မောင်းသူမဲ့ကားများသည် မနက်ဖြန်၏ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသောနေရာများကို မည်သို့ပြန်လည်ပုံဖော်မည်- Future of Cities P4

မောင်းသူမဲ့ကားများသည် နည်းပညာမီဒီယာများကို ၎င်း၏ခြေချောင်းများပေါ်တွင် ထိန်းထားနိုင်သော အရှိန်မြှင့်စက်များဖြစ်သည်။ သို့သော် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားနှင့် တက္ကစီစက်မှုလုပ်ငန်းများကို နှောင့်ယှက်ရန် ၎င်းတို့၏ အလားအလာများအားလုံးအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များကို ကြီးထွားလာပုံနှင့် ၎င်းတို့အတွင်း၌ ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်ပုံအပေါ် ထပ်တူထပ်မျှ ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိရန် ရည်မှန်းထားပါသည်။ 

အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း (အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း) ကားများသည် အဘယ်နည်း။

မောင်းသူမဲ့ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့သွားလာရမည်ကို အနာဂတ်ဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သောယာဉ်များ (AVs) နယ်ပယ်ရှိ အဓိကကစားသမားအများစုသည် ပထမဦးဆုံးသော ကိုယ်တိုင်မောင်းသူမဲ့ကားများကို 2020 တွင် စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2030 တွင် သာမာန်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး 2040-2045 တွင် စံကားအများစုကို XNUMX-XNUMX ခုနှစ်တွင် အစားထိုးမည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။

ဤအနာဂတ်သည် ဝေးကွာသည်မဟုတ်သော်လည်း မေးခွန်းများကျန်နေပါသည်- ဤ AV များသည် သာမန်ကားများထက် ပို၍စျေးကြီးမည်လား။ ဟုတ်ကဲ့။ ပွဲဦးထွက်ချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် သင့်နိုင်ငံ၏ နေရာအနှံ့အပြားတွင် တရားမဝင် လုပ်ကိုင်နေပါသလား။ ဟုတ်ကဲ့။ လူတော်တော်များများက ဒီကားတွေနဲ့ လမ်းကို မျှဝေရမှာကို အစကတည်းက ကြောက်နေမှာလား။ ဟုတ်ကဲ့။ အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးကဲ့သို့ တူညီသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်မည်လား။ ဟုတ်ကဲ့။ 

ဒါကြောင့် နည်းပညာကောင်းတွေအပြင်၊ မောင်းသူမဲ့ကားတွေက ဘာကြောင့် ဒီလောက်ဖောင်းပွလာတာလဲ။ မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ စမ်းသပ်ပြီးသော အကျိုးကျေးဇူးများကို စာရင်းပြုစုရန် ဤအဖြေကို တိုက်ရိုက်အရှိဆုံးနည်းလမ်း၊ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းနှင့် အကိုက်ညီဆုံးဖြစ်သည်။ 

ပထမအချက်က ယာဉ်မတော်တဆမှု။ အမေရိကန်တစ်နိုင်ငံတည်းတွင် တစ်နှစ်လျှင် ကားအပျက်အစီး ခြောက်သန်းခန့် ဖြစ်ပွားလျက်ရှိသည်။ 2012 အတွက်အဆိုပါဖြစ်ရပ်များကြောင့် 3,328 ဦးသေဆုံးပြီး 421,000 ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ယာဉ်မောင်းသင်တန်းနှင့် လမ်းရဲတပ်ဖွဲ့ကဲ့သို့ တင်းကျပ်မှုမရှိသော ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် ထိုအရေအတွက်ကို မြှောက်ပါ။ အမှန်မှာ၊ 2013 ခုနှစ် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုအရ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုကြောင့် သေဆုံးသူ 1.4 သန်းရှိခဲ့သည်။ 

ဤကိစ္စများတွင် အများအားဖြင့် လူ့အမှားကို အပြစ်တင်ခြင်းဖြစ်သည်- တစ်ဦးချင်းစီသည် စိတ်ဖိစီးခြင်း၊ ပျင်းရိခြင်း၊ အိပ်ငိုက်ခြင်း၊ အာရုံပျံ့လွင့်ခြင်း၊ အရက်မူးခြင်း အစရှိသည်တို့ ဖြစ်ကြပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စက်ရုပ်များသည် ဤပြဿနာများကို ခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။; သူတို့သည် အမြဲသတိရှိကြပြီး အမြဲသတိရှိကြကာ ပြီးပြည့်စုံသော 360 ရူပါရုံရှိကြပြီး လမ်းစည်းကမ်းများကို ကောင်းစွာသိကြသည်။ တကယ်တော့၊ Google ဟာ လူသားယာဉ်မောင်းတွေကြောင့် မတော်တဆမှု 100,000 ခုသာရှိခဲ့ပြီး ဒီကားတွေကို မိုင် 11 ကျော် စမ်းသပ်ပြီးပါပြီ။ 

