Quantumrun

BILDEKREDITT: Quantumrun

Planlegging av morgendagens megabyer: Future of Cities P2

David Tal, utgiver, fremtidsforsker
@Quantumrun
Linkedin

tirsdag 09 - 15:2020

Byer skaper ikke seg selv. De er planlagt kaos. De er pågående eksperimenter som alle urbane tar del i hver dag, eksperimenter som har som mål å oppdage den magiske alkymien som lar millioner av mennesker leve sammen trygt, lykkelig og velstående.

Disse eksperimentene har ennå ikke levert gull, men spesielt de siste to tiårene har de avslørt dyp innsikt i hva som skiller dårlig planlagte byer fra byer i virkelig verdensklasse. Ved å bruke denne innsikten, i tillegg til den nyeste teknologien, tar moderne byplanleggere verden over nå den største bytransformasjonen på århundrer.

Øke IQen til byene våre

Blant de mest spennende utviklingene for veksten av våre moderne byer er fremveksten av smarte byer. Dette er bysentre som er avhengige av digital teknologi for å overvåke og administrere kommunale tjenester – tenk trafikkstyring og kollektivtransport, verktøy, politi, helsevesen og avfallshåndtering – i sanntid for å drive byen mer effektivt, kostnadseffektivt, med mindre avfall og forbedret sikkerhet. På bystyrenivå forbedrer smart byteknologi styring, byplanlegging og ressursforvaltning. Og for den gjennomsnittlige innbygger lar smartbyteknologi dem både maksimere sin økonomiske produktivitet og forbedre livsstilen sin.

Disse imponerende resultatene er allerede godt dokumentert i en rekke smarte byer for tidlig bruk, som Barcelona (Spania), Amsterdam (Nederland), London (Storbritannia), Nice (Frankrike), New York (USA) og Singapore. Smarte byer ville imidlertid ikke vært mulig uten den relativt nylige veksten av tre innovasjoner som er gigantiske trender for dem selv.

Internett-infrastruktur. Som skissert i vår Internetts fremtid serien er Internett over to tiår gammelt, og selv om vi kan føle at det er allestedsnærværende, er realiteten at det er langt fra mainstream. Av 7.4 milliarder mennesker i verden (2016), 4.4 milliarder har ikke tilgang til Internett. Det betyr at et flertall av verdens befolkning aldri har sett et Grumpy Cat-meme.

Som du forventer, har flertallet av disse ikke-tilknyttede menneskene en tendens til å være fattige og bor i landlige områder som mangler moderne infrastruktur, for eksempel tilgang til elektrisitet. Utviklingsland har en tendens til å ha den verste nettforbindelsen; India har for eksempel litt over én milliard mennesker som mangler internettilgang, tett fulgt av Kina med 730 millioner.

Innen 2025 vil imidlertid det store flertallet av utviklingsland bli tilkoblet. Denne Internett-tilgangen vil komme gjennom en rekke teknologier, inkludert aggressiv fiberoptisk utvidelse, ny Wi-Fi-levering, Internett-droner og nye satellittnettverk. Og selv om verdens fattige får tilgang til nettet ikke virker som en stor sak ved første øyekast, må du tenke på at i vår moderne verden driver tilgang til Internett økonomisk vekst:

En ekstra 10 mobiltelefoner per 100 mennesker i utviklingsland øker BNP-veksten per person med mer enn ett prosentpoeng.
Webapplikasjoner vil aktivere 22 prosent av Kinas totale BNP innen 2025.
Innen 2020 kan forbedret datakunnskap og mobildatabruk øke Indias BNP med 5 prosent.
Skulle Internett nå 90 prosent av verdens befolkning, i stedet for 32 prosent i dag, vil globalt BNP vokse med $ 22 billioner av 2030– det er en gevinst på $17 for hver $1 brukt.
Skulle utviklingsland nå Internett-penetrasjon lik den utviklede verden i dag, vil det gjøre det generere 120 millioner arbeidsplasser og trekke 160 millioner mennesker ut av fattigdom.

Disse tilkoblingsfordelene vil akselerere utviklingen av den tredje verden, men de vil også forstørre det allerede betydelige forspranget som byene i Vesten har for tiden. Du kan se dette med den samordnede innsatsen mange amerikanske byer investerer for å bringe lynraske gigabit Internett-hastigheter til sine velgere – delvis motivert av trendsettende initiativer som Google Fiber.

