолын хэрэгцээг бууруулж, замын хөдөлгөөнд илүү олон эгнээтэй зай гаргах явдал юм. Эдгээр хувилбаруудыг авч үзье:

Хэрэв та өөрөө жолоодлоготой машинтай бол түүнийг ажилдаа хүргэж өгөөд, урд хаалган дээр буулгаж, дараа нь гэрийнхээ гараж руу буцаж очоод үнэгүй зогсоол авах боломжтой. Хожим нь та өдөржингөө ажлаа дуусгаад машин руугаа мессеж илгээж, урьдчилан тогтоосон цагт таныг авах юм уу.

Эсвэл таны машин таныг буулгасны дараа тухайн газарт өөрийн зогсоолоо олж, зогсоолынхоо төлбөрийг (урьдчилан зөвшөөрсөн зээлийн дансаа ашиглан) төлж, дараа нь таныг залгахад тосож авах боломжтой. 

Дундаж машин амьдралынхаа 95 хувийг сул зогсдог. Эхний моргейжийн зээлийнхээ дараа хийдэг хоёр дахь том худалдан авалт гэдгийг бодоход энэ нь дэмий юм шиг санагддаг. Тиймээс ч улам бүр давамгайлж буй хувилбар нь илүү олон хүмүүс машин солилцох үйлчилгээг ашиглах тусам хүмүүс зорьсон газартаа машинаа орхиж, авто такси дараагийн пикапаа хийхээр хөдөлж байгаа тул зогсоолын талаар огт бодохгүй байх болно.

Ерөнхийдөө зогсоолын хэрэгцээ цаг хугацаа өнгөрөх тусам багасах бөгөөд энэ нь манай хотууд болон манай худалдааны төвүүд, дэлгүүрүүдийн эргэн тойронд хог хаягдал үүсгэдэг өргөн цар хүрээтэй хөл бөмбөгийн зогсоолыг ухаж, шинэ нийтийн эзэмшлийн талбай эсвэл орон сууцны хороолол болгон хувиргах боломжтой гэсэн үг юм. Энэ нь бас жижиг зүйл биш юм; Машины зогсоол нь хотын талбайн гуравны нэгийг эзэлдэг. Тэр үл хөдлөх хөрөнгийн тодорхой хэсгийг ч гэсэн эргүүлэн авах боломжтой байх нь хотын газар ашиглалтыг сэргээх гайхамшгийг бүтээх болно. Түүгээр ч зогсохгүй үлдсэн зогсоолыг алхах зайнд байлгах шаардлагагүй бөгөөд оронд нь хот, суурингийн захад байрлуулах боломжтой.

Нийтийн тээвэр саатдаг

Нийтийн тээвэр, автобус, трамвай, шаттл, метро болон бусад бүх зүйлд өмнө дурдсан ridesharing үйлчилгээний оршин тогтнох аюул тулгарах бөгөөд яагаад гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм. 

Хэрэв Uber эсвэл Google хотуудыг цахилгаанаар ажилладаг, өөрөө явагч машинуудаар дүүргэж чадвал нэг километрт центээр шууд зорьсон газар руу нь зорчих боломжтой бол нийтийн тээвэр нь тогтмол замын системээр өрсөлдөхөд хэцүү байх болно. энэ нь уламжлал ёсоор үйл ажиллагаагаа явуулдаг. 

Үнэн хэрэгтээ Uber одоогоор тодорхой газар руу явах олон хүнийг хүлээн авдаг шинэ унаа хуваалцах үйлчилгээг нэвтрүүлж байна. Жишээлбэл, таныг ойролцоох бейсболын цэнгэлдэх хүрээлэн рүү хүргэхийн тулд ridesharing үйлчилгээ захиалж байна гэж төсөөлөөд үз дээ, гэхдээ энэ үйлчилгээ таныг авахаас өмнө, хэрэв та замдаа хоёр дахь зорчигчийг ижил байрлал руу авбал нэмэлт хөнгөлөлт үзүүлдэг. Үүнтэй ижил үзэл баримтлалыг ашигласнаар та өөр нэг аялалын зардлыг тав, 10, 20 ба түүнээс дээш хүнтэй хувааж авах автобус захиалж болно. Ийм үйлчилгээ нь энгийн хэрэглэгчийн зардлыг бууруулаад зогсохгүй хувийн хүлээн авалт нь үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээг сайжруулах болно. 

Ийм үйлчилгээнүүдийн үүднээс томоохон хотуудын нийтийн тээврийн комиссууд 2028-2034 оны хооронд (унаа хуваалцах үйлчилгээ бүрэн хэмжээгээр өсөх төлөвтэй байгаа үед) унаачдын орлого эрс буурч магадгүй юм. Нэгэнт ийм зүйл тохиолдвол транзит тээврийн удирдах байгууллагуудад цөөн сонголт үлдэнэ. 

