Regulering av AV-tester: Det grumsete vannet i autonom kjøretøysikkerhet

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Februar 20, 2023

Etter hvert som teknologier for autonome kjøretøy (AV) fortsetter å utvikle seg, møter lovgivere i økende grad utfordringene disse kjøretøyene kan oppleve i levende trafikkmiljøer. Teknologien er kompleks, så regulatorer må være på vakt for å unngå under- eller overregulering. For lite regulering kan føre til mindre sikkerhet, mens for mye regulering kan hemme innovasjon og minimere bruken av en kritisk fremtidig teknologi.

Regulering av AV-tester kontekst

Autonome kjøretøyer kan inneholde et bredt spekter av systemer, inkludert sensorer, radarer, ultralyd, kameraer og LiDAR-er (laseravbildning, deteksjon og rekkevidde) som genererer betydelige mengder data. I tillegg bruker kunstig intelligens (AI)-systemer dyp læring og nevrale nettverk for å analysere disse dataene og ta passende beslutninger. Ikke bare er AV-er komplekse maskiner, men deres interaksjoner med andre tradisjonelle kjøretøy og fotgjengere, så vel som deres kommunikasjon med andre AV-er, infrastruktur og enheter, kompliserer saken ytterligere.

Hvis de ikke er regulert, kan disse kjøretøyene ha en negativ innvirkning på cybersikkerhet, personvern, etikk, miljøpraksis, mobilitet og tilgjengelighetsalternativer. Følgelig er det avgjørende at disse maskinene blir grundig testet på tvers av ulike virkelige situasjoner for å måle deres egnethet og beredskap. Men fra og med 2022 sliter mange land fortsatt med å implementere nasjonale sikkerhetslover angående utplassering og testing av AV-er.

I USA er California den mest aktive staten når det gjelder AV-utvikling. I 2018 etablerte staten Autonomous Vehicle Tester (AVT) Driverless Program for å teste AV-er uten noen menneskelig operatør. Bilprodusenter som lykkes med å søke på programmet, får to års tillatelse til å teste kjøretøyene sine på utpekte steder. Over 50 selvkjørende firmaer har testet teknologiene sine i California. Imidlertid har andre stater ennå ikke tatt opp.

Forstyrrende påvirkning

Per oktober 2022 er det bare 34 av 50 amerikanske stater som har forskrifter om AV-testing og utplassering, ifølge Insurance Institute for Highway Safety. Hver stat har spesifikke regler for tillatte automatiseringsnivåer og om det kreves menneskelige operatører. For eksempel tillater Alabama utplassering, men krever ikke at operatører er inne i kjøretøyet. I mellomtiden krever California en operatørlisens avhengig av typen kjøretøyautomatisering. 

Andre stater, som Hawaii, Illinois og Maine, er fortsatt i testfasen og har ikke konkrete krav. I tillegg krever ikke alle stater ansvarsforsikring. For de som trenger det, varierer beløpene. California, District of Columbia og Connecticut krever minst USD 5 millioner, mens Alabama og Louisiana gir mandat til bare USD 2 millioner.

Det er klart at reguleringsmiljøet er fragmentert og vil forbli slik inntil amerikanske føderale lover er pålagt. Denne trenden vil resultere i betingede og situasjonsbetingede regler, og etterlater bilprodusentene i limbo. For eksempel bruker Cadillacs Super Cruise-produkt AI for å gi håndfri kjøreassistanse. På grunn av dette vil autonome biltjenester sannsynligvis komme først i områder med tillatte teststeder og regulering. 

I mellomtiden foreslår noen eksperter at offentlig utdanning også bør prioriteres. For eksempel vil elevtillatelser eller førerkort for AI-aktiverte biler hjelpe deg med å gjøre teknologien kjent med mennesker og etablere forventninger og protokoller mens du kjører. For å gjøre AV-er tryggere, må de testes under forhold som ligner der de vil bli kjørt oftest. 

Implikasjoner av å regulere AV-testing

Større implikasjoner av regulering av AV-testing kan omfatte: 

• Lokale myndigheter gjennomfører fora med lokalsamfunnene sine for å sakte innføre AV-testing i sine respektive nabolag. Det kan være tilbakeslag fra noen samfunnsgrupper, spesielt de som er bekymret for sikkerhet. 
• Føderale myndigheter blir presset til å lage omfattende retningslinjer for testing og distribusjon, selv om implementering kan være utfordrende og sprukket.
• Land og stater med teststeder og retningslinjer nyter godt av økte investeringer fra AV-produsenter og interessenter. Disse jurisdiksjonene vil sannsynligvis også være de første som opplever de økonomiske produktivitetsgevinstene AV-kjøretøyer kan generere.
• Forsikringsselskaper inkluderer AV-dekning i pakkene sine etter hvert som teknologien fortsetter å utvikle seg. Men etter hvert som teknologien modnes og sikkerhetsstatistikken viser seg å være gunstig, kan produsenter av AV-biler begynne å tilby sine egne forsikringstjenester for å lønnsomt selvforsikre kjøretøyene sine. 
• Økte investeringer og forskning for å gjøre AV tryggere, spesielt forbedret datasyn, cybersikkerhet og avanserte sensorer.

Spørsmål å kommentere

• Hva er samfunnets eller byens retningslinjer angående AV-testing, hvis noen?
• Hvordan tror du ellers lokale myndigheter kan implementere sikker AV-testing og distribusjon?