Disse byene investerer i gratis Wi-Fi i offentlige rom, legger fiberledninger hver gang bygningsarbeidere bryter bakken for ikke-relaterte prosjekter, og noen går til og med så langt som å lansere byeide Internett-nettverk. Disse investeringene i tilkobling forbedrer ikke bare kvaliteten og reduserer kostnadene for lokalt Internett, det stimulerer ikke bare den lokale høyteknologiske sektoren, det forbedrer ikke bare byens økonomiske konkurranseevne sammenlignet med urbane naboer, men det muliggjør også en annen nøkkelteknologi. som gjør smarte byer mulig...

Tingenes Internett. Enten du foretrekker å kalle det allestedsnærværende databehandling, Internet of Everything eller Internet of Things (IoT), er de alle de samme: IoT er et nettverk designet for å koble fysiske objekter til nettet. Sagt på en annen måte, IoT fungerer ved å plassere miniatyr-til-mikroskopiske sensorer på eller inn i hvert produserte produkt, inn i maskinene som lager disse produserte produktene, og (i noen tilfeller) til og med inn i råvarene som mates inn i maskinene som gjør disse produsert. Produkter.

Disse sensorene kobles trådløst til nettet og «gir liv» til livløse gjenstander ved å la dem jobbe sammen, tilpasse seg skiftende miljøer, lære å jobbe bedre og prøve å forhindre problemer.

For produsenter, forhandlere og produkteiere tillater disse IoT-sensorene den en gang umulige muligheten til å fjernovervåke, reparere, oppdatere og mersalg av produktene deres. For smarte byer lar et byomfattende nettverk av disse IoT-sensorene – inne i busser, inne i bygningsverksmonitorer, inne i kloakkrør, overalt – dem mer effektivt måle menneskelige aktiviteter og allokere ressurser deretter. Ifølge Gartner, smarte byer vil bruke 1.1 milliarder tilkoblede "ting" i 2015, økende til 9.7 milliarder innen 2020.

Big data. I dag, mer enn noen gang i historien, blir verden konsumert elektronisk med alt som overvåkes, spores og måles. Men selv om IoT og andre teknologier kan hjelpe smarte byer med å samle inn hav av data som aldri før, er alle disse dataene ubrukelige uten muligheten til å analysere disse dataene for å finne handlingskraftig innsikt. Skriv inn big data.

Big data er et teknisk moteord som nylig har blitt ganske populært – et du vil høre gjentatt i en irriterende grad gjennom 2020-tallet. Det er et begrep som refererer til innsamling og lagring av en gigantisk horde med data, en horde så stor at bare superdatamaskiner og skynettverk kan tygge seg gjennom den. Vi snakker data på petabyte-skalaen (en million gigabyte).

Tidligere var alle disse dataene umulige å sortere gjennom, men for hvert år som går har bedre algoritmer, kombinert med stadig kraftigere superdatamaskiner, tillatt regjeringer og selskaper å koble sammen punktene og finne mønstre i alle disse dataene. For smarte byer lar disse mønstrene dem bedre utføre tre viktige funksjoner: kontrollere stadig mer komplekse systemer, forbedre eksisterende systemer og forutsi fremtidige trender.

Til sammen venter morgendagens innovasjoner innen bystyring på å bli oppdaget når disse tre teknologiene integreres kreativt sammen. Tenk deg for eksempel å bruke værdata for å automatisk justere trafikkflyten, eller sanntidsinfluensarapporter for å målrette spesifikke nabolag med ekstra influensaskudd, eller til og med bruke geo-målrettede sosiale medier-data for å forutse lokale forbrytelser før de skjer.

Denne innsikten og mer vil i stor grad komme i form av digitale dashboards som snart blir allment tilgjengelige for morgendagens byplanleggere og folkevalgte. Disse instrumentpanelene vil gi tjenestemenn sanntidsdetaljer om byens operasjoner og trender, og dermed tillate dem å ta bedre beslutninger om hvordan de skal investere offentlige penger i infrastrukturprosjekter. Og det er noe å være takknemlig for, tatt i betraktning at verdens regjeringer er spådd å bruke omtrent 35 billioner dollar i urbane offentlige prosjekter i løpet av de neste to tiårene.