Засгийн газрын нэмэлт санхүүжилт бага байгаа тул нийтийн тээврийн ихэнх байгууллагууд автобус/гудамжны тэрэгний чиглэлийг, ялангуяа хотын захын хороолол руу чиглүүлж эхлэх болно. Харамсалтай нь үйлчилгээг бууруулснаар ирээдүйн ridesharing үйлчилгээний эрэлт нэмэгдэж, улмаар дээр дурдсан доошилсон эргэлтийг хурдасгах болно. 

Нийтийн тээврийн зарим комиссууд автобусны паркаа бүрэн зарж, хувийн тээврийн үйлчилгээнд хяналт тавьж, нийтийн сайн сайхны төлөө шударга, аюулгүй үйл ажиллагаа явуулахыг баталгаажуулах зохицуулалтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэхүү хямдрал нь нийтийн тээврийн комиссуудад эрчим хүчээ өөрсдийн метроны сүлжээнд төвлөрүүлэх боломжийг олгохын тулд асар их санхүүгийн эх үүсвэрийг чөлөөлж, нягтаршсан хотуудад улам бүр чухал болох болно. 

Автобуснаас ялгаатай нь олон тооны хүмүүсийг хотын нэг хэсгээс нөгөө рүү хурдан, үр дүнтэй шилжүүлэхэд ridesharing үйлчилгээ хэзээ ч метроныхыг гүйцэхгүй гэдгийг та харж байна. Метро нь цөөн зогсолт хийдэг, цаг агаарын эрс тэс нөхцөлтэй тулгардаг, санамсаргүй зам тээврийн осолд өртдөггүй, мөн автомашинд (цахилгаан машин хүртэл) илүү байгаль орчинд ээлтэй сонголт юм. Мөн метро барих нь хэр их хөрөнгө оруулалт шаарддаг, зохицуулалттай байдгийг, хэзээ ч байх болно гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь хувийн өрсөлдөөнтэй хэзээ ч нүүр тулах магадлал багатай дамжин өнгөрөх тээврийн хэлбэр юм.

Энэ нь хамтдаа 2040 он гэхэд нийтийн тээврийн үйлчилгээ газар дээрх нийтийн тээврийг удирддаг, харин одоо байгаа нийтийн тээврийн комиссууд газар доор нийтийн тээврийг удирдаж, өргөжүүлсээр байх ирээдүйг бид харж байна гэсэн үг. Ирээдүйн ихэнх хотын оршин суугчдын хувьд тэд өдөр тутмын ажилдаа явахдаа хоёр сонголтыг ашиглах болно.

Технологийн идэвхжсэн, нөлөөлсөн гудамжны дизайн

Одоогийн байдлаар манай хотууд явган хүнийхээс илүү автомашины тав тухыг хангахад зориулагдсан байдаг. Гэхдээ таны таамаглаж байсанчлан ирээдүйн өөрөө жолооддог автомашины хувьсгал нь энэхүү статус-кво-г эргүүлж, гудамжны дизайныг явган зорчигч давамгайлахаар дахин төсөөлөх болно.

Үүнийг бодоод үз: Хэрэв хот зогсоол, замын хөдөлгөөний хэт ачааллыг бууруулахын тулд илүү их зай гаргах шаардлагагүй болсон бол хот төлөвлөгчид өргөн явган хүний ​​зам, ногоон байгууламж, урлагийн байгууламж, дугуйн замтай болгохын тулд манай гудамжийг дахин төлөвлөх боломжтой. 

Эдгээр шинж чанарууд нь хүмүүсийг машин жолоодохын оронд алхах (гудамжинд харагдах амьдралыг нэмэгдүүлэх) замаар хотын орчинд амьдралын чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ хүүхэд, ахмад настан, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн хотыг бие даан жолоодох чадварыг сайжруулдаг. Түүнчлэн автомашины хөдөлгөөнөөс илүү унадаг дугуйг онцолсон хотууд илүү ногоон, агаарын чанар сайтай байдаг. Жишээлбэл, Копенгаген хотод дугуйчид жил бүр 90,000 тонн CO2 ялгаруулалтыг хэмнэдэг. 