နောက်တစ်ခု၊ သင်က တစ်စုံတစ်ယောက်ကို နောက်ကျောပေးဖူးရင်၊ လူသားတွေရဲ့ တုံ့ပြန်မှုအချိန်ဟာ ဘယ်လောက်နှေးကွေးတယ်ဆိုတာ သင်သိပါလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် တာဝန်သိယာဉ်မောင်းများသည် ကားမောင်းနေစဉ် ၎င်းတို့နှင့် ရှေ့ကားအကြား မျှတသောအကွာအဝေးကို ထိန်းထားရသည်။ ပြဿနာမှာ တာဝန်ရှိသည့်နေရာ အပိုပမာဏသည် ကျွန်ုပ်တို့နေ့စဥ်ကြုံတွေ့နေရသော လမ်းပိတ်ဆို့မှု (ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု) ပမာဏကို အလွန်အကျွံဖြစ်စေသည်။ မောင်းသူမဲ့ကားများသည် လမ်းပေါ်တွင် အချင်းချင်း ဆက်သွယ်နိုင်ပြီး အကာအရံများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို နှုတ်ကာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိုမိုနီးကပ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းမပေါ်တွင် ကားများ ပိုမို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပြီး ပျမ်းမျှ ခရီးသွားလာချိန်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရုံသာမက၊ ၎င်းသည် သင့်ကား၏ လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ပေးကာ ဓာတ်ငွေ့ကို သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ 

ဓာတ်ဆီအကြောင်းပြောရင် ပျမ်းမျှလူသားဟာ သူတို့ရဲ့ဓာတ်ဆီတွေကို ထိထိရောက်ရောက်သုံးတာ သိပ်ကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။ မလိုအပ်တဲ့အခါ အရှိန်မြှင့်ပေးတယ်။ ဘရိတ်ကို မလိုအပ်တော့တဲ့အခါ နည်းနည်းပြင်းတယ်။ စိတ်ထဲမှာ မှတ်ပုံမတင်နိုင်အောင် မကြာခဏ လုပ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ တိုးများလာတဲ့ ခရီးစဉ်တွေမှာ ဓာတ်ဆီဆိုင်နဲ့ ကားစက်ပြင်ဆရာဆီ ခရီးစဉ်တွေမှာ မှတ်ပုံတင်ပါတယ်။ စက်ရုပ်များသည် ပိုမိုချောမွေ့စွာစီးနင်းနိုင်စေရန်၊ ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုကို 15 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန်နှင့် ကားအစိတ်အပိုင်းများ—နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ရှိသော စိတ်ဖိစီးမှုနှင့် ကားအစိတ်အပိုင်းများ—နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဝတ်ဆင်မှုတို့ကို လျှော့ချနိုင်ရန် စက်ရုပ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဘရိတ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းညှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

နောက်ဆုံးတွင်၊ သင်အချို့သည် နေသာသော တနင်္ဂနွေအားလပ်ရက် ခရီးအတွက် သင့်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်း၏ အပန်းဖြေချိန်ကို နှစ်သက်သော်လည်း၊ အဆိုးဆုံးလူသားများသာလျှင် ၎င်းတို့၏ နာရီပေါင်းများစွာ အလုပ်သွားခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ လမ်းမှာ မျက်စိမှိတ်မနေဘဲ စာအုပ်ဖတ်တာ၊ သီချင်းနားထောင်တာ၊ အီးမေးလ်စစ်တာ၊ အင်တာနက်ကြည့်တာ၊ ချစ်ရတဲ့သူတွေနဲ့ စကားပြောတာ စသဖြင့် အပျော်စီးရနိုင်တဲ့ နေ့တစ်နေ့ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ 

ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမေရိကန်သည် တစ်နှစ်လျှင် နာရီ 200 ခန့် (တစ်နေ့လျှင် 45 မိနစ်ခန့်) ကားမောင်းလေ့ရှိသည်။ သင့်အချိန်သည် အနိမ့်ဆုံးလုပ်ခ၏ ထက်ဝက်မျှပင် တန်သည်ဟု ယူဆပါက၊ ငါးဒေါ်လာဟု ဆိုပါက ၎င်းသည် အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး အကျိုးမဖြစ်ထွန်းသည့် အချိန်ကာလ (၃၂၅ သန်းခန့်ရှိသော US လူဦးရေ 325) ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အချိန်ကုန်သက်သာမှုကို များပြားစေပြီး ပိုမိုအကျိုးဖြစ်ထွန်းသော ကုန်ဆုံးမှုအတွက် ဒေါ်လာထရီလျံနှင့်ချီ၍ လွတ်မြောက်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ 

အရာခပ်သိမ်းကဲ့သို့ပင်၊ မောင်းသူမဲ့ကားများအတွက် ဆိုးကျိုးများရှိပါသည်။ သင့်ကား၏ကွန်ပြူတာပျက်ကျသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ ယာဉ်ကြောနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို တိုးမြင့်စေခြင်းဖြင့် လူများကို မကြာခဏ မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားပေး မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည် မဟုတ်လော။ သင့်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို ခိုးယူရန် သင့်ကားကို ဟက်ခ်ခံရနိုင်ပါသလား သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်တွင်ရှိစဉ် သင့်အား အဝေးမှ ပြန်ပေးဆွဲခြင်းပင် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ အလားတူပင်၊ ဤကားများကို အကြမ်းဖက်သမားများက ပစ်မှတ်နေရာသို့ အဝေးမှ ဗုံးတစ်လုံးပေးပို့ရန် အသုံးပြုနိုင်မည်လား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမေးခွန်းများနှင့် အခြားအရာများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအနာဂတ် စီးရီး။ 

