Quantumrun

En dag med din selvkjørende bil: Future of Transportation P1

BILDEKREDITT: Quantumrun

En dag med din selvkjørende bil: Future of Transportation P1

David Tal, utgiver, fremtidsforsker
Twitter
Linkedin
@DavidTalWrites

Året er 2033. Det er en uvanlig varm høstettermiddag, det var i alle fall det flyets datamaskin annonserte før den inkluderte en nøyaktig temperatur på 32 grader Celsius. Bare noen få grader varmere enn New York, men du er for nervøs til å bry deg. Neglene begynner å bite i setehåndtakene.

Porter-flyet ditt startet sin nedstigning til Torontos Island Airport, men helt siden de erstattet menneskelige piloter med full, punkt-til-punkt autopilot, har du ikke følt deg helt lett under landingsdelen av disse månedlige forretningsflyvningene.

Flyet lander jevnt og uten hendelser, som alltid. Du henter bagasjen på flyplassens bagasjeområde, hopper på og av den automatiserte Porter-fergen for å krysse Lake Ontario, og går deretter av ved Porter's Bathurst gateterminal i Toronto. Mens du tar deg til avkjørselen, har AI-assistenten din allerede bestilt en bil for å hente deg via Googles rideshare-app.

Smartklokken din vibrerer bare to minutter etter at du kommer til det utvendige passasjerhenteområdet. Det er da du ser det: en kongeblå Ford Lincoln som kjører seg selv nedover terminaloppkjørselen. Den stopper foran der du står, ønsker deg velkommen med navn, og låser deretter opp passasjerdøren i baksetet. Vel inne, begynner bilen å kjøre nordover mot Lake Shore Boulevard på den forhåndsbestemte ruten som er forhandlet mellom den og samkjøringsappen din.

Selvfølgelig splurte du totalt. Under denne siste lavkonjunkturen er forretningsreiser en av de få gjenværende mulighetene der bedriften lar deg betale for den dyrere bilmodellen med ekstra ben- og bagasjerom. Du velger også mot det billigere samkjøringsalternativet, offisielt av sikkerhetsmessige årsaker, uoffisielt fordi du hater å kjøre i biler med fremmede. Du har til og med valgt en annonsefri tur.

Kjøreturen til Bay Street-kontoret vil bare ta omtrent tolv minutter, basert på Google-kartet på nakkestøtteskjermen foran deg. Du lener deg tilbake, slapper av og retter blikket ut av vinduet, og stirrer på alle de førerløse bilene og lastebilene som reiser rundt deg.

Det var egentlig ikke så lenge siden, husker du. Disse tingene ble først lovlige over hele Canada året du ble uteksaminert – 2026. Først var det bare noen få på veien; de var bare for dyre for den gjennomsnittlige personen. Noen år senere så Uber-Apple-partnerskapet til slutt at Uber erstattet de fleste av sine sjåfører med Apple-bygde, elektriske, autonome biler. Google samarbeidet med GM for å starte sin egen bildelingstjeneste. De gjenværende bilprodusentene fulgte etter og oversvømmet større byer med autonome drosjer.

Konkurransen ble så hard, og reisekostnadene falt så lavt at det ikke lenger var fornuftig å eie en bil i de fleste byer og tettsteder med mindre du var rik, du ønsket å ta en gammeldags biltur, eller du bare elsket å kjøre bil. Håndbok. Ingen av disse alternativene gjaldt virkelig din generasjon. Når det er sagt, ønsket alle slutten av den utpekte sjåføren velkommen.

Bilen kjører opp langs det travle krysset Bay og Wellington, i hjertet av finansdistriktet. Ride-appen din belaster bedriftskontoen din automatisk i det sekundet du går ut av bilen. Basert på e-postene som oversvømmer telefonen din, ser det ut til at det kommer til å bli en lang dag på bitcoin-børsen. På den lyse siden, hvis du holder deg forbi 7, vil bedriften dekke turen hjem, inkludert spesialtilpassede alternativer, selvfølgelig.

Hvorfor selvkjørende biler betyr noe

De fleste av nøkkelaktørene innen autonome kjøretøyer (AV-er) spår at de første AV-ene vil være kommersielt tilgjengelige innen 2020, vil bli vanlig innen 2030, og vil erstatte de fleste standardkjøretøyer innen 2040-2045.

Denne fremtiden er ikke så langt unna, men spørsmålene gjenstår: Vil disse AV-ene være dyrere enn vanlige biler? Ja. Vil de være ulovlige å operere i store regioner i landet ditt når de debuterer? Ja. Vil mange mennesker være redde for å dele veien med disse kjøretøyene i utgangspunktet? Ja. Vil de utføre samme funksjon som en erfaren sjåfør? Ja.

Så bortsett fra den kule teknologifaktoren, hvorfor får selvkjørende biler så mye hype? Den mest direkte måten å svare på dette for å liste opp de testede fordelene med selvkjørende biler, de som er mest relevante for den gjennomsnittlige sjåføren:

For det første vil de redde liv. Hvert år registreres seks millioner bilvrak i USA i gjennomsnitt, resulterer i over 30,000 2013 dødsfall. Multipliser dette tallet over hele verden, spesielt i utviklingsland der føreropplæring og veipoliti ikke er like strenge. Faktisk rapporterte et 1.4-estimat at XNUMX millioner dødsfall skjedde over hele verden på grunn av bilulykker.

