कसरी चालकविहीन कारहरूले भोलिका मेगासिटीहरूलाई पुन: आकार दिनेछन्: शहरहरू P4 को भविष्य

सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू टेक मिडियालाई आफ्नो औंलाहरूमा राख्ने हाइप मेसिनहरू हुन्। तर विश्वव्यापी अटोमोटिभ र ट्याक्सी उद्योगहरूलाई बाधा पुर्‍याउने तिनीहरूको सबै सम्भाव्यताका लागि, तिनीहरूले हामीले हाम्रा शहरहरू कसरी विकास गर्ने र हामी तिनीहरू भित्र कसरी बस्नेछौं भन्ने कुरामा समान रूपमा ठूलो प्रभाव पार्ने नियतिमा छन्। 

सेल्फ ड्राइभिङ (स्वायत्त) कारहरू के हुन्?

सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू हामी कसरी वरिपरि पुग्ने छौं भन्ने भविष्य हुन्। अटोनोमस भेहिकल (AVs) को क्षेत्रका धेरैजसो प्रमुख खेलाडीहरूले पहिलो स्व-ड्राइभिङ कारहरू २०२० सम्ममा व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध हुने, २०३० सम्ममा सामान्य हुने र २०४०-२०४५ सम्ममा अधिकांश मानक सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गर्ने भविष्यवाणी गरेका छन्।

यो भविष्य त्यति टाढा छैन, तर प्रश्नहरू बाँकी छन्: के यी AVs सामान्य कारहरू भन्दा महँगो हुनेछन्? हो। के तिनीहरू डेब्यू गर्दा तपाईंको देशको ठूला क्षेत्रहरूमा सञ्चालन गर्न अवैध हुनेछन्? हो। के धेरै मानिसहरू सुरुमा यी सवारीहरूसँग सडक साझेदारी गर्न डराउनेछन्? हो। के तिनीहरूले अनुभवी चालकको रूपमा एउटै प्रकार्य प्रदर्शन गर्छन्? हो। 

त्यसोभए कूल टेक कारक बाहेक, किन सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू यति धेरै हाइप पाइरहेका छन्? सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको परीक्षण गरिएका फाइदाहरू सूचीबद्ध गर्न यसको जवाफ दिने सबैभन्दा सीधा तरिका हो, जुन औसत ड्राइभरसँग सबैभन्दा सान्दर्भिक छन्। 

पहिलो, कार दुर्घटनाहरू। प्रत्येक वर्ष अमेरिकामा मात्रै ६० लाख कार दुर्घटना हुने गरेको छ 2012 माती घटनाहरूले 3,328 मृत्यु र 421,000 घाइतेहरूलाई निम्त्यायो। त्यो संख्यालाई विश्वभरि गुणा गर्नुहोस्, विशेष गरी विकासोन्मुख देशहरूमा जहाँ चालक तालिम र सडक प्रहरीहरू त्यति कडा छैनन्। वास्तवमा, 2013 को अनुमानले कार दुर्घटनाका कारण विश्वभर 1.4 मिलियन मृत्यु भएको रिपोर्ट गरेको छ। 

यी अधिकांश अवस्थामा, मानव त्रुटि दोष थियो: व्यक्तिहरू तनावग्रस्त, बोर, निद्रा, विचलित, रक्सी, आदि थिए। रोबोटहरू, बीचमा, यी समस्याहरूबाट पीडित हुनेछैनन्; तिनीहरू सधैं सतर्क छन्, सधैं शान्त छन्, सिद्ध 360 दृष्टि छ, र सडकका नियमहरू राम्ररी थाहा छ। वास्तवमा, गुगलले पहिले नै यी कारहरूलाई 100,000 माइलभन्दा बढी परीक्षण गरिसकेको छ केवल 11 दुर्घटनाहरू - सबै मानव चालकहरूको कारणले, कम छैन। 

अर्को, यदि तपाईंले कहिल्यै कसैलाई पछाडि समाप्त गर्नुभएको छ भने, तपाईंलाई थाहा छ कि मानव प्रतिक्रिया समय कति ढिलो हुन सक्छ। त्यसकारण जिम्मेवार चालकहरूले ड्राइभिङ गर्दा आफू र अगाडिको कार बीच उचित दूरी राख्छन्। समस्या यो हो कि जिम्मेवार ठाउँको अतिरिक्त मात्राले हामीले दिनहुँ अनुभव गर्ने सडक भीड (ट्राफिक) को अत्यधिक मात्रामा योगदान पुर्‍याउँछ। सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले सडकमा एक अर्कासँग सञ्चार गर्न र एकअर्काको नजिक ड्राइभ गर्न सहयोग गर्न सक्षम हुनेछन्, फेन्डर बेन्डरहरूको सम्भावनालाई घटाएर। यसले सडकमा धेरै कारहरू फिट गर्न र औसत यात्रा समय सुधार गर्ने मात्र होइन, यसले तपाईंको कारको एरोडायनामिक्सलाई पनि सुधार गर्नेछ, जसले गर्दा ग्यासको बचत हुनेछ। 