ဒါပေမယ့် မောင်းသူမဲ့ကားတွေရဲ့ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးတွေကလွဲရင် ငါတို့နေထိုင်တဲ့မြို့တွေကို ဘယ်လိုပြောင်းမလဲ။ 

ယာဉ်အသွားအလာကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲပြီး လျှော့ချထားသည်။

2013 ခုနှစ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ဗြိတိန်၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမန်နှင့် အမေရိကန်စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ဒေါ်လာ 200 ဘီလီယံဒေါ်လာ (GDP ၏ 0.8 ရာခိုင်နှုန်း) သည် 300 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2030 ဘီလီယံအထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ပေကျင်းတစ်ခုတည်းတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ထိုမြို့သည် နှစ်စဉ် GDP ၏ 7-15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကုန်ကျသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များတွင် ရရှိမည့် အကြီးမားဆုံးသော မောင်းသူမဲ့ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို ပိုမိုဘေးကင်းစေရန်၊ ပိုမိုထိရောက်ပြီး ယာဉ်အသွားအလာကင်းစင်စေရန် စွမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

မကြာမီကာလအတွင်း (၂၀၂၀-၂၀၂၆) တွင် လူသားမောင်းနှင်သောကားများနှင့် မောင်းသူမဲ့ကားများက လမ်းကို မျှဝေသုံးစွဲလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ Uber နှင့် အခြားပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ ကားမျှဝေခြင်းနှင့် တက္ကစီကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိ အဓိကမြို့ကြီးများတွင် မောင်းသူမဲ့ကားများ ရာနှင့်ချီသော ယာဉ်တန်းတစ်ခုလုံးကို စတင်ဖြန့်ကျက်ချထားတော့မည်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?

ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ Uber ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။ အပြင်မှာရှိတဲ့ တက္ကစီ ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းလိုလို၊ သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ် (၇၅ ရာခိုင်နှုန်း) က ယာဉ်မောင်းရဲ့ လစာပါ။ ယာဉ်မောင်းကို ဖယ်ရှားပြီး Uber တစ်စီးယူရန် ကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေအနေတိုင်းလိုလိုတွင် ကားတစ်စီးပိုင်ဆိုင်ခြင်းထက် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ AV များသည်လည်း လျှပ်စစ် (ကဲ့သို့) Quantumrun ၏ခန့်မှန်းချက်) လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းသည် Uber စီးနင်းမှု၏ စျေးနှုန်းကို တစ်ကီလိုမီတာ တစ်ပြားမှ တစ်ပြားအထိ ကျဆင်းစေသည်။ 

ထိုအတိုင်းအတာအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးပိုင်ဆိုင်ရန် ဒေါ်လာ ၂၅ မှ ၆၀၀၀၀ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် လိုအပ်ခြင်းသည် လိုအပ်သည်ထက် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

ခြုံငုံကြည့်လျှင် လူအနည်းငယ်သာ ကားများပိုင်ဆိုင်နိုင်သောကြောင့် လမ်းများမှ ကားများ၏ ရာခိုင်နှုန်းကို ယူဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကားမျှဝေခြင်း (သင့်တက္ကစီစီးခြင်းကို လူတစ်ဦး သို့မဟုတ် တစ်ဦးထက်ပိုသောလူနှင့် မျှဝေခြင်း) ၏ သက်တမ်းတိုးစရိတ်သက်သာစေခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ပိုမိုအသုံးပြုလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများမှ ကားများနှင့် ယာဉ်အသွားအလာများကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ 

နောင်အနာဂတ်တွင် ကားအားလုံးသည် (2045-2050) ဥပဒေအရ မောင်းသူမဲ့ကားများ ဖြစ်လာသည့်အခါ မီးပွိုင့်အဆုံးကိုလည်း မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- ကားတွေက traffic grid နဲ့ ကြိုးမဲ့ ချိတ်ဆက်ပြီး အချင်းချင်း ဆက်သွယ်နိုင်လာပြီး သူတို့ပတ်ဝန်းကျင်မှာရှိတဲ့ အခြေခံအဆောက်အဦ (ဆိုလိုသည်မှာ၊ အရာ၏အင်တာနက်ကို၎) မီးပွိုင့်ကို ပတ်ပြီး စောင့်ရတာ မလိုတော့သလို ထိရောက်မှုလည်း မရှိတော့ဘူး။ ၎င်းကိုမြင်ယောင်နိုင်ရန် MIT မှ ပုံမှန်မီးပွိုင့်မီးပွိုင့်နှင့် မီးပွိုင့်မပါဘဲ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားများအကြား ခြားနားချက်ကို မြင်တွေ့နိုင်ရန် MIT မှ အောက်ပါဗီဒီယိုကို ကြည့်ပါ။ 