Эцэст нь хэлэхэд, 1900-аад оны эхээр хүмүүс ихэвчлэн машин, тэрэгтэй гудамжаар явдаг байсан үе байсан. Автомашины тоо эрс нэмэгдэж эхлэхэд л иргэдийг явган хүний ​​замаар зорчих, гудамжаар чөлөөтэй зорчих эрхийг хязгаарласан дүрэм журам бий болсон. Энэхүү түүхийг харгалзан үзвэл, ирээдүйд өөрөө жолооддог машинуудыг идэвхжүүлж болох хамгийн сонирхолтой зүйл бол машинууд болон хүмүүс бие биенийхээ эргэн тойронд итгэлтэйгээр хөдөлж, аюулгүй байдлын асуудалгүйгээр нэг нийтийн орон зайг хуваалцдаг өнгөрсөн эрин үеийг буцаах явдал юм. 

Харамсалтай нь, "Ирээдүй рүү буцах" гудамжны үзэл баримтлалд шаардагдах өргөн хүрээний технологи, дэд бүтцийн эрэлт хэрэгцээг харгалзан томоохон хотод анхны өргөн цар хүрээтэй хэрэгжүүлэх нь 2050-аад оны эхээр хэрэгжих боломжтой болно. 

Манай хотууд дахь нисгэгчгүй онгоцны тухай хажуугийн тэмдэглэл

Зуун зууны тэртээ манай гудамжинд морь, сүйх тэрэг ноёрхож байх үед хотууд гэнэтхэн шинэ бөгөөд улам бүр алдаршсан шинэ бүтээл болох автомашин гарч ирснээр бэлтгэл муутай болжээ. Хотын зөвлөлийн анхны гишүүд эдгээр машиныг ашиглах туршлага багатай байсан бөгөөд ялангуяа эртний хэрэглэгчид согтуугаар тээврийн хэрэгсэл жолоодох, замаас гарч, мод болон бусад барилга руу машин жолоодох зэрэг анхны бүртгэгдсэн үйлдлүүдийг хүн ам суурьшсан хотын дүүрэгт ашиглахаас айдаг байв. Таны төсөөлж байгаачлан эдгээр олон хотын захиргаа эдгээр машинуудыг морь шиг зохицуулах, эсвэл бүр муугаар нь хориглох явдал байв. 

Мэдээжийн хэрэг, цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашины ашиг тусыг авч, дүрэм журам боловсорч, өнөөдөр тээврийн хууль тогтоомж нь манай хот, суурин газруудад тээврийн хэрэгслийг харьцангуй аюулгүй ашиглах боломжийг олгодог. Өнөөдөр бид цоо шинэ бүтээл болох дронтой ижил төстэй шилжилтийг туулж байна. 

Дрон бүтээхэд одоо болтол эхэн үе байгаа ч өнөөгийн хамгийн том технологийн аваргуудын энэхүү технологийг сонирхож байгаа нь манай хотуудад дронуудын ирээдүйг харуулж байна. Багц хүргэхтэй холбоотой тодорхой хэрэглээнээс гадна 2020-иод оны сүүл гэхэд дронуудыг цагдаа нар асуудалтай байгаа хорооллуудад хяналт тавих, түргэн тусламжийн үйлчилгээ түргэн шуурхай үйлчилгээ үзүүлэх, бүтээн байгуулагчид барилгын төслүүдийг хянах, ашгийн төлөө бус байгууллагууд идэвхтэй ашиглах болно. Агаарын урлагийн гайхалтай үзэсгэлэнг бий болгох жагсаалт эцэс төгсгөлгүй юм. 

Гэхдээ зуун жилийн өмнөх автомашин шиг бид хотод нисгэгчгүй онгоцыг хэрхэн зохицуулах вэ? Тэд хурдны хязгаарлалттай болох уу? Агаарын тээврийн компаниудын дагаж мөрддөг нислэгийн хориотой бүстэй адил хотууд хотын тодорхой хэсэгт гурван хэмжээст бүсчлэлийн дүрмийг боловсруулах шаардлагатай юу? Бид гудамжинд нисгэгчгүй замын зам тавих уу эсвэл машин эсвэл дугуйн зам дээгүүр нисэх үү? Тэд гудамжны гэрлийн хөдөлгөөний дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай юу эсвэл уулзваруудаар хүссэнээрээ нисч чадах уу? Хүний операторуудыг хотын хязгаарт оруулахыг зөвшөөрөх үү, эсвэл согтуугаар нисэхээс зайлсхийхийн тулд дрон бүрэн бие даасан байх ёстой юу? Бид оффисын барилгуудаа агаарын дрон өлгүүрээр шинэчлэх шаардлагатай юу? Дрон осолдох эсвэл хэн нэгний амь насыг хөнөөхөд юу тохиолддог вэ?