पेट्रोलको कुरा गर्दा, औसत मानव उनीहरूको कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्नमा त्यति ठूलो छैन। आवश्यक पर्दैन जब हामी गति गर्छौं। हामीले ब्रेकहरू अलि कडा रूपमा जोड्छौं जब हामीलाई आवश्यक छैन। हामी यो धेरै पटक गर्छौं कि हामी यसलाई हाम्रो दिमागमा दर्ता गर्दैनौं। तर यसले दर्ता गर्छ, दुबै ग्यास स्टेशन र कार मेकानिकमा हाम्रो बढेको यात्राहरूमा। रोबोटहरूले हाम्रो ग्यास र ब्रेकलाई सहज सवारी प्रदान गर्न, 15 प्रतिशतले ग्यासको खपत घटाउन र कारका पार्टपुर्जाहरू र हाम्रो वातावरणमा लगाइने तनाव कम गर्न सक्षम हुनेछन्। 

अन्तमा, जब तपाईं मध्ये केहीले घमाइलो सप्ताहन्तको सडक यात्राको लागि आफ्नो कार ड्राइभ गर्ने मनोरञ्जनको मजा लिन सक्नुहुन्छ, मानवताको सबैभन्दा खराब मात्र काममा उनीहरूको घण्टा लामो यात्राको आनन्द लिन्छ। एक दिनको कल्पना गर्नुहोस् जहाँ तपाईंको आँखा सडकमा राख्नुको सट्टा, तपाईं पुस्तक पढ्दै, संगीत सुन्दै, इमेलहरू जाँच गर्दै, इन्टरनेट ब्राउज गर्दै, प्रियजनहरूसँग कुरा गर्दै, इत्यादि काममा जान सक्नुहुन्छ। 

औसत अमेरिकीले वर्षमा करिब २०० घण्टा (दिनमा ४५ मिनेट) आफ्नो कार चलाउन खर्च गर्छन्। यदि तपाईंले आफ्नो समय न्यूनतम पारिश्रमिकको आधा बराबर छ भनी मान्नु भयो भने, पाँच डलर भन्नुहोस्, त्यसो भए यसले अमेरिकाभरि हराएको, अनुत्पादक समय (~ 200 मिलियन अमेरिकी जनसंख्या 45 मानी) $ 325 बिलियन हुन सक्छ। त्यो समय बचतलाई विश्वभरि गुणा गर्नुहोस् र हामी थप उत्पादनशील उद्देश्यका लागि ट्रिलियन डलर मुक्त भएको देख्न सक्छौं। 

निस्सन्देह, सबै चीजहरू जस्तै, त्यहाँ सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको नकारात्मक पक्षहरू छन्। तपाईंको कारको कम्प्युटर क्र्यास हुँदा के हुन्छ? के ड्राइभिङलाई सजिलो बनाउन मानिसहरूलाई धेरै पटक ड्राइभ गर्न प्रोत्साहित गर्दैन, जसले गर्दा ट्राफिक र प्रदूषण बढ्छ? के तपाइँको कार तपाइँको व्यक्तिगत जानकारी चोर्न को लागी ह्याक हुन सक्छ वा सम्भवतः टाढाबाट तपाईलाई सडकमा अपहरण गर्न सक्छ? त्यस्तै गरी, के यी कारहरूलाई आतंकवादीहरूले लक्षित स्थानमा बम पुर्‍याउन प्रयोग गर्न सक्छन्? हामी यी प्रश्नहरू र हाम्रोमा धेरै कुराहरू समावेश गर्दछौं यातायात को भविष्य श्रृंखला। 

तर सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको फाइदा र बेफाइदालाई छाडेर, तिनीहरूले हामी बस्ने शहरहरूलाई कसरी परिवर्तन गर्नेछन्? 