ဤစနစ်သည် ကားများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေခြင်းဖြင့် အလုပ်မလုပ်ဘဲ မြို့တွင်းသို့ သွားလာနိုင်ရန် စတင်ချိန်နှင့် ရပ်နားသည့် ပမာဏကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းကို လေလမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် များစွာဆင်တူသည့် အပေါက်အခြေခံလမ်းဆုံများအဖြစ် ရည်ညွှန်းသည်။ သို့သော် တစ်နေ့တာ၏အဆုံးတွင်၊ ဤအလိုအလျောက်စနစ်အဆင့်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သိသာထင်ရှားသောကွာခြားမှုမရှိဘဲ လမ်းပေါ်တွင် ကားအရေအတွက် နှစ်ဆအထိ ခွင့်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ 

ကားပါကင်လိုက်ရှာကုန်၏။

မောင်းသူမဲ့ကားများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် နောက်တစ်နည်းမှာ လမ်းဘေးတွင် ကားပါကင်လိုအပ်မှုကို လျှော့ချနိုင်ကာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက် လမ်းသွားနေရာပိုမိုရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

မောင်းသူမဲ့ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ပါက အလုပ်သို့ မောင်းခိုင်းပြီး အိမ်ရှေ့တံခါးတွင် ဆင်းကာ အခမဲ့ ကားပါကင်အတွက် အိမ်ကားဂိုဒေါင်သို့ ပြန်မောင်းခိုင်းနိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ သင်တစ်နေ့တာပြီးသွားသောအခါတွင် သင့်ကားကို လာကြိုရန် သို့မဟုတ် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်တွင် လာယူရန် သင့်ကားကို မက်ဆေ့ချ်ပို့လိုက်ပါ။

တနည်းအားဖြင့် သင့်ကားသည် သင်ဆင်းပြီးနောက် ဧရိယာအတွင်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားပါကင်ကို ရိုးရှင်းစွာရှာဖွေနိုင်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားပါကင်အတွက် (သင်၏ကြိုတင်ခွင့်ပြုထားသည့် ခရက်ဒစ်အကောင့်ကိုအသုံးပြု၍) ပေးချေပြီးနောက် ၎င်းကိုဖုန်းခေါ်ဆိုသည့်အခါ သင့်ကိုလာယူနိုင်သည်။ 

ပျမ်းမျှကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏သက်တမ်း၏ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ရပ်နားထားရသည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် လူတစ်ဦးမှ ပထမအကြိမ် ပေါင်နှံပြီးနောက်တွင် ဒုတိယအကြီးဆုံး ဝယ်ယူမှုဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါက အမှိုက်ပုံရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လူများသည် ကားမျှဝေခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများကို ပိုမိုအသုံးပြုလာသည်နှင့်အမျှ လူများသည် မော်တော်ယဉ်တက္ကစီမှ ထွက်ခွာမည့်နေရာသို့ ထွက်ခွာသွားသည့်အခါတွင် ကားပါကင်ကို လုံးဝမစဉ်းစားဘဲ ပါကင်လုပ်ရန် လုံးဝမစဉ်းစားဘဲ ပိုများလာခြင်းကြောင့် ထင်ရှားသော မြင်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

တစ်ခုလုံးတွင် ယာဉ်ရပ်နားရန် လိုအပ်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာကာ ကျွန်ုပ်တို့မြို့များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုန်တိုက်များနှင့် စတိုးဆိုင်များအနီးတစ်ဝိုက်တွင် အမှိုက်ပစ်နေသော ဘောလုံးကွင်းများကို တူးဖော်ပြီး အများပိုင်နေရာများ သို့မဟုတ် ကွန်ဒိုမီနီယံအသစ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဒါကလည်း အသေးအမွှားကိစ္စတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကားပါကင်နေရာသည် မြို့တော်နေရာ၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ထိုအိမ်ခြံမြေတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုပင် ပြန်လည်ရယူနိုင်ခြင်းသည် မြို့၏မြေယာအသုံးပြုမှုကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်အတွက် အံ့ဩစရာများဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကျန်ရှိသော ကားပါကင်သည် လမ်းလျှောက်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ မြို့နှင့် မြို့စွန်များတွင် ထားရှိနိုင်သည်။

အများသူငှာ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ပြတ်တောက်နေပါသည်။

အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ လမ်းကားများ၊ ပြေးဆွဲမှုများ၊ မြေအောက်ရထားများ နှင့် ကြားရှိအရာအားလုံးသည် အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသော စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများမှ ဖြစ်တည်မှုအန္တရာယ်ကို ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်—အမှန်ပင်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို သိရန်မခဲယဉ်းပါ။ 

Uber သို့မဟုတ် Google သည် မြို့ကြီးများတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မောင်းသူမဲ့ကားများ အမြောက်အမြားဖြင့် မြို့များကို ဖြည့်သွင်းရာတွင် အောင်မြင်ပါက သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းစနစ်ဖြင့် လူတစ်ဦးချင်း တိုက်ရိုက်သွားမည့် ခရီးလမ်းကြောင်းမှ တိုက်ရိုက်စီးနင်းသည့် ကားများကို ယှဉ်ပြိုင်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ 