Хотын захиргаа эдгээр асуултын аль нэгнийх нь хариултыг олоход маш хол байгаа ч манай хотуудын дээрх тэнгэр удахгүй одоогийнхоос хамаагүй илүү идэвхтэй байх болно гэдэгт итгэлтэй байна. 

Төлөвлөөгүй үр дагавар

Бүх шинэ технологиудын нэгэн адил тэдгээр нь анхнаасаа хэчнээн шинэлэг, эерэг харагдаж байгаагаас үл хамааран сул талууд нь эцэстээ тодорхой болно - өөрөө жолооддог машинууд ч ялгаагүй байх болно. 

Нэгдүгээрт, энэхүү технологи нь өдрийн ихэнх хугацаанд замын түгжрэлийг бууруулж байгаа ч зарим шинжээчид өглөөний 5 цагт ядарсан ажилчид машинаа авахыг дуудаж, улмаар замын хөдөлгөөний түгжрэл үүсгэдэг ирээдүйн хувилбарыг онцолж байна. тодорхой цагт, сургуулийн бүсийг сонгох нөхцөлийг бий болгох. Энэ хувилбар нь өглөө болон үдээс хойшхи ачаалалтай цагийн нөхцөл байдлаас тийм ч их ялгаатай биш бөгөөд уян хатан цаг, машин хуваалцах нь түгээмэл болж байгаа тул зарим шинжээчдийн таамаглаж байгаа шиг энэ хувилбар тийм ч муу биш байх болно.

Өөрөө жолоодлоготой автомашины өөр нэг гаж нөлөө нь илүү хялбар, хүртээмжтэй, зардал багатай зэргээс шалтгаалан олон хүнийг жолоодоход түлхэц болдог. Энэ нь "өдөөгдсөн эрэлт" Замын өргөн, тоо хэмжээг нэмэгдүүлснээр замын хөдөлгөөн багасахаас илүү нэмэгддэг үзэгдэл. Энэ сөрөг тал нь гарах магадлал маш өндөр бөгөөд жолоочгүй тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ тодорхой босго хэмжээнд хүрмэгц хотууд өөрөө жолоодлоготой машин ашигладаг хүмүүсээс татвар авч эхэлнэ. Олон зорчигчтой хамт явахын оронд. Энэ арга хэмжээ нь хотын AV замын хөдөлгөөнийг илүү сайн хянахын зэрэгцээ хотын сан хөмрөгийг дүүргэх боломжийг олгоно.

Үүнтэй адилаар өөрийгөө жолооддог машинууд жолоодлогыг хөнгөвчлөх, стресс багатай, илүү бүтээмжтэй болгох учраас хүмүүсийг хотоос гадуур амьдрахад түлхэц болж, улмаар тархалтыг нэмэгдүүлнэ гэсэн болгоомжлол бий. Энэ санаа зоволт нь бодит бөгөөд зайлсхийх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч манай хотууд ойрын хэдэн арван жилийн хугацаанд хотын амьдрах чадвараа сайжруулж, мянгат болон зуун настнууд хотод үлдэх хандлага үргэлжилсээр байгаа тул энэ сөрөг нөлөө харьцангуй багасах болно.

Ерөнхийдөө автомат жолоодлоготой машинууд (болон дронууд) нь бидний хамтын хотын дүр төрхийг аажмаар өөрчилж, хотыг аюулгүй, явган зорчигчдод ээлтэй, амьдрахад тохиромжтой болгоно. Гэсэн хэдий ч зарим уншигчид дээр дурдсан хүсээгүй үр дагавар нь энэхүү шинэ технологийн амлалтыг гайхамшиг болгож магадгүй гэж санаа зовж магадгүй юм. Эдгээр айдсыг бүхэлд нь даван туулж чадах төрийн бодлогын шинэлэг санаа байгааг уншигчид мэдэж аваарай. Энэ нь үл хөдлөх хөрөнгийн татварыг уламжлалт бус зүйлээр солих явдал бөгөөд энэ нь манай "Хотын ирээдүй" цувралын дараагийн бүлгийн сэдэв юм.

Хотын ирээдүй цуврал

Бидний ирээдүй хот: Хотуудын ирээдүй P1

Маргаашийн мега хотуудыг төлөвлөх нь: Хотуудын ирээдүй P2

3D хэвлэх, маглевууд барилгын салбарт хувьсгал хийх үед орон сууцны үнэ уналаа: Хотуудын ирээдүй P3    

Хөрөнгийн татварыг орлож, түгжрэлийг зогсоох нягтралын татвар: Хотуудын ирээдүй P5

Дэд бүтэц 3.0, маргаашийн мега хотуудыг сэргээн босгох: Хотуудын ирээдүй P6