ट्राफिक पुन: डिजाइन र न्यूनतम

2013 मा, ट्राफिक जामले बेलायती, फ्रान्सेली, जर्मन र अमेरिकी अर्थतन्त्रहरूलाई खर्च गर्यो $ 200 बिलियन डलर (जीडीपीको ०.८ प्रतिशत), सन् २०३० सम्ममा ३०० बिलियन डलर पुग्ने अनुमान गरिएको आंकडा। बेइजिङमा मात्रै भीड र वायु प्रदूषणले त्यो सहरलाई वार्षिक रूपमा यसको जीडीपीको ७-१५ प्रतिशत खर्च गर्छ। यसकारण सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले हाम्रा सहरहरूमा पार्ने सबैभन्दा ठूलो फाइदाहरूमध्ये एउटा हाम्रो सडकहरूलाई सुरक्षित, थप प्रभावकारी र तुलनात्मक रूपमा ट्राफिक-मुक्त बनाउन सक्ने क्षमता हुनेछ। 

यो निकट भविष्यमा (2020-2026) मा सुरु हुनेछ जब मानव-संचालित कारहरू र सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले सडक साझेदारी गर्न थाल्छन्। कार साझेदारी र ट्याक्सी कम्पनीहरू, जस्तै Uber र अन्य प्रतिस्पर्धीहरू, सम्पूर्ण फ्लीटहरू, लाखौं स्व-ड्राइभिङ कारहरू विश्वभरका प्रमुख शहरहरूमा तैनाथ गर्न थाल्नेछन्। किन?

किनभने Uber को अनुसार र त्यहाँ लगभग हरेक ट्याक्सी सेवा, तिनीहरूको सेवा प्रयोग गर्न सम्बन्धित सबैभन्दा ठूलो लागत (७५ प्रतिशत) चालकको तलब हो। चालकलाई हटाउनुहोस् र Uber लिने लागत लगभग हरेक परिदृश्यमा कारको स्वामित्व भन्दा कम हुनेछ। यदि AVs पनि विद्युतीय थिए (जस्तै Quantumrun को पूर्वानुमान भविष्यवाणी), घटाइएको इन्धन लागतले Uber सवारीको मूल्यलाई एक किलोमिटर पेनिससम्म तान्नेछ। 

त्यस हदसम्म यातायातको लागत घटाएर, व्यक्तिगत कारको स्वामित्व लिन $ 25-60,000 लगानी गर्नु आवश्यक भन्दा बढी विलासिता बन्छ।

समग्रमा, थोरै व्यक्तिहरूले कारको स्वामित्व पाउनेछन् जसले गर्दा सडकबाट कारहरूको प्रतिशत लिन्छ। र धेरै मानिसहरूले कार साझेदारीको विस्तारित लागत बचतको फाइदा लिन्छन् (तपाईँको ट्याक्सी सवारी एक वा धेरै व्यक्तिहरूसँग साझा गर्दै), यसले हाम्रो सडकहरूबाट अझ धेरै कारहरू र ट्राफिकहरू हटाउनेछ। 

भविष्यमा, जब सबै कारहरू कानूनद्वारा स्व-ड्राइभिङ हुन्छन् (२०४५-२०५०), हामी ट्राफिक लाइटको अन्त्य पनि देख्नेछौं। यसको बारेमा सोच्नुहोस्: कारहरू ताररहित रूपमा ट्राफिक ग्रिडमा जडान हुन थालेपछि र एकअर्कासँग सञ्चार गर्न सक्षम हुन्छन् र तिनीहरूको वरपरका पूर्वाधारहरू (अर्थात् कुराको इन्टरनेट), त्यसपछि ट्राफिक बत्तीको लागि वरपर पर्खनु अनावश्यक र अक्षम हुन्छ। यसलाई कल्पना गर्नको लागि, तलको भिडियो हेर्नुहोस्, MIT द्वारा, ट्राफिक लाइटहरू भएका सामान्य कारहरू र ट्राफिक लाइटहरू बिना सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू बीचको भिन्नता हेर्न। 

यो प्रणालीले कारहरूलाई छिटो सार्न अनुमति दिएर काम गर्दैन, तर सहरको वरिपरि पुग्नको लागि उनीहरूले गर्नुपर्ने सुरु र स्टपहरूको मात्रा सीमित गरेर काम गर्छ। विज्ञहरूले यसलाई स्लट-आधारित चौराहेको रूपमा उल्लेख गर्छन्, जसमा एयर ट्राफिक नियन्त्रणसँग धेरै समानताहरू छन्। तर दिनको अन्त्यमा, स्वचालनको यो स्तरले हाम्रो ट्राफिकलाई अझ प्रभावकारी बनाउन अनुमति दिनेछ, ट्राफिक भीडमा कुनै पनि फरक फरक नभई सडकमा कारहरूको संख्या दोब्बरसम्म अनुमति दिन्छ। 