တကယ်တော့၊ Uber သည် လက်ရှိတွင် လူအများအပြားကို သတ်သတ်မှတ်မှတ်နေရာတစ်ခုသို့ သွားနေသည့် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုအသစ်ကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်အား အနီးနားရှိ ဘေ့စ်ဘောကွင်းတစ်ခုသို့ မောင်းနှင်ရန် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို မှာကြားရန် စိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ သို့သော် ၎င်းသည် သင့်အား မလက်ခံမီတွင်၊ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် တူညီသောနေရာသို့သွားနေသည့် ဒုတိယခရီးသည်တစ်ဦးကို သင်ရွေးချယ်ပါက ဝန်ဆောင်မှုက သင့်အား ရွေးချယ်ခွင့်လျှော့စျေးပေးပါသည်။ ဤတူညီသောအယူအဆကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ လူငါးဦး၊ ၁၀၊ ၂၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောလူငါးဦးကြား တူညီသောခရီးစဉ်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို မျှဝေပေးသည့် စီးနင်းမျှဝေဘတ်စ်ကားကို တစ်နည်းတစ်ဖုံ မှာကြားနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သောဝန်ဆောင်မှုသည် ပျမ်းမျှအသုံးပြုသူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရုံသာမက ကိုယ်ရေးကိုယ်တာလာယူခြင်းသည်လည်း ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်သည်။ 

ထိုကဲ့သို့သော ဝန်ဆောင်မှုများကြောင့် မြို့ကြီးများတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်များသည် 2028-2034 ခုနှစ်အတွင်း စီးနင်းသူ၏ ၀င်ငွေကို ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချနိုင်သည် (စီးနင်းသူမျှဝေသည့် ဝန်ဆောင်မှုများ အပြည့်အဝ ပင်မရေစီးကြောင်းအတိုင်း ကြီးထွားလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည့်အခါ)။ ထိုသို့ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ဤအကူးအပြောင်းအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များသည် ရွေးချယ်စရာအနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။ 

နောက်ထပ်အစိုးရရန်ပုံငွေအနည်းငယ်သာရရှိနိုင်သဖြင့်၊ အများသူငှာ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အစည်းအများစုသည် အထူးသဖြင့် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များသို့ သွားလာနေထိုင်ရန် ဘတ်စ်ကား/လမ်းပေါ်ကား လမ်းကြောင်းများကို စတင်ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာမှာ၊ လျှော့ချခြင်းဝန်ဆောင်မှုသည် အနာဂတ်တွင် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်များကိုသာ တိုးလာစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဖော်ပြထားသည့် အောက်ဘက်လှည့်ပတ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ 

အချို့သော အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကော်မရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ဘတ်စ်ကား များကို ပုဂ္ဂလိက စီးနင်းမှု မျှဝေခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများထံ လုံးလုံးလျားလျား ရောင်းချပြီး အများပြည်သူ အကျိုးအတွက် တရားမျှတ၍ ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ လည်ပတ်နိုင်ရန် ကြီးကြပ်သည့် စည်းမျဉ်း အခန်းကဏ္ဍသို့ ဝင်ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤရောင်းချမှုသည် ကြီးမားသောဘဏ္ဍာရေးအရင်းအမြစ်များကို လွတ်ကင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး အများသူငှာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များသည် ၎င်းတို့၏စွမ်းအင်ကို သက်ဆိုင်ရာမြေအောက်ရထားကွန်ရက်များပေါ်တွင် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ကြီးမားသောဘဏ္ဍာရေးအရင်းအမြစ်များကို လွတ်ကင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ 

ဘတ်စ်ကားများနှင့်မတူဘဲ၊ စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် မြို့၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ လူအများအပြားကို လျင်မြန်ထိရောက်စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေးသည့်အခါတွင် မြေအောက်ရထားများထက် မည်သည့်အခါမျှ ယှဉ်ပြိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သင်မြင်သည်။ မြေအောက်ရထားများသည် ရပ်နားမှု နည်းပါးပြီး၊ ပြင်းထန်သော ရာသီဥတု အခြေအနေများကို ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး၊ ကျပန်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ကင်းစင်ကာ ကားများ (လျှပ်စစ်ကားများပင်လျှင်) ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်မည့် ရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ မြေအောက်ရထားများ မည်မျှ အရင်းအနှီး ကြီးကြီးမားမားနှင့် ထိန်းညှိတည်ဆောက်နေသနည်း၊ အမြဲဖြစ်နေမည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါက ၎င်းသည် သီးသန့်ပြိုင်ဆိုင်မှုမျိုးနှင့် ကြုံရဖွယ်မရှိသော ဖြတ်သန်းမှုပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ 2040 ခုနှစ်များအတွင်းတွင်၊ ပုဂ္ဂလိက စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် မြေပြင်ထက်တွင် အများသူငှာအများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအား အုပ်ချုပ်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိပြီး လက်ရှိအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မရှင်များသည် မြေအောက်အများပြည်သူသုံးယာဉ်လိုင်းများကို ဆက်လက်အုပ်ချုပ်ကာ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် အတူတကွမြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်မြို့သူမြို့သားအများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့၏နေ့စဉ်သွားလာနေစဉ်အတွင်း ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုစလုံးကို အသုံးပြုနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