Enda bedre, dataene som vil mate disse bystyremedlemmenes dashboards vil også bli allment tilgjengelig for publikum. Smarte byer begynner å delta i et åpen kildekode-datainitiativ som gjør offentlig data lett tilgjengelig for eksterne selskaper og enkeltpersoner (gjennom applikasjonsprogrammeringsgrensesnitt eller APIer) for bruk i bygging av nye applikasjoner og tjenester. Et av de vanligste eksemplene på dette er de uavhengig bygde smarttelefonappene som bruker sanntids bytransportdata for å gi ankomsttider for offentlig transport. Som regel, jo mer bydata gjøres transparente og tilgjengelige, jo mer kan disse smarte byene dra nytte av innbyggernes oppfinnsomhet for å akselerere byutviklingen.

Å tenke nytt om byplanlegging for fremtiden

Det går en kjepphest i disse dager som tar til orde for det subjektive fremfor troen på det objektive. For byer sier disse menneskene at det ikke er noe objektivt mål på skjønnhet når det gjelder utforming av bygninger, gater og lokalsamfunn. For skjønnhet er tross alt i betrakterens øye.

Disse menneskene er idioter.

Selvfølgelig kan du kvantifisere skjønnhet. Bare blinde, late og pretensiøse sier noe annet. Og når det gjelder byer, kan dette bevises med et enkelt mål: reiselivsstatistikk. Det er visse byer i verden som tiltrekker seg langt flere besøkende enn andre, konsekvent gjennom flere tiår, ja til og med århundrer.

Enten det er New York eller London, Paris eller Barcelona, Hong Kong eller Tokyo og mange andre, turister strømmer til disse byene fordi de er utformet på en objektiv (og tør jeg si universelt) attraktiv måte. Byplanleggere over hele verden har studert kvalitetene til disse toppbyene for å oppdage hemmelighetene ved å bygge attraktive og levedyktige byer. Og gjennom dataene som er gjort tilgjengelig fra smartbyteknologiene beskrevet ovenfor, befinner byplanleggere seg midt i en urban renessanse hvor de nå har verktøyene og kunnskapen til å planlegge byvekst mer bærekraftig og vakrere enn noen gang før.

Planlegger skjønnhet i bygningene våre

Bygninger, spesielt skyskrapere, er det første bildet folk forbinder med byer. Postkortbilder har en tendens til å vise en bys sentrumskjerne som står høyt over horisonten og omfavnet av en klarblå himmel. Bygninger sier mye om byens stil og karakter, mens de høyeste og mest visuelt slående bygningene forteller besøkende om verdiene en by bryr seg mest om.

Men som enhver reisende kan fortelle deg, noen byer har bygninger bedre enn andre. Hvorfor det? Hvorfor har noen byer ikoniske bygninger og arkitektur, mens andre virker triste og tilfeldige?

Generelt sett har byer som har en høy prosentandel av "stygge" bygninger en tendens til å lide av noen få viktige sykdommer:

En underfinansiert eller dårlig støttet byplanavdeling;
Dårlig planlagte eller dårlig håndhevede byomfattende retningslinjer for byutvikling; og
En situasjon der byggeretningslinjene som eksisterer overstyres av interessene og de dype lommene til eiendomsutviklere (med støtte fra kontantbegrensede eller korrupte byråd).

I dette miljøet utvikler byer seg i samsvar med det private markedets vilje. Endeløse rader med ansiktsløse tårn er bygget med liten hensyn til hvordan de passer inn i omgivelsene. Underholdning, butikker og offentlige rom er en ettertanke. Dette er nabolag der folk legger seg i stedet for nabolag der folk går for å bo.

Selvfølgelig er det en bedre måte. Og denne bedre måten innebærer veldig klare, definerte regler for byutvikling av høyhus.

Når det kommer til byene verden mest beundrer, lykkes de alle fordi de fant en følelse av balanse i stilen deres. På den ene siden elsker folk visuell orden og symmetri, men for mye av det kan føles kjedelig, deprimerende og fremmedgjørende, i likhet med Norilsk, Russland. Alternativt elsker folk kompleksitet i omgivelsene, men for mye kan føles forvirrende, eller enda verre, det kan føles som ens by ikke har en identitet.