पार्किङ खोज्ने अन्त्य

चालकविहीन कारहरूले ट्राफिक जाममा सुधार ल्याउने अर्को तरिका यो हो कि तिनीहरूले कर्बसाइड पार्किङको आवश्यकतालाई कम गर्नेछ, जसले गर्दा ट्राफिकको लागि थप लेन ठाउँ खोल्नेछ। यी परिदृश्यहरू विचार गर्नुहोस्:

यदि तपाइँसँग सेल्फ ड्राइभिङ कार छ भने, तपाइँ यसलाई तपाइँलाई काममा ड्राइभ गर्न आदेश दिन सक्नुहुन्छ, तपाइँलाई अगाडिको ढोकामा छोड्नुहोस्, त्यसपछि नि: शुल्क पार्किङको लागि तपाइँको घरको ग्यारेजमा फिर्ता ड्राइभ गर्नुहोस्। पछि, जब तपाइँ दिनको लागि सक्नुभयो, तपाइँ केवल तपाइँको कार तपाइँलाई उठाउन वा तपाइँलाई पूर्वनिर्धारित समयमा उठाउन सन्देश पठाउनुहुन्छ।

वैकल्पिक रूपमा, तपाइँको कारले तपाइँलाई छोडे पछि त्यस क्षेत्रमा आफ्नै पार्किङ फेला पार्न सक्छ, यसको आफ्नै पार्किङको लागि भुक्तान गर्न सक्छ (तपाईँको पूर्व-अनुमोदित क्रेडिट खाता प्रयोग गरी), त्यसपछि तपाइँ यसलाई कल गर्दा उठाउन सक्नुहुन्छ। 

औसत कार आफ्नो जीवनको 95 प्रतिशत निष्क्रिय बस्छ। यो एक बर्बादी जस्तो देखिन्छ कि यो सामान्यतया दोस्रो सबैभन्दा ठूलो खरिद हो जुन व्यक्तिले गर्छ, आफ्नो पहिलो धितो पछि। यसैले बढ्दो प्रभावशाली परिदृश्य यो हुनेछ कि अधिक र अधिक मानिसहरूले कार सेयरिङ सेवाहरू प्रयोग गर्दा, मानिसहरूले आफ्नो गन्तव्यमा कारबाट बाहिर निस्कनेछन् र अटो-ट्याक्सी अर्को पिकअपको लागि निस्कने क्रममा पार्किङको बारेमा सोच्दैनन्।

समग्रमा, पार्किङको आवश्यकता बिस्तारै समयसँगै घट्दै जान्छ, अर्थात् हाम्रा सहरहरू र हाम्रा मलहरू र सुपरस्टोरहरू वरपरका पार्किङका फराकिलो फुटबल मैदानहरू खनेर नयाँ सार्वजनिक ठाउँ वा कन्डोमिनियमहरूमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। यो पनि सानो कुरा होइन; पार्किङ स्पेसले शहरको लगभग एक तिहाइ स्थानलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। त्यो घर जग्गाको एक भाग पनि पुन: दावी गर्न सक्षम हुनुले शहरको भूमि प्रयोगलाई पुनरुत्थान गर्नको लागि चमत्कार गर्नेछ। यसबाहेक, बाँकी रहेको पार्किङलाई पैदल दूरीमा रहन आवश्यक छैन र यसको सट्टा शहर र शहरहरूको बाहिरी भागमा अवस्थित हुन सक्छ।

सार्वजनिक यातायात अवरुद्ध हुन्छ

सार्वजनिक यातायात, यो बसहरू, सडककारहरू, शटलहरू, सबवेहरू, र बीचमा सबै कुराहरू, पहिले वर्णन गरिएका राइडसेयरिङ सेवाहरूबाट अवस्थित खतराको सामना गर्नेछन् - र वास्तवमा, यो किन बुझ्न गाह्रो छैन। 

यदि उबर वा गुगलले एक किलोमिटर पेनीमा व्यक्तिहरूलाई प्रत्यक्ष गन्तव्य सवारी प्रदान गर्ने बिजुलीबाट चल्ने, सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको विशाल फ्लीटले शहरहरू भर्न सफल भएमा, निश्चित मार्ग प्रणालीलाई ध्यानमा राखी सार्वजनिक ट्रान्जिटलाई प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो हुनेछ। यो परम्परागत रूपमा सञ्चालन हुन्छ। 