နည်းပညာသုံး၍ လွှမ်းမိုးထားသော လမ်းဒီဇိုင်း

လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များသည် လမ်းသွားလမ်းလာများထက် ကားများပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာ သင်ခန့်မှန်းထားသလိုပဲ၊ အနာဂတ်မှာ မောင်းသူမဲ့ကားတော်လှန်ရေးက ဒီအနေအထားကို သူ့ခေါင်းပေါ်ပြောင်းစေပြီး လမ်းသွားလမ်းလာတွေကြီးစိုးတဲ့ လမ်းဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်ပုံဖော်ပေးပါလိမ့်မယ်။

ယင်းကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ- အကယ်၍ မြို့တစ်မြို့သည် ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာ များများစားစား မလိုအပ်တော့ပါက သို့မဟုတ် အလွန်အမင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သက်သာစေရန်၊ မြို့တော်စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လမ်းစင်္ကြံများ၊ စိမ်းလန်းစိုပြေသော လမ်းများ၊ အနုပညာ တပ်ဆင်မှုများနှင့် စက်ဘီးလမ်းသွားများအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

ဤအင်္ဂါရပ်များသည် ကလေးများ၊ သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် မသန်စွမ်းသူများ မြို့ကို လွတ်လပ်စွာသွားလာနိုင်စေရန် မောင်းနှင်ခြင်းအစား (လမ်းများပေါ်တွင် မြင်နိုင်သောအသက်တာကို တိုးပွားစေခြင်း) အစား လမ်းလျှောက်ရန် လှုံ့ဆော်ခြင်းဖြင့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် လူနေမှုဘဝအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကားရွေ့လျားနိုင်မှုထက် စက်ဘီးများကို အလေးထားသောမြို့များသည် ပိုမိုစိမ်းလန်းပြီး လေထုအရည်အသွေး ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကိုပင်ဟေဂင်တွင် စက်ဘီးစီးသူများသည် နှစ်စဉ် CO90,000 ထုတ်လွှတ်မှု တန်ချိန် 2 ကို မြို့ကို ကယ်တင်သည်။ 

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၁၉၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် လူတို့သည် လမ်းများကို ကားများနှင့် ရထားများဖြင့် မကြာခဏ မျှဝေကြသည့် အချိန်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ကားအစီးရေ သိသိသာသာ တိုးလာမှသာ လူတွေကို လူသွားစင်္ကြန်တွေကို ကန့်သတ်ပြီး လမ်းတွေကို လွတ်လပ်စွာ အသုံးပြုခွင့်ကို ကန့်သတ်ဖို့ စည်းမျဥ်းတွေ ဖန်တီးထားပါတယ်။ ဤသမိုင်းကြောင်းအရ၊ အနာဂတ်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံး မောင်းသူမဲ့ကားများ အသုံးပြုနိုင်ဖွယ်မှာ ကားများနှင့် လူများ အချင်းချင်း ယုံကြည်မှုရှိရှိ ရွေ့လျားသွားလာကာ ဘေးကင်းလုံခြုံမှု စိုးရိမ်မှုကင်းသော တူညီသော အများသူငှာ နေရာလွတ်ကို မျှဝေအသုံးပြုသည့် လွန်ခဲ့သည့်ခေတ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားဖွယ်ရှိသည်။ 

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤ Back to the Future street concept အတွက် လိုအပ်သော ကျယ်ပြန့်သော နည်းပညာနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကြောင့်၊ အဓိကမြို့ကြီးတစ်ခုတွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးကျယ်ပြန့်သောအကောင်အထည်ဖော်မှုကို 2050 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်သာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ 

ကျွန်ုပ်တို့မြို့များတွင် ဒရုန်းများအကြောင်း သတိပြုပါ။

လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ခုက ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် မြင်းနှင့်ရထားများ လွှမ်းမိုးလာသောအခါ၊ မြို့ကြီးများသည် မော်တော်ကားအသစ်ရောက်ရှိလာပြီး လူကြိုက်များလာသော တီထွင်မှုအသစ်တစ်ခုရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့် ရုတ်တရက် ပြင်ဆင်မှုမကောင်းသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ အစောပိုင်း မြို့တော်ကောင်စီဝင်များသည် အဆိုပါစက်များနှင့် ပတ်သက်၍ အတွေ့အကြုံအနည်းငယ်သာရှိကြပြီး အထူးသဖြင့် လူနေထူထပ်သော မြို့ပြခရိုင်အတွင်း၌ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုကို ကြောက်ရွံ့ပြီး အထူးသဖြင့် အစောပိုင်းအသုံးပြုသူများသည် အရက်မူးနေချိန် ကားမောင်းခြင်း၊ လမ်းပေါ်မှ ကားမောင်းခြင်းနှင့် သစ်ပင်များနှင့် အခြားအဆောက်အအုံများသို့ မောင်းနှင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်သည့်အခါတွင် အစောပိုင်းက အသုံးပြုသူများ၏ လုပ်ရပ်ကို ကြောက်ရွံ့ကြသည်။ မင်းစိတ်ကူးထားတဲ့အတိုင်း၊ ဒီမြူနီစီပယ်တော်တော်များများရဲ့ ဒူးထောက်တုံ့ပြန်မှုက မြင်းတွေလို ဒီကားတွေကို ထိန်းချုပ်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် ပိုဆိုးတာက အဲဒါတွေကို လုံးဝတားမြစ်ဖို့ပါပဲ။ 

