ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਵਿੱਖ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ P2 ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਸਾਲ 2021 ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਸਾਡੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ. ਕੀ ਇਹ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੌਣ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ (AVs) ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੇਖ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਕਿਉਂ? ਆਉ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟੈਕਸੀ/ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: Uber।

ਉਬੇਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਅਤੇ ਉਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ), ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ (75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਲੈਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ AVs ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨ (ਜਿਵੇਂ Quantumrun ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ), ਘਟੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਉਬੇਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਨੀਸ ਤੱਕ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।

ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੇਕ ਚੱਕਰ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਬੇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ)। Uber AVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਮੰਗ; ਵੱਧ ਮੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ AVs ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ Uber ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ।

ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਾਮ ਹੈ: ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਮਲਕੀਅਤ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾਈ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਇਸ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਪਿੱਚਫੋਰਕਸ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮਹਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਆਉ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਡੀਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅੰਤ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਮ ਸੌਦੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਰਗਨ ਸਟੈਨਲੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ, ਔਸਤ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ-ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੇਰੇ ਡੰਬਲਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਧੂੜ ਦੀ ਪਰਤ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ-ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਾਡੇ ਕਿਰਾਏ ਜਾਂ ਮੌਰਗੇਜ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਘਟਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਣਗੇ। ਅਤੇ ਆਉ ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਸਮਾਂ) 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾ ਕਰੀਏ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਹੈ $ 9,000 ਸਾਲਾਨਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ? Proforged CEO ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ੈਕ ਕਾਂਟਰ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।" ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਬੀਮੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਮੈਕਰੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਗੀਆਂ - ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ, ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ। (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ AVs ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ AVs ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਸਮਾਜ ਦੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਜਾਨਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਜਾਂ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅੰਤਮ ਭਾਗ ਸਾਡੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲੜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ।

ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰੇਗਾ?

ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੱਚੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਉਪਰੋਕਤ ਦੇਖੋ) ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜਿਹੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਗੇਮ-ਆਫ-ਥ੍ਰੋਨਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। -ਇਸ ਉਭਰਦੇ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟਾਈਲ ਮੁਕਾਬਲਾ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੌਣ ਹਨ, ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੁੱਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਆਓ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:

ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉਬੇਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ $18 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਉਬੇਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਸੰਭਾਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ: ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਗੂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਗੂਗਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਉਬੇਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ $350 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੂਗਲ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਰੋਬਾਰ—ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਵਿਗਿਆਪਨ।

Google ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਔਨਲਾਈਨ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਖੋਜ ਇੰਜਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬੈਨ ਐਡੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Google ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ ਰਾਹੀਂ ਸਥਾਨਕ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ Google ਦੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਸੇਵਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੰਦੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਦਕਿ ਉਬੇਰ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਹਾਰਤ ਕਦੇ ਵੀ ਗੂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।

ਇਹ Google ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ — ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਛੱਡੋ। ਗੂਗਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਏਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਗੂਗਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਏਵੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਮੀਲ AV ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ AVE ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੌਕਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਐਪਲ ਹੈ. ਗੂਗਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਪਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਯੋਗਤਾ ਭੌਤਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ ਬਲਕਿ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਗਾਹਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਮੀਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਪਲ ਜੋ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਹੁਣ 590 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਜੰਗੀ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੂਗਲ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2015 ਤੋਂ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਐਪਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਾਈਟਨ ਮੋਨੀਕਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਏਵੀ ਲੈ ਕੇ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਹਾਲੀਆ ਝਟਕੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਪਲ ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ GM ਅਤੇ Toyota ਵਰਗੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ AV ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਬੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹਨ। 

ਆਖਰਕਾਰ, ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਜੋ AV ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਬਣਾ ਕੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ - ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ (ਸ਼ਹਿਰਾਂ) 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ ਗੂਗਲ ਜਾਂ ਉਬੇਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਮ ਆਫ ਥ੍ਰੋਨਸ ਕਿਉਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਗੀਆਂ। 

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ. ਲੋਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਏਵੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਸਮਾਜਿਕ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਿਰਫ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ AVs ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਰੋਬੋ-ਚੌਫਰਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ? ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ? ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਡੀ ਫਿਊਚਰ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P1

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P3

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦਾ ਵਾਧਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P4

ਨੌਕਰੀ ਖਾਣ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ P5

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਬੋਨਸ ਚੈਪਟਰ 

ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ 73 ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