वास्तवमा, Uber ले हाल एक नयाँ राइड सेयरिङ सेवा रोल आउट गरिरहेको छ जहाँ यसले विशेष गन्तव्यमा जाने धेरै व्यक्तिहरूलाई उठाउँछ। उदाहरणका लागि, तपाईंलाई नजिकैको बेसबल स्टेडियममा ड्राइभ गर्न राइड सेयरिङ सेवा अर्डर गर्ने कल्पना गर्नुहोस्, तर तपाईंलाई उठाउनु अघि, सेवाले तपाईंलाई वैकल्पिक छुट प्रदान गर्दछ यदि, बाटोमा, तपाईंले उही स्थानमा जाने दोस्रो यात्रुलाई उठाउनुभयो। यही अवधारणा प्रयोग गरेर, तपाईंले वैकल्पिक रूपमा तपाईंलाई पिकअप गर्न राइड सेयरिङ बस अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ तपाईंले पाँच, १०, २० जना वा सोभन्दा बढी व्यक्तिहरूबीच त्यही यात्राको लागत बाँडफाँड गर्नुहुन्छ। यस्तो सेवाले औसत प्रयोगकर्ताको लागत मात्र घटाउँदैन, तर व्यक्तिगत पिकअपले ग्राहक सेवामा पनि सुधार गर्छ। 

त्यस्ता सेवाहरूको प्रकाशमा, प्रमुख शहरहरूमा सार्वजनिक ट्रान्जिट कमिसनहरूले 2028-2034 (जब राइड सेयरिङ सेवाहरू पूर्ण रूपमा मूलधारमा वृद्धि हुने भविष्यवाणी गरिन्छ) बीचमा सवार राजस्वमा गम्भीर कमी देख्न थाल्न सक्छ। एकचोटि यो भयो भने, यी ट्रान्जिट परिचालक निकायहरू केही विकल्पहरू बाँकी हुनेछन्। 

थोरै अतिरिक्त सरकारी कोष उपलब्ध भएमा, धेरैजसो सार्वजनिक ट्रान्जिट निकायहरूले बस/स्ट्रिटकार मार्गहरू विशेष गरी उपनगरहरूमा बस्नका लागि काट्न थाल्छन्। दुर्भाग्यवश, सेवा घटाउँदा भविष्यमा राइड सेयरिङ सेवाहरूको माग मात्र बढ्छ, जसले भर्खरै उल्लिखित तलतिरको सर्पिललाई गति दिन्छ। 

केही सार्वजनिक ट्रान्जिट कमिसनहरूले आफ्नो बस फ्लीटहरू पूर्ण रूपमा निजी सवारी साझेदारी सेवाहरूमा बेच्न र सार्वजनिक हितको लागि निष्पक्ष र सुरक्षित रूपमा सञ्चालन गर्ने सुनिश्चित गर्दै यी निजी सेवाहरूको निरीक्षण गर्ने नियामक भूमिकामा प्रवेश गर्नेछन्। यस बिक्री-अफले सार्वजनिक ट्रान्जिट आयोगहरूलाई उनीहरूको सम्बन्धित सबवे नेटवर्कहरूमा आफ्नो ऊर्जा केन्द्रित गर्न अनुमति दिन ठूलो वित्तीय स्रोतहरू खाली गर्नेछ जुन शहरहरू घनत्वमा अझ महत्त्वपूर्ण हुनेछ। 

तपाईले देख्नुहुन्छ, बसहरू भन्दा फरक, राइड सेयरिङ सेवाहरूले सबवेहरूलाई कहिले पनि प्रतिस्पर्धा गर्दैन जब यो छिटो र प्रभावकारी रूपमा ठूलो संख्यामा मानिसहरूलाई सहरको एक भागबाट अर्को भागमा सार्ने कुरा आउँछ। सबवेहरूले कम स्टपहरू बनाउँछन्, कम चरम मौसम अवस्थाहरूको सामना गर्छन्, अनियमित ट्राफिक घटनाहरूबाट मुक्त हुन्छन्, जबकि कारहरू (इलेक्ट्रिक कारहरू पनि) को लागि धेरै पर्यावरण-मैत्री विकल्प हो। र कसरी पूँजी गहन र नियमन गरिएको भवन सबवेहरू छन्, र सधैं हुनेछन्, यो ट्रान्जिटको एक रूप हो जुन कहिल्यै निजी प्रतिस्पर्धाको सामना गर्ने सम्भावना छैन।