I de fleste av disse tilfellene var det menneskelig feil som var skylden: individer var stresset, kjedet seg, søvnige, distraherte, fulle, etc. Roboter vil i mellomtiden ikke lide av disse problemene; de er alltid våkne, alltid edru, har perfekt 360-syn og kjenner trafikkreglene perfekt. Faktisk har Google allerede testet disse bilene over 100,000 11 miles med bare XNUMX ulykker – alt på grunn av menneskelige sjåfører, ikke mindre.

Deretter, hvis du noen gang har slått noen bakover, vil du vite hvor langsom menneskelig reaksjonstid kan være. Det er derfor ansvarlige sjåfører holder en god del avstand mellom seg selv og bilen foran seg mens de kjører. Problemet er at den ekstra mengden ansvarlig plass bidrar til den overdrevne mengde trafikk (trafikk) vi opplever fra dag til dag. Selvkjørende biler vil kunne kommunisere med hverandre på veien og samarbeide for å kjøre nærmere hverandre, minus muligheten for fenderbenders. Ikke bare vil dette passe til flere biler på veien og forbedre gjennomsnittlig reisetid, men det vil også forbedre bilens aerodynamikk og dermed spare bensin.

Når vi snakker om bensin, er det gjennomsnittlige mennesket ikke så flink til å bruke sin effektivt. Vi setter fart når vi ikke trenger det. Vi pløyer bremsene litt for hardt når vi ikke trenger det. Vi gjør dette så ofte at vi ikke engang registrerer det i tankene våre. Men det registrerer seg, både i våre økte turer til bensinstasjonen og til bilmekanikeren. Roboter vil kunne regulere gassen og bremsene våre bedre for å tilby en jevnere tur, redusere gassforbruket med 15 prosent og redusere stress og slitasje på bildeler – og miljøet vårt.

Til slutt, mens noen av dere kan nyte tidsfordrivet med å kjøre bil for en solrik helgetur, er det bare den verste av menneskeheten som nyter sin timelange pendletur til jobben. Tenk deg en dag hvor du i stedet for å måtte holde øynene på veien, kan cruise til jobb mens du leser en bok, hører på musikk, sjekker e-post, surfer på Internett, snakker med kjære osv.

Den gjennomsnittlige amerikaneren bruker omtrent 200 timer i året (omtrent 45 minutter om dagen) på å kjøre bilen. Hvis du antar at tiden din er verdt til og med halvparten av minstelønnen, for eksempel fem dollar, kan det utgjøre 325 milliarder dollar i tapt, uproduktiv tid over hele USA (forutsatt en ~325 millioner amerikansk befolkning i 2015). Multipliser denne tidsbesparelsen over hele verden, og vi kan se trillioner av dollar frigjøres for mer produktive formål.

Selvfølgelig, som med alle ting, er det negativer med selvkjørende biler. Hva skjer når bilens datamaskin krasjer? Vil ikke det å gjøre kjøringen enklere oppmuntre folk til å kjøre mer, og dermed øke trafikken og forurensningen? Kan bilen din bli hacket for å stjele din personlige informasjon eller kanskje til og med eksternt kidnappe deg mens du er på veien? På samme måte, kan disse bilene brukes av terrorister til å eksternt levere en bombe til et målsted?

Disse spørsmålene er hypotetiske og deres forekomst vil være sjeldne snarere enn normen. Med nok forskning kan mange av disse risikoene konstrueres ut av AV-er gjennom robust programvare og tekniske sikkerhetstiltak. Når det er sagt, vil en av de største veisperringene for å ta i bruk disse autonome kjøretøyene være kostnadene deres.

Hvor mye vil en av disse selvkjørende bilene koste meg?

Kostnaden for selvkjørende biler vil avhenge av teknologien som går inn i deres endelige design. Heldigvis er mye av teknologien disse bilene vil bruke allerede i ferd med å bli standard i de fleste nye biler, for eksempel: forebygging av kjørefeltavvik, selvparkering, adaptiv cruisekontroll, sikkerhetsbremsing, varsler om blindsoner, og snart kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) kommunikasjon, som overfører sikkerhetsinformasjon mellom biler for å advare sjåfører om forestående krasj. Selvkjørende biler vil bygge på disse moderne sikkerhetsfunksjonene for å minimere kostnadene.

Men på et mindre optimistisk notat, teknologien som er spådd å være pakket inne i selvkjørende biler inkluderer et stort utvalg av sensorer (infrarød, radar, lidar, ultralyd, laser og optisk) for å se gjennom alle kjøreforhold (regn, snø, tornadoer, hellfire, etc.), et robust wifi- og GPS-system, nye mekaniske kontroller for å kjøre kjøretøyet, og en mini-superdatamaskin i bagasjerommet for å administrere all dataen disse bilene må knuse mens de kjører.

Hvis alt dette høres dyrt ut, er det fordi det er det. Selv med teknologien som blir billigere fra år til år, kan all denne teknologien representere en innledende prispremie på mellom $20-50,000 3,000 per bil (til slutt falle til rundt $XNUMX ettersom produksjonseffektiviteten øker). Så dette reiser spørsmålet, bortsett fra bortskjemte trust fund brats, hvem kommer egentlig til å kjøpe disse selvkjørende bilene? Det overraskende og revolusjonerende svaret på dette spørsmålet er dekket i andre del av vår Future of Transportation-serie.

PS elbiler

Rask sidenotat: Bortsett fra AV-er, elbiler (EV-er) vil være den nest største trenden som forvandler transportindustrien. Påvirkningen deres vil være enorm, spesielt når den kombineres med AV-teknologi, og vi anbefaler definitivt å lære om elbiler for å få en bedre forståelse av denne serien. På grunn av virkningen elbiler vil ha på energimarkedet, bestemte vi oss for å snakke om elbiler i vår Future of Energy-serien i stedet.