Stedelijke e-scooters: de rijzende ster van stedelijke mobiliteit

• Auteur:
• auteursnaam

  Quantumrun-prognose
• 10 november 2021

Diensten voor het delen van e-scooters, een duurzame transportoplossing, worden wereldwijd snel toegepast en de komende jaren wordt een aanzienlijke groei verwacht. Uitdagingen zoals de korte levensduur van e-scooters en de behoefte aan speciale rijstroken en aanpassingen aan de infrastructuur vereisen echter zorgvuldige afweging en innovatieve oplossingen. Ondanks deze hindernissen zetten de potentiële voordelen van e-scooters, waaronder minder verkeersopstoppingen, het creëren van banen en technologische vooruitgang, regeringen ertoe aan om ze te integreren in stadsplanningsstrategieën.

Stedelijke e-scooters context

Het concept van diensten voor het delen van e-scooters werd in 2017 geïntroduceerd door de in de VS gevestigde startup Bird. Dit idee kreeg snel grip toen steden over de hele wereld prioriteit begonnen te geven aan duurzaam leven en het promoten ervan. Volgens Berg Insight zal de e-scooterindustrie naar verwachting een aanzienlijke groei doormaken, met een potentieel van 4.6 miljoen gedeelde eenheden in 2024, een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 774,000 geregistreerde eenheden in 2019.

Andere providers zijn op de markt gekomen, waaronder het in Europa gevestigde Voi en Tier, evenals Lime, een ander in de VS gevestigd bedrijf. Deze bedrijven zijn actief op zoek naar manieren om hun modellen te verbeteren. De belangrijkste aandachtsgebieden zijn onder meer het verbeteren van onderhoudsprocedures en het zorgen voor een COXNUMX-neutrale implementatie. 

De wereldwijde COVID-19-pandemie in 2020 leidde tot wijdverbreide lockdowns in veel ontwikkelde steden. Terwijl deze steden zich geleidelijk herstelden en de beperkingen werden opgeheven, begonnen regeringen de mogelijke rol van e-scooters te onderzoeken bij het bieden van veilig en sociaal afstandelijk persoonlijk vervoer. Voorstanders beweren dat als de nodige infrastructuur wordt aangelegd, deze apparaten een vermindering van het autogebruik kunnen stimuleren. Deze ontwikkeling zou niet alleen de verkeerscongestie verminderen, maar ook bijdragen aan een vermindering van de koolstofemissies.

Disruptieve impact

Een van de meest urgente problemen is de relatief korte levensduur van de meeste e-scootermodellen. Deze trend leidt tot meer productie, wat ironisch genoeg bijdraagt ​​aan het gebruik van fossiele brandstoffen. Om dit tegen te gaan, richten providers zich op het ontwikkelen van robuustere en slimmere modellen. Ze introduceren bijvoorbeeld mogelijkheden voor het verwisselen van batterijen om de oplaadtijden te verkorten en zetten elektrische voertuigen in om eenheden op te halen en over verschillende dokken te verdelen. In 2019 onthulde Ninebot, een in China gevestigde aanbieder, een nieuw model dat in staat is om zelf naar het dichtstbijzijnde laadstation te rijden, waardoor de noodzaak voor handmatige inzameling en herverdeling wordt verminderd.

Regelgeving is een ander gebied dat zorgvuldig moet worden overwogen. Voorstanders beweren dat speciale rijstroken voor e-scooters nodig zijn om te voorkomen dat ze voetgangerspaden en rijstroken versperren en om het risico op ongevallen te verminderen. Dit is vergelijkbaar met de aanpak voor fietsen, die in veel steden vaak hun eigen aangewezen rijstroken hebben. De implementatie hiervan voor e-scooters vereist echter een zorgvuldige planning en aanpassingen aan de bestaande infrastructuur, wat complex en tijdrovend kan zijn.

Ondanks deze uitdagingen zetten de potentiële voordelen van e-scooters meer overheden ertoe aan manieren te onderzoeken om ze te integreren in hun stedenbouwkundige strategieën. Hoewel e-scooters in veel landen nog steeds als illegaal worden beschouwd, keert het tij langzaam. Overheden kunnen samenwerken met aanbieders om e-scooters efficiënter te distribueren, zodat veel mensen toegang hebben tot deze apparaten. Ze kunnen ook samenwerken met stadsplanners om multimodale infrastructuren te creëren waarmee voetgangers, fietsen en e-scooters veilig wegen kunnen delen.

Implicaties van stedelijke e-scooters

Bredere implicaties van de acceptatie van e-scooters in de stad kunnen zijn:

• Het creëren van meer e-scooterstroken langs hoofdwegen, waar ook fietsers direct baat bij zouden hebben.
• De ontwikkeling van steeds slimmere modellen die zelf kunnen rijden en zelf kunnen opladen.
• Hogere acceptatie onder mensen met een handicap of mensen met beperkte mobiliteit, omdat ze niet hoeven te "rijden" of te trappen.
• Een afname van het particulier autobezit resulteert in minder verkeersopstoppingen en een efficiënter gebruik van de stedelijke ruimte.
• Nieuwe banen in onderhoud, opladen en herdistributie van scooters.
• Overheden investeren meer in duurzame transportinfrastructuur, wat leidt tot de ontwikkeling van meer fiets- en scooterstroken.
• Vooruitgang in batterijtechnologie, GPS-tracking en autonoom rijden.
• De verspreiding van e-scooters leidt tot een toename van ongevallen en verwondingen, legt extra druk op de gezondheidszorg en leidt tot strengere regelgeving en aansprakelijkheidskwesties.
• De productie en verwijdering van e-scooters leidt tot meer afval en uitputting van hulpbronnen, tenzij er effectieve recycling- en verwijderingssystemen worden ingevoerd.

Vragen om te overwegen

• Overweegt u een e-scooter te bezitten? Waarom of waarom niet?
• Hoe denk je dat reizen in de stad eruit zou zien als er meer fietsen en e-scooters zouden zijn in plaats van auto's?