सबै मिलेर यसको मतलब 2040 सम्ममा, हामी एक भविष्य देख्नेछौं जहाँ निजी सवारीसाधन सेवाहरूले सार्वजनिक ट्रान्जिटलाई जमीन माथि शासन गर्दछ, जबकि अवस्थित सार्वजनिक ट्रान्जिट आयोगहरूले नियमन जारी राख्छन् र जमीन तल सार्वजनिक ट्रान्जिट विस्तार गर्दछ। र धेरैजसो भविष्यका सहरवासीहरूका लागि, तिनीहरूले सम्भवतः तिनीहरूको दिन-दिनको कम्युटहरूमा दुवै विकल्पहरू प्रयोग गर्नेछन्।

टेक-सक्षम र प्रभावित सडक डिजाइन

हाल, हाम्रा शहरहरू पैदल यात्रीहरू भन्दा बढी कारहरूको सुविधाको लागि डिजाइन गरिएका छन्। तर तपाईले अहिले सम्म अनुमान गरिसक्नु भएको हुनसक्छ, यो भविष्यको सेल्फ-ड्राइभिङ कार क्रान्तिले यो यथास्थितिलाई आफ्नो टाउकोमा परिणत गर्नेछ, सडक डिजाइनलाई पैदल यात्री-प्रभु बन्नको लागि पुन: कल्पना गर्दै।

यसलाई विचार गर्नुहोस्: यदि कुनै सहरले पार्किङ रोक्न वा चरम ट्राफिक जाम कम गर्नको लागि अब जति ठाउँ दिन आवश्यक पर्दैन भने, सहर योजनाकारहरूले हाम्रा सडकहरू फराकिलो फुटपाथ, हरियाली, कला स्थापनाहरू, र बाइक लेनहरू देखाउन पुनर्विकास गर्न सक्छन्। 

यी सुविधाहरूले शहरी वातावरणमा मानिसहरूलाई ड्राइभको सट्टा हिड्न प्रोत्साहन दिई जीवनको गुणस्तर सुधार गर्दछ (सडकहरूमा देखिने जीवन बढ्दै), साथै बालबालिका, ज्येष्ठ नागरिक र अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूको स्वतन्त्र रूपमा सहरमा नेभिगेट गर्ने क्षमतामा सुधार ल्याउँछ। साथै, कार गतिशीलतामा साइकललाई जोड दिने सहरहरू हरियाली छन् र राम्रो हावा गुणस्तरको विशेषता छन्। उदाहरणका लागि, कोपेनहेगनमा, साइकल चालकहरूले सहरलाई वार्षिक रूपमा ९०,००० टन CO90,000 उत्सर्जन बचाउँछन्। 

अन्तमा, 1900s को शुरुवातमा एक समय थियो जब मानिसहरूले अक्सर कार र गाडीहरूसँग सडक साझा गर्थे। यो केवल जब कारहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढ्न थाल्यो कि उपनियमहरू बनाइयो जसले मानिसहरूलाई फुटपाथमा प्रतिबन्धित गर्यो, उनीहरूको सडकको स्वतन्त्र प्रयोगलाई प्रतिबन्धित गर्यो। यो इतिहासलाई ध्यानमा राख्दै, सम्भवतः सबैभन्दा चाखलाग्दो भविष्यका सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू पुरानो युगमा फर्किनेछन्, जहाँ कार र मानिसहरू निर्धक्क भएर एकअर्काको छेउमा हिँड्छन्, कुनै पनि सुरक्षा चिन्ता बिना उही सार्वजनिक स्थान साझा गर्दै। 

दुर्भाग्यवश, यस ब्याक टु द फ्युचर स्ट्रिट अवधारणाको लागि आवश्यक पर्ने व्यापक प्राविधिक र पूर्वाधारको मागलाई ध्यानमा राख्दै, प्रमुख सहरमा यसको पहिलो फराकिलो कार्यान्वयन सन् २०५० को शुरुवातमा मात्र सम्भव हुनेछ। 

हाम्रा शहरहरूमा ड्रोनहरूको बारेमा एक साइड नोट

एक शताब्दी अघि जब हाम्रो सडकहरूमा घोडा र गाडीको प्रभुत्व थियो, शहरहरूले अचानक आफूलाई नयाँ र बढ्दो लोकप्रिय आविष्कार: अटोमोबाइलको आगमनबाट तयार नभएको पाए। प्रारम्भिक सहर काउन्सिलरहरूले यी मेसिनहरूसँग थोरै अनुभव गरेका थिए र तिनीहरूको आबादी शहरी जिल्लाहरूमा तिनीहरूको प्रयोगको डर थियो, विशेष गरी जब प्रारम्भिक प्रयोगकर्ताहरूले मादक पदार्थ सेवन गर्दा, सडकबाट ड्राइभ गर्ने र रूखहरू र अन्य भवनहरूमा ड्राइभ गर्ने पहिलो रेकर्ड गरिएका कार्यहरू गरे। तपाईंले कल्पना गर्नुभएझैं, यी धेरै नगरपालिकाहरूको घुटने प्रतिक्रिया यी कारहरूलाई घोडाहरू जस्तै विनियमित गर्न वा अझ खराब, तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबन्ध लगाउनु थियो। 