Å balansere disse ytterpunktene er vanskelig, men de mest attraktive byene har lært å gjøre det godt gjennom en byplan med organisert kompleksitet. Ta for eksempel Amsterdam: Bygningene langs de berømte kanalene har en ensartet høyde og bredde, men de varierer sterkt i farge, dekorasjon og takdesign. Andre byer kan følge denne tilnærmingen ved å håndheve vedtekter, koder og retningslinjer på byggeutviklere som forteller dem nøyaktig hvilke kvaliteter ved deres nye bygninger må forbli i samsvar med nabobygninger, og hvilke kvaliteter de oppmuntres til å være kreative med.

På et lignende notat fant forskere at skala er viktig i byer. Nærmere bestemt er den ideelle høyden for bygninger rundt fem etasjer (tenk Paris eller Barcelona). Høye bygninger er fine i moderasjon, men for mange høye bygninger kan få folk til å føle seg små og ubetydelige; i noen byer blokkerer de solen, og begrenser folks sunne daglige eksponering for dagslys.

Generelt sett bør høye bygninger ideelt sett begrenses i antall og til bygninger som best eksemplifiserer byens verdier og ambisjoner. Disse flotte bygningene bør være ikonisk utformede strukturer som fungerer som turistattraksjoner, den type bygning eller bygninger som en by kan gjenkjennes visuelt for, som Sagrada Familia i Barcelona, CN Tower i Toronto eller Burj Dubai i De forente arabiske emirater .

Men alle disse retningslinjene er det som er mulig i dag. På midten av 2020-tallet vil to nye teknologiske innovasjoner dukke opp som vil endre hvordan vi skal bygge og hvordan vi skal designe våre fremtidige bygninger. Dette er innovasjoner som vil flytte bygningsutvikling til sci-fi-territorium. Lær mer i kapittel tre av denne Future of Cities-serien.

Gjenintroduserer det menneskelige elementet i gatedesignet vårt

Forbinder alle disse bygningene er gater, sirkulasjonssystemet i byene våre. Siden 1960-tallet har hensynet til kjøretøy fremfor fotgjengere dominert utformingen av gater i moderne byer. I sin tur økte denne hensynet fotavtrykket til disse stadig bredere gatene og parkeringsplassene i byene våre for øvrig.

Dessverre er baksiden av et fokus på kjøretøy fremfor fotgjengere at livskvaliteten i byene våre blir dårligere. Luftforurensningen øker. Offentlige rom krymper eller blir ikke-eksisterende fordi gatene fortrenger dem. Den enkle reiser til fots forringes ettersom gater og byblokker må være store nok til å romme kjøretøy. Evnen til barn, eldre og funksjonshemmede til å navigere i byen uavhengig blir erodert ettersom veikryss blir vanskelig og farlig å krysse for denne demografien. Synlig liv på gatene forsvinner ettersom folk motiveres til å kjøre til steder i stedet for å gå til dem.

Nå, hva ville skje hvis du snudde dette paradigmet for å designe gatene våre med en fotgjenger-først-tankegang? Som du forventer, forbedres livskvaliteten. Du vil finne byer som føles mer som europeiske byer som ble bygget før bilen kom.

Det gjenstår fortsatt brede NS- og EW-boulevarder som bidrar til å etablere en følelse av retning eller orientering og gjør det enkelt å kjøre på tvers av byen. Men som forbinder disse bulevardene, har disse eldre byene også et intrikat gitter av korte, smale, ujevne og (noen ganger) diagonalt rettede smug og bakgater som gir bymiljøet en følelse av variasjon. Disse smalere gatene brukes jevnlig av fotgjengere da de er mye lettere for alle å krysse, og dermed tiltrekker seg økt fottrafikk. Denne økte fottrafikken tiltrekker lokale bedriftseiere til å sette opp butikk- og byplanleggere for å bygge offentlige parker og torg langs disse gatene, noe som til sammen skaper et enda større insentiv for folk til å bruke disse gatene.

I disse dager er fordelene skissert ovenfor godt forstått, men hendene til mange byplanleggere rundt om i verden er fortsatt bundet til å bygge flere og bredere gater. Årsaken til dette har å gjøre med trendene som er diskutert i første kapittel av denne serien: Antallet mennesker som flytter inn i byene eksploderer raskere enn disse byene kan tilpasse seg. Og selv om finansieringen av kollektivtransporttiltak er større i dag enn de noen gang har vært, er realiteten fortsatt at biltrafikken til de fleste av verdens byer vokser år for år.