ဟုတ်ပါတယ်၊ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ မော်တော်ကားတွေရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေ ပျောက်ကွယ်သွားပါတယ်၊ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းတွေ ရင့်ကျက်လာပြီး ယနေ့ခေတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေတွေက ကျွန်တော်တို့မြို့တွေနဲ့ မြို့တွေမှာ အတော်လေး ဘေးကင်းလုံခြုံတဲ့ မော်တော်ယာဉ်တွေကို အသုံးပြုခွင့်ပေးပါတယ်။ ယနေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တီထွင်မှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဒရုန်းများဖြင့် အလားတူအကူးအပြောင်းကို တွေ့ကြုံနေရပါသည်။ 

ဒရုန်းတီထွင်မှုတွင် အစောပိုင်းကာလများရှိသေးသော်လည်း ယနေ့ခေတ်အကြီးကျယ်ဆုံးနည်းပညာကုမ္ပဏီကြီးများမှ ဤနည်းပညာကို စိတ်ဝင်စားမှုပမာဏသည် ကျွန်ုပ်တို့မြို့များရှိ ဒရုန်းများအတွက် အနာဂတ်ကို ညွှန်ပြနေပါသည်။ ပက်ကေ့ဂျ်ပို့ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ သိသာထင်ရှားသောအသုံးပြုမှုများအပြင် 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ရဲတပ်ဖွဲ့က ပြဿနာမကင်းသောရပ်ကွက်များကို စောင့်ကြည့်ရန်၊ အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများဖြင့်၊ ဆောက်လုပ်ရေးပရောဂျက်များကို စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် developer များမှ အကျိုးအမြတ်မယူဘဲ အမြန်ဝန်ဆောင်မှုများပေးခြင်းဖြင့် ရဲတပ်ဖွဲ့မှ တက်ကြွစွာအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ အံ့သြဖွယ် ဝေဟင်အနုပညာပြပွဲများ ဖန်တီးရန် စာရင်းသည် အဆုံးမရှိပေ။ 

သို့သော် လွန်ခဲ့သော ရာစုနှစ်တစ်ခုက မော်တော်ကားများကဲ့သို့ပင် မြို့တွင်းရှိ ဒရုန်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့ ထိန်းကျောင်းမည်နည်း။ သူတို့မှာ အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက် ရှိမှာလား။ မြို့ကြီးများသည် လေယာဉ်မပျံသန်းရဇုန်များကဲ့သို့ လေကြောင်းလိုင်းများ လိုက်နာရမည့် သီးခြားဒေသများ အတွက် သုံးဖက်မြင် ဇုန်စည်းမျဥ်းများ ရေးဆွဲရပါမည်လား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းမများပေါ်တွင် ဒရုန်းလမ်းကြောင်းများတည်ဆောက်ရပါမည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ကား သို့မဟုတ် စက်ဘီးလမ်းများကို ကျော်တက်ရပါမည်လား။ လမ်းမီးလမ်းစည်းကမ်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်မည် သို့မဟုတ် လမ်းဆုံလမ်းဆုံများကို အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။ လူသားအော်ပရေတာများကို မြို့ကန့်သတ်ချက်များ၌ ခွင့်ပြုမည် သို့မဟုတ် မူးဝေပျံသန်းမှုဖြစ်ရပ်များကိုရှောင်ရှားရန် ဒရုန်းများကို အပြည့်အဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိရမည်လား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ရုံးခန်းအဆောက်အအုံများကို ဝေဟင်ဒရုန်းကြိုးများဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ရပါမည်လား။ ဒရုန်းယာဉ်ပျက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် တစ်စုံတစ်ဦးကို သေဆုံးစေသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။

မြို့တော်အစိုးရများသည် အဆိုပါမေးခွန်းများအတွက် အဖြေကိုရှာဖွေရန် အလှမ်းဝေးနေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့မြို့ကြီးများ၏အထက်ကောင်းကင်ယံသည် ယနေ့ခေတ်ထက် မကြာမီ ပိုမိုတက်ကြွလာမည်ကို စိတ်ချပါ။ 

မရည်ရွယ်ဘဲအကျိုးဆက်များ

နည်းပညာအသစ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင် စတင်ချိန်မှစ၍ ၎င်းတို့သည် မည်မျှပင်ဆန်းကြယ်ပြီး အပြုသဘောဆောင်သည့်ပုံပေါ်ပါစေ၊ ၎င်းတို့၏ အားနည်းချက်များသည် နောက်ဆုံးတွင် ပေါ်လွင်လာသည်—ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်ကားများသည် ကွဲပြားမည်မဟုတ်ပါ။ 