निस्सन्देह, समयको साथ, अटोमोबाइलहरूका फाइदाहरू समाप्त भए, उपनियमहरू परिपक्व भए, र आज यातायात कानूनहरूले हाम्रा सहरहरू र शहरहरूमा सवारी साधनहरूको तुलनात्मक रूपमा सुरक्षित प्रयोगको लागि अनुमति दिन्छ। आज, हामी पूर्णतया नयाँ आविष्कार: ड्रोनको साथ समान संक्रमणको अनुभव गर्दैछौं। 

ड्रोन विकासमा यो अझै प्रारम्भिक दिनहरू छन् तर आजका सबैभन्दा ठूला टेक दिग्गजहरूबाट यस प्रविधिमा रुचिको मात्राले हाम्रा शहरहरूमा ड्रोनहरूको लागि ठूलो भविष्यलाई संकेत गर्दछ। प्याकेज डेलिभरीसँग सम्बन्धित स्पष्ट प्रयोगहरू बाहेक, २०२० को दशकको अन्त्यसम्ममा, ड्रोनहरू सक्रिय रूपमा पुलिसद्वारा समस्याग्रस्त छिमेकहरूको निगरानी गर्न, आपतकालीन सेवाहरूद्वारा छिटो सेवाहरू प्रदान गर्न, विकासकर्ताहरूले निर्माण परियोजनाहरूको अनुगमन गर्न, नाफाको लागि गैर-नाफाहरूद्वारा सक्रिय रूपमा प्रयोग गरिनेछ। अचम्मको हवाई कला प्रदर्शनीहरू सिर्जना गर्न, सूची अनन्त छ। 

तर एक शताब्दी अघि अटोमोबाइलहरू जस्तै, हामी शहरमा ड्रोनहरू कसरी नियमन गर्नेछौं? के तिनीहरूको गति सीमा हुनेछ? के सहरहरूले सहरका विशिष्ट भागहरूमा त्रि-आयामिक जोनिङ उपनियमहरू मस्यौदा ड्राफ्ट गर्नुपर्नेछ, जस्तै नो-फ्लाई जोन एयरलाइन्सहरूले पछ्याउनु पर्छ? के हामीले हाम्रा सडकहरूमा ड्रोन लेनहरू निर्माण गर्नुपर्नेछ वा तिनीहरू कार वा बाइक लेनहरूमा उड्नेछन्? के उनीहरूले स्ट्रिटलाइट ट्राफिक नियमहरू पालना गर्न आवश्यक छ वा तिनीहरू चौराहेमा आफ्नो इच्छामा उडान गर्न सक्छन्? के मानव अपरेटरहरूलाई शहरको सीमामा अनुमति दिइनेछ वा ड्रोनहरू मादक उडान घटनाहरूबाट बच्न पूर्ण रूपमा स्वायत्त हुनुपर्छ? के हामीले हाम्रा कार्यालय भवनहरूलाई एरियल ड्रोन ह्याङ्गरहरूद्वारा पुन: फिट गर्नुपर्नेछ? ड्रोन दुर्घटना हुँदा वा कसैलाई मार्दा के हुन्छ?

सहर सरकारहरू यी कुनै पनि प्रश्नहरूको जवाफ पत्ता लगाउन धेरै टाढा छन् तर आराम गर्नुहोस् हाम्रो शहरहरू माथिको आकाशहरू चाँडै नै आजको भन्दा धेरै सक्रिय हुनेछन्। 

अनावश्यक परिणामहरू

सबै नयाँ टेक्नोलोजीहरू जस्तै, तिनीहरू जतिसुकै ग्राउन्डब्रेकिंग र सकारात्मक सुरुवात देखि देखा पर्न सक्छन्, तिनीहरूको कमजोरीहरू अन्ततः प्रकाशमा आउँछन् - सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू फरक हुनेछैनन्। 

