ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P4

ਕਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲਾਲਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਆਖਰੀ ਕਿਸ਼ਤ ਸਾਡੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲੜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕਪਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡਿੱਗਣਗੇ। ਪਰ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਰੂਪਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼) ਲਈ, ਜਨਤਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜਾਵਟੀ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਨਾਫੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਜਿੱਤੇ ਅਤੇ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ ਹਰ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੀ ਹੈ? ਮਨੁੱਖੀ ਕਿਰਤ.

ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਤਨਖਾਹਾਂ, ਲਾਭਾਂ, ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼-ਦੇਸ਼-ਦੇਸ਼, ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਖੋਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਰਬ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਬੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਅਰਬ ਨੂੰ ਗਰੀਬੀ ਵੱਲ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ? ਰੋਬੋਟ ਮਨੁੱਖੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ—ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ B ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫਾਰਮ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਮੀਟ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਸਾਈ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ-ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗੰਧਲੇ ਵੱਟਾਂ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ (AVs) ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕਿਉਂ ਹਨ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਨ।

ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਮੇਕਓਵਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ

ਸਮਾਜ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਦਭੁਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਸੁਪਰਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਜ਼ੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੂਹ ਜਾਣਗੇ ਜਿਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼. ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ $375 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾਲ/ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਰਾਉਂਦਾ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਪੀਐਲਸੀ) ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਔਸਤ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $3,300 ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਉਸ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡਰੋਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਓਸਕਰ ਲੇਵਾਂਡਰ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਪੁਲ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ, ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
• ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ
• ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੋਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
• ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ (ਫੌਜੀ ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਤੋਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਮਲਟੀਪਲ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਡੀ ਫਿਊਚਰ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ)।

ਮਾਲ ਟਰੱਕ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਮਾਲ ਢੋਆ ਢੁਆਈ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਲ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੋਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। 2012 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਮਾਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 330,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 4,000 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਗੀ ਅੰਕੜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਡਰੱਗ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਟੈਸਟਾਂ, ਟਰੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਾ ਚਲਾਓ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ। ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਯੂਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ 240,000 ਤੱਕ 2020 ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਰੀਕਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵੱਡੀ ਖਪਤਕਾਰ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ-ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੇਵਾਡਾ ਵਰਗੇ ਯੂਐਸ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, ਉਹ 400-ਟਨ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਟੋਂਕਾ ਟਰੱਕ ਦਿੱਗਜ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਲਬਰਟਾ (ਕੈਨੇਡਾ) ਆਇਲਸੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ $200,000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰੇਗਾ? ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਅੰਤ ਦੀ ਖੇਡ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਟਰਨੈਟ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰਗਨ ਹਿਪ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ 'ਆਵਾਜਾਈ ਕਲਾਉਡ')।

ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਮਾਲਕ-ਰਹਿਤ, ਆਵਾਜਾਈ-ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਿਰਾਏ ਦੇਣਗੇ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਉਸੇ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਰਡਰ ਆਨਲਾਈਨ ਦੇਣਗੇ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੋਡਿੰਗ ਬੇ ਵਿੱਚ ਪੌਣੇ ਤਿੰਨ ਵਜੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕਰਨਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਭਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਟਰੱਕ ਆਪਣੀ ਪੂਰਵ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੰਜ਼ਿਲ.

ਵੱਡੀਆਂ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਬੇਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇਗਾ-ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਰੇਲ, ਟਰੱਕ ਤੋਂ, ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਪ-ਆਫ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੱਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਦੇ ਵੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਜਾਂ ਮੁੜ ਲੋਡ/ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਟੂ-ਦਿ-ਮਿੰਟ ਡਿਲਿਵਰੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੇ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਜੇਕਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਟਰੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਧਾਰਿਤ AVs ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਡਰ, ਸੀਮਤ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲਗਾਵ—ਇਹ ਕਾਰਕ ਲਾਭ-ਭੁੱਖੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਇਵਰ ਰਹਿਤ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖਰਚੇ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਕਾਰਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣਗੇ, ਲੱਖਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ (ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਫਿਊਚਰ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਾਂਝੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਪੈਣਗੀਆਂ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P1

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਵਿੱਖ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ P2 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P3

ਨੌਕਰੀ ਖਾਣ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P5

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਬੋਨਸ ਚੈਪਟਰ 

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ 73 ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