Infrastruktur for elektriske kjøretøy: Drivkraft for neste generasjon bærekraftige kjøretøy

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Mars 13, 2023

Mens land sliter med å holde tritt med sine reduksjonsmål for karbondioksid for 2050, lanserer flere regjeringer sine masterplaner for infrastruktur for elektriske kjøretøy (EV) for å akselerere innsatsen for karbondioksidreduksjon. Mange av disse planene inkluderer løfter om å avslutte salget av kjøretøy med forbrenningsmotor mellom 2030 og 2045. 

Kontekst for infrastruktur for elektriske kjøretøy

I Storbritannia kommer 91 prosent av klimagassutslippene fra transport. Imidlertid planlegger landet å installere rundt 300,000 2030 ladestasjoner for offentlige kjøretøy over hele Storbritannia innen 625 med et budsjett på rundt XNUMX millioner dollar. Disse ladepunktene vil bli plassert i boligområder, flåtehuber (for lastebiler) og dedikerte ladeplasser for natten. 

I mellomtiden skisserte EUs «Fit for 55 Package», som ble offentliggjort i juli 2021, sitt mål om å kutte utslippene med minimum 55 prosent innen 2030 sammenlignet med nivåene fra 1990. EU har som mål å redusere utslippene med minimum 2050 prosent innen 6.8. bli verdens første karbonnøytrale kontinent innen 2030. Hovedplanen inkluderer installasjon av opptil XNUMX millioner offentlige ladepunkter innen XNUMX. Programmet legger også vekt på nødvendige forbedringer av det elektriske nettet og bygging av fornybare energikilder for å gi elbiler ren strøm.

Det amerikanske energidepartementet ga også ut sin infrastrukturanalyse for elbiler, som krevde opptil 1.2 millioner ladepunkter for ikke-bolig for å møte økende etterspørsel. Det anslås at USA innen 2030 vil ha omtrent 600,000 2 nivå 25,000 ladeplugger (både offentlige og arbeidsplassbaserte) og 15 13 hurtigladede for å dekke behovene til omtrent 2030 millioner plug-in elektriske kjøretøyer (PEV). Den eksisterende offentlige ladeinfrastrukturen står for bare 73 prosent av de anslåtte ladepluggene for 43. Byer som San Jose, California (41 prosent), San Francisco, California (XNUMX prosent) og Seattle, Washington (XNUMX prosent) har imidlertid en høyere andel ladeplugger og er nærmere å møte behovene til den anslåtte etterspørselen.

Forstyrrende påvirkning

Utviklede økonomier vil sannsynligvis øke investeringene i å bygge el-infrastruktur. Myndigheter kan tilby økonomiske insentiver, som subsidier eller skattefradrag, til enkeltpersoner og bedrifter for å oppmuntre til kjøp av elbiler og installasjon av ladestasjoner. Myndigheter kan også danne partnerskap med private selskaper for å utvikle og drifte ladenettverk, dele kostnadene og fordelene ved å bygge og vedlikeholde infrastrukturen.

Implementering av infrastrukturplanene for elbiler står imidlertid overfor en betydelig utfordring: å overbevise publikum om å ta i bruk elbiler og gjøre dem til et praktisk alternativ. For å endre opinionen, sikter noen lokale myndigheter på en økning i tilgjengeligheten av ladepunkter ved å integrere dem i gatelykter, parkeringsplasser og boligområder. Lokale myndigheter må kanskje også vurdere virkningen av offentlige ladepunktinstallasjoner på fotgjengers og syklisters sikkerhet. For å opprettholde balansen må sykkel- og bussfelt holdes ryddige og tilgjengelige, da sykling og bruk av kollektivtransport også kan bidra til å redusere utslippene.

I tillegg til å øke tilgjengeligheten, må disse elbilinfrastrukturplanene også vurdere å strømlinjeforme betalingsprosessene og gi forbrukerne informasjon om priser når de bruker disse ladepunktene. Hurtigladestasjoner må også installeres langs motorveier for å støtte langdistansereiser med lastebiler og busser. EU anslår at rundt 350 milliarder USD vil være nødvendig for å implementere tilstrekkelig EV-infrastruktur innen 2030. I mellomtiden vurderer den amerikanske regjeringen alternativer for å støtte forbrukernes preferanser mellom plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEVs) og batterielektriske kjøretøyer (BEVs).

Implikasjoner for elbilinfrastruktur

Større implikasjoner for utvidelser av EV-infrastruktur kan omfatte:

• Bilprodusenter som fokuserer på elbilproduksjon og sakte fase ut dieselmodeller før 2030.
• Automatiserte motorveier, tingenes internett (IoT) og hurtigladestasjoner som støtter ikke bare elbiler, men autonome biler og lastebiler.
• Regjeringer øker budsjettet for elbilinfrastruktur, inkludert kampanjer for bærekraftig transport i urbane områder.
• Økt bevissthet og bruk av elbiler som fører til et skifte i samfunnsmessige holdninger til bærekraftig transport og mindre avhengighet av fossilt brensel.
• Nye jobbmuligheter innen produksjon, ladeinfrastruktur og batteriteknologi. 
• Økt tilgang til ren og bærekraftig transport for lokalsamfunn som tidligere var underbetjent.
• Mer innovasjon innen batteriteknologi, ladeløsninger og smarte nettsystemer, noe som resulterer i fremskritt for energilagring og distribusjon.
• Økt etterspørsel etter rene energikilder, som vind og sol, fører til flere investeringer i fornybar energi.

Spørsmål å vurdere

• Hvordan ellers kan infrastruktur støtte elbiler?
• Hva er de andre mulige infrastrukturutfordringene ved å bytte til elbiler?