Heldigvis er det en spillskiftende innovasjon på gang som fundamentalt vil redusere kostnadene for transport, trafikk og til og med det totale antallet kjøretøy på veien. Hvordan denne innovasjonen vil revolusjonere måten vi bygger byene våre på, vil vi lære mer om i kapittel fire av denne Future of Cities-serien.

Forsterker tettheten inn i våre bykjerner

Tettheten av byer er en annen viktig egenskap som skiller dem fra mindre, landlige samfunn. Og gitt den anslåtte veksten til byene våre i løpet av de neste to tiårene, vil denne tettheten bare intensiveres for hvert år som går. Årsakene til å vokse byene våre tettere (dvs. å utvikle seg oppover med nye leilighetsutviklinger) i stedet for å øke byens fotavtrykk over en bredere kilometerradius har imidlertid mye å gjøre med punktene diskutert ovenfor.

Hvis byen valgte å imøtekomme sin voksende befolkning ved å vokse seg bredere med flere boliger og lave bygningsenheter, ville den måtte investere i å utvide infrastrukturen utover, samtidig som den byggede stadig flere veier og motorveier som vil lede stadig mer trafikk til byen. byens indre kjerne. Disse utgiftene er permanente, ekstra vedlikeholdskostnader som byens skattebetalere vil måtte bære på ubestemt tid.

I stedet velger mange moderne byer å sette kunstige begrensninger på byens ekspansjon utad og aggressivt instruerer private utviklere til å bygge boligboliger nærmere byens kjerne. Fordelene med denne tilnærmingen er mange. Folk som bor og jobber nærmere bykjernen trenger ikke lenger å eie en bil og motiveres til å bruke kollektivtransport, og fjerner dermed et betydelig antall biler fra veien (og deres tilhørende forurensning). Langt mindre offentlig infrastrukturutvikling må investeres i ett enkelt høyhus som huser 1,000, enn 500 hus som huser 1,000. En større konsentrasjon av mennesker tiltrekker seg også en større konsentrasjon av butikker og bedrifter til å åpne i bykjernen, noe som skaper nye arbeidsplasser, reduserer bileierskapet ytterligere og forbedrer byens generelle livskvalitet.

Som regel er denne typen by med blandet bruk, der folk har nærliggende tilgang til hjemmene sine, jobben, shoppingfasiliteter og underholdning, bare mer effektiv og praktisk enn forstaden mange millennials nå aktivt rømmer. Av denne grunn vurderer noen byer en radikal ny tilnærming til beskatning i håp om å fremme tetthet ytterligere. Vi skal diskutere dette lenger inn kapittel fem av denne Future of Cities-serien.

Engineering menneskelige samfunn

Smarte og velstyrte byer. Vakkert bygde bygninger. Gater asfaltert for folk i stedet for biler. Og oppmuntrende tetthet for å produsere praktiske byer med blandet bruk. Alle disse byplanleggingselementene jobber sammen for å skape inkluderende, beboelige byer. Men kanskje viktigere enn alle disse faktorene er pleie av lokalsamfunn.

Et fellesskap er en gruppe eller et fellesskap av mennesker som bor på samme sted eller deler felles egenskaper. Ekte samfunn kan ikke bygges kunstig. Men med riktig byplanlegging er det mulig å bygge de støttende elementene som lar et samfunn samle seg selv.

Mye av teorien bak samfunnsbygging innen byplanleggingsdisiplinen kommer fra den kjente journalisten og urbanisten Jane Jacobs. Hun forfektet mange av byplanleggingsprinsippene som er diskutert ovenfor – å fremme kortere og smalere gater som tiltrekker seg mer bruk fra folk som deretter tiltrekker seg næringsliv og offentlig utvikling. Men når det gjelder fremvoksende samfunn, understreket hun også behovet for å utvikle to nøkkelegenskaper: mangfold og sikkerhet.

