Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Masa depan perniagaan besar di sebalik kereta pandu sendiri: Masa Depan Pengangkutan P2

David Tal, Penerbit, Futurist
@Davidtalwrites
LinkedIn

Isnin, 09/14/2020 - 08:47

Tahun ini ialah 2021. Anda sedang memandu di lebuh raya dalam perjalanan ulang-alik harian anda. Anda menghampiri kereta yang berdegil memandu pada had laju maksimum. Anda memutuskan untuk melepasi pemandu yang terlalu mematuhi undang-undang ini, kecuali apabila anda melakukannya, anda mendapati tiada sesiapa di tempat duduk hadapan.

Seperti yang kita pelajari dalam bahagian pertama daripada siri Masa Depan Pengangkutan kami, kereta pandu sendiri akan tersedia untuk umum dalam beberapa tahun sahaja. Tetapi disebabkan bahagian komponennya, ia mungkin terlalu mahal untuk pengguna biasa. Adakah ini menandakan kereta pandu sendiri sebagai satu inovasi yang mati di dalam air? Siapa yang akan membeli barang-barang ini?

Kebangkitan revolusi perkongsian kereta

Kebanyakan artikel tentang kenderaan autonomi (AV) gagal menyebut bahawa sasaran awal pasaran untuk kenderaan ini bukanlah pengguna biasa—ia akan menjadi perniagaan besar. Khususnya, perkhidmatan perkongsian teksi dan kereta. kenapa? Mari lihat peluang yang ditunjukkan oleh kereta pandu sendiri kepada salah satu perkhidmatan teksi/perkongsian tunggangan terbesar di planet ini: Uber.

Menurut Uber (dan hampir setiap perkhidmatan teksi di luar sana), salah satu kos terbesar (75 peratus) yang dikaitkan dengan menggunakan perkhidmatan mereka ialah gaji pemandu. Alih keluar pemandu dan kos menaiki Uber akan lebih murah daripada memiliki kereta dalam hampir setiap senario. Jika AV juga elektrik (seperti Ramalan Quantumrun meramalkan), kos bahan api yang dikurangkan akan mengheret harga perjalanan Uber lebih rendah kepada sen satu kilometer.

Dengan harga yang rendah, kitaran mulia muncul di mana orang mula menggunakan Uber lebih daripada kereta mereka sendiri untuk menjimatkan wang (akhirnya menjual kereta mereka secara langsung selepas beberapa bulan). Lebih ramai orang menggunakan AV Uber bermakna permintaan yang lebih besar untuk perkhidmatan tersebut; permintaan yang lebih besar mendorong pelaburan yang lebih besar daripada Uber untuk mengeluarkan kumpulan AV yang lebih besar di jalan raya. Proses ini akan berterusan selama bertahun-tahun sehingga kita mencapai tahap di mana majoriti kereta di kawasan bandar adalah autonomi sepenuhnya dan dimiliki oleh Uber dan pesaing lain.

Itulah hadiah utama: pemilikan majoriti ke atas pengangkutan peribadi di setiap bandar dan bandar di seluruh dunia, di mana sahaja perkhidmatan teksi dan perkongsian kereta dibenarkan.

Adakah ini jahat? Adakah ini salah? Patutkah kita menaikkan garpu rumput kita terhadap pelan induk untuk penguasaan dunia ini? Meh, tidak juga. Mari kita lihat dengan lebih mendalam keadaan semasa pemilikan kereta untuk memahami mengapa revolusi pengangkutan ini bukanlah sesuatu yang buruk.

Akhir bahagia pemilikan kereta

Apabila melihat pemilikan kereta secara objektif, ia kelihatan seperti perjanjian gelandangan. Sebagai contoh, menurut penyelidikan oleh Morgan Stanley, kereta purata dipandu hanya empat peratus daripada masa. Anda boleh membuat hujah bahawa banyak perkara yang kami beli jarang digunakan sepanjang hari—saya menjemput anda suatu hari nanti melihat lapisan habuk berkumpul di atas koleksi dumbbell saya—tetapi tidak seperti kebanyakan barang yang kami beli, ia tidak t mewakili bahagian kedua terbesar pendapatan tahunan kami, sejurus selepas pembayaran sewa atau gadai janji kami.

Nilai kereta anda menurun apabila anda membelinya, dan melainkan anda membeli kereta mewah, nilainya akan terus menurun dari tahun ke tahun. Sebaliknya, kos penyelenggaraan anda akan meningkat dari tahun ke tahun. Dan jangan mulakan insurans kereta atau kos tempat letak kereta (dan masa yang terbuang untuk mencari tempat letak kereta).