पहिलो, यो प्रविधिले दिनको धेरैजसो ट्राफिक जाम घटाउने निश्चित छ भने, केही विज्ञहरूले भविष्यको परिदृश्यलाई औंल्याए जहाँ ५ बजे थकित कामदारहरूले आफ्ना कारहरू उठाउन बोलाउँछन्, जसले गर्दा ट्राफिक संकट सिर्जना हुन्छ। एक निश्चित समयमा र एक स्कूल क्षेत्र पिक अप स्थिति सिर्जना। त्यसले भन्यो, यो परिदृश्य हालको बिहान र दिउँसो भीड घण्टाको अवस्था भन्दा धेरै फरक छैन, र फ्लेक्स समय र कार साझेदारीको लोकप्रियता बढ्दै जाँदा, यो परिदृश्य केही विशेषज्ञहरूले भविष्यवाणी गरेजस्तो खराब हुनेछैन।

सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको अर्को साइड इफेक्ट भनेको यसको बढ्दो सहजता, पहुँच र कम लागतको कारणले धेरै मानिसहरूलाई ड्राइभ गर्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ। यो "प्रेरित माग"सडकको चौडाइ र मात्रा बढ्दै जाँदा ट्राफिक घट्नुको सट्टा बढ्दै गएको घटना हो। यो नकारात्मक पक्ष धेरै हुने सम्भावना छ, र त्यसैले चालकविहीन सवारी साधनको प्रयोग निश्चित थ्रेसहोल्डमा पुगेपछि शहरहरूले एक्लै सेल्फ ड्राइभिङ कार प्रयोग गर्ने मानिसहरूलाई कर लगाउन थाल्छन्।" धेरै बसोबास गर्नेहरूसँग सवारी साझेदारी गर्नुको सट्टा। यो उपायले नगरपालिकाहरूलाई नगरपालिका AV ट्राफिकलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न अनुमति दिनेछ, साथै सहरको ढुकुटीहरू पनि भर्न सक्छ।

त्यसैगरी, त्यहाँ एक चिन्ता छ कि सेल्फ ड्राइभिङ कारहरूले ड्राइभिङलाई सजिलो, कम तनावपूर्ण र अधिक उत्पादनशील बनाउनेछ, यसले मानिसहरूलाई शहर बाहिर बस्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ, जसले गर्दा फैलावट बढ्छ। यो चिन्ता वास्तविक र अपरिहार्य छ। यद्यपि, हाम्रा सहरहरूले आउँदो दशकहरूमा उनीहरूको शहरी जीवनयापनमा सुधार गर्दै र सहस्राब्दी र शताब्दीहरू आफ्ना सहरहरूमा बस्न छनौट गर्ने बढ्दो प्रवृत्ति जारी राख्दा, यो साइड इफेक्ट अपेक्षाकृत मध्यम हुनेछ।

समग्रमा, सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू (र ड्रोनहरू) ले हाम्रा सहरहरूलाई सुरक्षित, बढी पैदलयात्री-मैत्री र बस्न योग्य बनाउँदै हाम्रो सामूहिक शहरको दृश्यलाई क्रमशः पुन: आकार दिनेछ। र अझै, केहि पाठकहरूले माथि सूचीबद्ध अनपेक्षित परिणामहरूले यस नयाँ प्रविधिको प्रतिज्ञालाई मृगतृष्णा बनाउन सक्छ भनेर चिन्तित हुन सक्छ। ती पाठकहरूलाई, जान्नुहोस् कि त्यहाँ एक अभिनव सार्वजनिक नीति विचार छ जुन ती डरहरूलाई पूर्ण रूपमा सम्बोधन गर्न सक्छ। यसमा सम्पत्ति करलाई पूर्णतया अपरंपरागत कुराले प्रतिस्थापन गर्ने समावेश छ — र यो हाम्रो शहरहरूको भविष्य श्रृंखलाको अर्को अध्यायको विषय हो।

शहर श्रृंखला को भविष्य

हाम्रो भविष्य शहरी छ: शहरहरूको भविष्य P1

भोलिको मेगासिटीहरू योजना गर्दै: शहरहरूको भविष्य P2

थ्रीडी प्रिन्टिङ र म्याग्लेभ्सले निर्माणमा क्रान्ति ल्याएपछि घरको मूल्य घट्यो: शहरहरूको भविष्य P3    

सम्पत्ति कर प्रतिस्थापन गर्न र भीड अन्त्य गर्न घनत्व कर: शहरहरूको भविष्य P5

पूर्वाधार 3.0, भोलिको मेगासिटीहरूको पुनर्निर्माण: शहरहरूको भविष्य P6