For å oppnå disse egenskapene i urban design, oppfordret Jacobs planleggere til å fremme følgende taktikker:

Øke kommersielle arealer. Oppmuntre alle nye utbygginger i hovedgater eller travle gater til å reservere sine første én til tre etasjer for kommersiell bruk, enten det er en nærbutikk, tannlegekontor, restaurant osv. Jo mer kommersiell plass en by har, jo lavere er gjennomsnittsleien for disse plassene , som reduserer kostnadene ved å åpne nye virksomheter. Og ettersom flere bedrifter åpner i en gate, tiltrekker nevnte gate mer fottrafikk, og jo mer fottrafikk, jo flere bedrifter åpner. Alt i alt er det en av de gode syklusene.

Byggemiks. Relatert til punktet ovenfor oppfordret Jacobs også byplanleggere til å beskytte en prosentandel av en bys eldre bygninger fra å bli erstattet av nyere bolig- eller bedriftstårn. Årsaken er at nyere bygninger krever høyere leie for kommersielle arealer, og tiltrekker seg dermed bare de rikeste bedriftene (som banker og eksklusive motebutikker) og skyver ut uavhengige butikker som ikke har råd til høyere husleie. Ved å håndheve en blanding av eldre og nyere bygninger, kan planleggere beskytte mangfoldet av virksomheter hver gate har å tilby.

flere funksjoner. Dette mangfoldet av virksomhetstyper på en gate spiller inn i Jacobs ideal som oppmuntrer hvert nabolag eller distrikt til å ha mer enn én hovedfunksjon for å tiltrekke seg fottrafikk til alle tider av døgnet. For eksempel er Bay Street i Toronto byens (og Canadas) finansielle episenter. Bygningene langs denne gaten er så sterkt konsentrert i finansnæringen at innen fem-sju tiden når alle finansarbeiderne drar hjem, blir hele området en død sone. Men hvis denne gaten inkluderte en høy konsentrasjon av virksomheter fra en annen bransje, for eksempel barer eller restauranter, ville dette området forbli aktivt langt utover kvelden.

Offentlig overvåking. Hvis de tre punktene ovenfor lykkes med å oppmuntre en stor blanding av virksomheter til å åpne langs bygatene (det Jacobs vil referere til som en "økonomisk brukspool"), vil disse gatene se fottrafikk hele dagen og natten. Alle disse menneskene skaper et naturlig lag av sikkerhet – et naturlig overvåkingssystem av øyne på gaten – ettersom kriminelle viker unna å engasjere seg i ulovlig aktivitet i offentlige områder som tiltrekker seg et stort antall fotgjengervitner. Og her igjen tiltrekker tryggere gater flere mennesker som tiltrekker seg flere bedrifter som tiltrekker seg enda flere mennesker.

Jacobs trodde at i våre hjerter elsker vi livlige gater fulle av mennesker som gjør ting og samhandler i offentlige rom. Og i tiårene siden hun publiserte sine banebrytende bøker, har studier vist at når byplanleggere lykkes med å skape alle de ovennevnte forholdene, vil et fellesskap manifestere seg naturlig. Og på lang sikt kan noen av disse samfunnene og nabolagene utvikle seg til attraksjoner med sin egen karakter som til slutt blir kjent over hele byen, deretter internasjonalt – tenk Broadway i New York eller Harajuku street i Tokyo.

Alt dette sagt, noen hevder at gitt fremveksten av Internett, vil opprettelsen av fysiske fellesskap til slutt bli forbigått av involvering i nettsamfunn. Selv om dette kan bli tilfellet i siste halvdel av dette århundret (se vår Internetts fremtid serien), foreløpig har nettsamfunn blitt et verktøy for å styrke eksisterende bysamfunn og skape helt nye. Faktisk har sosiale medier, lokale anmeldelser, arrangementer og nyhetsnettsteder, og en mengde apper, tillatt byfolk å bygge ekte samfunn ofte til tross for den dårlige byplanleggingen som vises i utvalgte byer.

Ny teknologi skal forvandle våre fremtidige byer

Morgendagens byer vil leve eller dø av hvor godt de oppmuntrer til forbindelser og relasjoner blant befolkningen. Og det er de byene som oppnår disse idealene mest effektivt som til slutt vil bli globale ledere i løpet av de neste to tiårene. Men god byplanleggingspolitikk alene vil ikke være nok til å håndtere veksten i morgendagens byer som forventes å oppleve. Det er her de nye teknologiene antydet ovenfor vil komme inn i bildet. Lær mer ved å klikke på koblingene nedenfor for å lese de neste kapitlene i Future of Cities-serien.