Secara keseluruhannya, purata kos pemilikan kenderaan penumpang AS adalah hampir $ 9,000 setiap tahun. Berapa banyak penjimatan yang diperlukan untuk membuat anda menyerahkan kereta anda? Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Proforged Zack Kanter, "Adalah lebih menjimatkan untuk menggunakan perkhidmatan perkongsian tunggangan jika anda tinggal di bandar dan memandu kurang daripada 10,000 batu setahun." Melalui perkhidmatan teksi pandu sendiri dan perkongsian tunggangan, anda boleh mempunyai akses penuh kepada kenderaan pada bila-bila masa anda memerlukannya, tanpa perlu risau tentang insurans atau tempat letak kereta.

Pada peringkat makro, semakin ramai orang menggunakan perkhidmatan perkongsian tunggangan dan teksi automatik ini, semakin sedikit kereta yang akan memandu di lebuh raya kita atau blok mengelilingi tanpa henti mencari tempat letak kereta—kurang kereta bermakna kurang trafik, masa perjalanan lebih cepat dan kurang pencemaran untuk alam sekitar kita (terutama apabila AV ini menjadi semua elektrik). Lebih baik lagi, lebih banyak AV di jalan raya bermakna lebih sedikit kemalangan jalan raya secara keseluruhan, menjimatkan wang dan nyawa masyarakat. Dan apabila ia datang kepada orang tua atau orang kurang upaya, kereta ini meningkatkan lagi kebebasan dan mobiliti keseluruhannya. Topik ini dan banyak lagi akan dibincangkan dalam bahagian akhir kepada siri Masa Depan Pengangkutan kami.

Siapakah yang akan berkuasa dalam peperangan perkongsian tunggangan yang akan datang?

Memandangkan potensi mentah kenderaan pandu sendiri dan peluang pendapatan besar yang mereka wakili untuk perkhidmatan teksi dan perkongsian tunggangan (lihat di atas), tidak sukar untuk membayangkan masa depan yang merangkumi banyak permainan Game-of-Thrones yang tidak begitu mesra. persaingan gaya di kalangan syarikat yang bersaing untuk menguasai industri yang sedang berkembang ini.

Dan siapakah syarikat ini, anjing terbaik ini ingin memiliki pengalaman memandu masa depan anda? Mari lihat senarai:

Pesaing teratas yang pertama dan jelas adalah tidak lain daripada Uber. Ia mempunyai had pasaran sebanyak $18 bilion, pengalaman bertahun-tahun melancarkan perkhidmatan teksi dan perkongsian tunggangan di pasaran baharu, memiliki algoritma canggih untuk menguruskan kumpulan keretanya, nama jenama yang mantap dan niat yang dinyatakan untuk menggantikan pemandunya dengan kereta pandu sendiri. Tetapi walaupun Uber mungkin mempunyai kelebihan awal dalam perniagaan perkongsian tunggangan tanpa pemandu pada masa hadapan, ia mengalami dua kemungkinan kelemahan: Ia bergantung pada Google untuk petanya dan akan bergantung kepada pengeluar kereta untuk pembelian kenderaan automatiknya pada masa hadapan.

Bercakap tentang Google, ia mungkin pesaing paling sukar Uber. Ia adalah peneraju dalam pembangunan kereta pandu sendiri, memiliki perkhidmatan pemetaan teratas dunia, dan dengan had pasaran utara $350 bilion, tidak sukar bagi Google untuk membeli kumpulan teksi tanpa pemandu dan membuli masuk ke dalam perniagaan—sebenarnya, ia mempunyai sebab yang sangat baik untuk berbuat demikian: Iklan.

Google mengawal perniagaan iklan dalam talian yang paling menguntungkan di dunia—yang semakin bergantung pada penyajian iklan tempatan di sebelah hasil enjin carian anda. Senario bijak yang ditimbulkan oleh penulis Ben Eddy melihat masa depan di mana Google membeli kumpulan kereta elektrik pandu sendiri yang memandu anda mengelilingi bandar sambil menyiarkan iklan tempatan kepada anda melalui paparan dalam kereta. Jika anda memilih untuk menonton iklan ini, perjalanan anda boleh mendapat diskaun yang tinggi, jika tidak percuma. Senario sedemikian akan meningkatkan keupayaan penyiaran iklan Google dengan ketara kepada khalayak yang ditawan, di samping mengalahkan perkhidmatan pesaing seperti Uber, yang kepakaran penyiaran iklannya tidak akan sepadan dengan Google.

Ini adalah berita baik untuk Google, tetapi membina produk fizikal tidak pernah sesuai dengannya—apalagi membina kereta. Google mungkin akan bergantung kepada vendor luar apabila membeli keretanya dan melengkapkannya dengan peralatan yang diperlukan untuk menjadikannya autonomi.