ပထမ၊ ဤနည်းပညာသည် တစ်နေ့တာလုံး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန် သေချာသော်လည်း၊ အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက ညနေ ၅ နာရီတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော အလုပ်သမားများက ၎င်းတို့၏ ကားများကို လာယူရန် တောင်းဆိုသည့် အနာဂတ် မြင်ကွင်းတစ်ခုကို ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ထောက်ပြသည်။ သတ်မှတ်ထားသောအချိန်နှင့် ကျောင်းဇုန်ရွေးချယ်မှု အခြေအနေကို ဖန်တီးပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဤအခြေအနေသည် လက်ရှိနံနက်နှင့် မွန်းလွဲပိုင်းအလုအယက်အချိန်အခြေအနေနှင့် သိပ်မကွာခြားဘဲ၊ အားပြိုင်ချိန်နှင့် ကားမျှဝေမှုမှာ ရေပန်းစားလာသဖြင့်၊ အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများ ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ဤအခြေအနေသည် ဆိုးရွားမည်မဟုတ်ပါ။

မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးမှာ ၎င်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူမှု၊ သုံးစွဲနိုင်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချခြင်းကြောင့် လူများကို မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒါက "ဆင်တူတယ်၊induced တောင်းဆိုမှု“လမ်းအကျယ်နဲ့ အရေအတွက် တိုးလာတာထက် ယာဉ်ကြောအသွားအလာ များလာတယ်။ ဒီအားနည်းချက်က ဖြစ်ပေါ်လာဖို့ အလားအလာများတဲ့အတွက် ယာဉ်မောင်းမဲ့ယာဉ်အသုံးပြုမှု သတ်မှတ်ထားတဲ့ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောက်တာနဲ့ မြို့ကြီးတွေက တစ်ယောက်တည်း မောင်းနှင်တဲ့ ကားတွေကို တစ်ယောက်တည်း အခွန်ကောက်ခံတော့မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ စီးနင်းသူအများအပြားနှင့် မျှဝေမည့်အစား ဤအစီအမံသည် စည်ပင်သာယာရေးအဖွဲ့များအား စည်ပင် AV ယာဉ်အသွားအလာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး မြို့တွင်းဘဏ္ဍာများကို ခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။

အလားတူ မောင်းသူမဲ့ကားများသည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေကာ ဖိစီးမှုနည်းကာ ပိုမိုအကျိုးရှိစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် လူများကို မြို့ပြင်တွင်နေထိုင်ရန် တွန်းအားပေးနိုင်ပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တိုးပွားလာမည်ကို စိုးရိမ်စရာရှိပါသည်။ ဤစိုးရိမ်မှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပြီး ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့၏မြို့ပြနေထိုင်နိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ၎င်းတို့၏မြို့များတွင်နေရန်ရွေးချယ်သည့် နှစ်တစ်ထောင်နှင့် ရာစုနှစ်များအတွင်း ကြီးထွားလာနေသကဲ့သို့၊ ဤဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ အနည်းအကျဉ်းသာဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မောင်းသူမဲ့ကားများ (နှင့် ဒရုန်းများ) သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စုပေါင်းမြို့ရှုခင်းကို တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲစေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များကို ပိုမိုဘေးကင်းကာ လူသွားလူလာများ ပိုမိုအဆင်ပြေစေကာ နေထိုင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အထက်ဖော်ပြပါ မရည်ရွယ်ထားသော အကျိုးဆက်များသည် ဤနည်းပညာသစ်၏ တံလျှပ်ကို ဖြစ်စေသည်ဟု အချို့သော စာဖတ်သူ များက မျှတစွာ စိုးရိမ်နေပေမည်။ စာဖတ်သူများအနေဖြင့် ထိုကြောက်ရွံ့မှုများကို လုံးလုံးလျားလျားဖြေရှင်းနိုင်သည့် ဆန်းသစ်သောအများပြည်သူဆိုင်ရာမူဝါဒအကြံအစည်တစ်ခုရှိကြောင်း သိထားပါ။ ၎င်းတွင် သမားရိုးကျမဟုတ်သော အရာတစ်ခုဖြင့် အိမ်ခြံမြေအခွန်ကို အစားထိုးခြင်း ပါ၀င်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အနာဂတ်မြို့များစီးရီး၏ နောက်အခန်း၏ ခေါင်းစဉ်ဖြစ်သည်။

မြို့များ၏အနာဂတ်စီးရီး

ကျွန်ုပ်တို့၏အနာဂတ်သည် မြို့ပြဖြစ်သည်- မြို့များ၏အနာဂတ် P1

မနက်ဖြန်၏ ကြီးမားသောနေရာများကို စီစဉ်ခြင်း- Future of Cities P2

3D ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့် maglev များသည် ဆောက်လုပ်ရေးကို တော်လှန်လိုက်သောကြောင့် အိမ်ရာစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားသည်- Cities of Future P3    

အိမ်ခြံမြေအခွန်နှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအဆုံးသတ်ရန် သိပ်သည်းဆခွန်- Future of Cities P5

Infrastructure 3.0၊ မနက်ဖြန်၏ ကြီးမားသောမြို့များကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း- Future of Cities P6