Sementara itu, Tesla juga telah membuat kemajuan besar dalam pembangunan AV. Walaupun lewat kepada permainan di belakang Google, Tesla telah mendapat tempat yang besar dengan mengaktifkan ciri autonomi terhad ke dalam kumpulan kereta semasanya. Dan apabila pemilik Tesla menggunakan ciri separa autonomi ini dalam keadaan dunia sebenar, Tesla dapat memuat turun data ini untuk memperoleh berjuta-juta batu pemanduan ujian AV untuk pembangunan perisian AVnya. Hibrid antara Silicon Valley dan pembuat kereta tradisional, Tesla mempunyai peluang yang kuat untuk memenangi sebahagian besar pasaran AVE sepanjang dekad yang akan datang.

Dan kemudian ada Apple. Tidak seperti Google, kecekapan teras Apple terletak pada membina produk fizikal yang bukan sahaja berguna tetapi juga direka dengan cantik. Pelanggannya, pada umumnya, juga cenderung lebih kaya, membolehkan Apple mengenakan bayaran premium pada apa jua produk yang dikeluarkannya. Inilah sebabnya mengapa Apple kini berada di atas peti perang $590 bilion yang boleh digunakan untuk memasuki permainan perkongsian tunggangan semudah Google.

Sejak 2015, khabar angin berkisar bahawa Apple akan mengeluarkan AV sendiri untuk bersaing dengan Tesla di bawah nama Project Titan, tetapi kemunduran baru-baru ini menunjukkan bahawa impian ini mungkin tidak akan menjadi kenyataan. Walaupun ia mungkin bekerjasama dengan pengeluar kereta lain pada masa hadapan, Apple mungkin tidak lagi berada dalam perlumbaan automotif seperti yang diharapkan oleh penganalisis awal.

Dan kemudian kami mempunyai pengeluar kereta seperti GM dan Toyota. Pada hakikatnya, jika perkongsian tunggangan berlepas dan mengurangkan keperluan untuk sebilangan besar penduduk untuk memiliki kenderaan, ini mungkin bermakna perniagaan mereka akan berakhir. Dan walaupun wajar bagi pengeluar kereta untuk mencuba dan melobi terhadap arah aliran AV, pelaburan baru-baru ini oleh pembuat kereta ke dalam syarikat permulaan teknologi menunjukkan sebaliknya adalah benar.

Akhirnya, pembuat kereta yang bertahan dalam era AV adalah mereka yang berjaya mengecilkan dan mencipta semula diri mereka sendiri dengan melancarkan pelbagai perkhidmatan perkongsian tunggangan mereka sendiri. Dan semasa lewat ke perlumbaan, pengalaman dan keupayaan mereka untuk menghasilkan kenderaan secara berskala akan membolehkan mereka mengeluarkan keluaran Silicon Valley dengan membina armada kereta pandu sendiri lebih pantas daripada mana-mana perkhidmatan perkongsian tunggangan lain—berpotensi membolehkan mereka menguasai pasaran (bandar) yang besar sebelum ini. Google atau Uber boleh memasukkannya.

Apa yang dikatakan, sementara semua pesaing ini membuat kes yang menarik mengapa mereka akhirnya memenangi Game of Thrones pandu sendiri, senario yang paling mungkin ialah satu atau lebih syarikat ini akan bekerjasama untuk berjaya dalam usaha besar ini.

Ingat, orang sudah biasa memandu sendiri. Orang ramai seronok memandu. Orang ramai curiga dengan robot yang menguruskan keselamatan mereka. Dan terdapat lebih satu bilion kereta bukan AV di jalan raya di seluruh dunia. Mengubah tabiat masyarakat dan mengambil alih pasaran sebesar ini mungkin merupakan cabaran yang terlalu besar untuk diuruskan oleh mana-mana syarikat sendiri.

Revolusi ini tidak terhad kepada kereta pandu sendiri

Membaca sejauh ini, anda akan dimaafkan kerana menganggap revolusi pengangkutan ini terhad kepada AV yang membantu individu bergerak dari titik A ke B dengan murah dan lebih cekap. Tetapi sebenarnya, itu hanya separuh daripada cerita. Mempunyai pemandu robo yang memandu anda adalah baik dan baik (terutamanya selepas malam yang sukar minum), tetapi bagaimana pula dengan semua cara lain yang kita lakukan? Bagaimana pula dengan masa depan pengangkutan awam? Bagaimana dengan kereta api? Bot? Dan juga kapal terbang? Semua itu dan banyak lagi akan dibincangkan dalam bahagian ketiga siri Pengangkutan Masa Depan kami.