Cyfryzacja helikoptera: eleganckie i innowacyjne helikoptery mogą zdominować niebo

• Autor:
• nazwisko autora

  Foresight Quantumrun
• 16 czerwca 2022 r.

Podsumowanie spostrzeżeń

Branża helikopterów tętni życiem dzięki integracji systemów łączności i szczegółowej analizy, zmieniając bieg w stronę modernizacji. Dzięki zastosowaniu cyfryzacji, od rejestrowania szczegółów operacyjnych po proaktywne kontrole konserwacyjne, wydajność operacyjna i bezpieczeństwo osiągają nowy poziom. Ta cyfrowa fala nie tylko usprawnia proces podejmowania decyzji w czasie rzeczywistym przez pilotów, ale także rysuje przyszłość, w której helikoptery i drony będą dzielić niebo.

Kontekst digitalizacji śmigłowców

Producenci oryginalnego sprzętu (OEM) mają świadomość, że aby zachować konkurencyjność w branży helikopterów, muszą budować helikoptery połączone z siecią, które będą mogły korzystać ze szczegółowych systemów analizy lotu i konserwacji. Helikoptery to podstawowe środki transportu w wielu gałęziach przemysłu, takich jak obrona, mobilizacja, ratownictwo oraz poszukiwania ropy i gazu. Ponieważ cyfryzacja zajmuje centralne miejsce w branży transportowej, kilku producentów helikopterów wypuściło na rynek modele, które zmieniają sposób działania helikopterów.

W 2020 roku firma lotnicza Airbus poinformowała, że ​​liczba podłączonych do niej helikopterów wzrosła z 700 do ponad 1,000 jednostek. Firma stwierdziła, że ​​jest na dobrej drodze do zbudowania kompleksowego ekosystemu cyfrowego, który wykorzystuje dane po locie do analizy wydajności i konserwacji za pomocą narzędzia monitorującego Flyscan. 

Dane z systemów monitorowania stanu i użytkowania (HUMS) są rejestrowane w celu sprawdzenia każdego elementu helikoptera — od wirników, przez skrzynie biegów, aż po hamulce. W rezultacie operatorzy są na bieżąco informowani o aktualizacjach i wskazówkach dotyczących konserwacji swoich statków powietrznych, co prowadzi do mniejszej liczby incydentów i wypadków, których naprawa może kosztować nawet 39,000 XNUMX USD dziennie. Inni producenci samolotów, tacy jak Sikorsky z siedzibą w USA i Safran z siedzibą we Francji, również korzystają z HUMS, aby zalecić wymianę części przed przekroczeniem progów bezpieczeństwa. 

Zakłócający wpływ

Połączenie systemów łączności i uczenia maszynowego oznacza znaczący zwrot w kierunku modernizacji sektora lotniczego, zwłaszcza w technologii helikopterów. Oczekuje się, że systemy typu fly-by-wire, półautonomiczne i regulowane przez sztuczną inteligencję (AI), będą integralną częścią helikopterów nowej generacji, zwiększając bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Świadectwem tej zmiany jest inicjatywa Bell Aircraft Corporation mająca na celu certyfikację swojego pierwszego komercyjnego helikoptera typu fly-by-wire (525 Relentless) w 2023 r. 

Godnym uwagi trendem jest także przechodzenie z pracy ręcznej na cyfrową, szczególnie w aspekcie zadań operacyjnych. Digitalizacja kart pokładowych i tradycyjnych dzienników pokładowych, które mają kluczowe znaczenie dla rejestrowania instalacji i demontażu części oraz rejestrowania szczegółów lotu, oznacza przejście w kierunku bardziej usprawnionego i dokładnego systemu zarządzania danymi. Przekształcając te zadania wykonywane piórem i papierem w formaty cyfrowe, firmy lotnicze nie tylko zmniejszają prawdopodobieństwo błędu ludzkiego, ale także znacznie ułatwiają wyszukiwanie i analizę danych. Co więcej, w przypadkach, gdy firma eksploatuje wiele helikopterów dziennie, systemy cyfrowe pozwalają na optymalizację rozkładów lotów, co potencjalnie prowadzi do lepszej alokacji zasobów i oszczędności.

Poszczególne osoby mogą doświadczyć większego bezpieczeństwa i efektywniejszego lotu. Firmy, zwłaszcza te z sektorów takich jak ropa i gaz, mogą uznać, że półautonomiczne helikoptery z interfejsami sterowania lotem regulowanymi przez sztuczną inteligencję będą przydatne w wykonywaniu operacji w trudnych lub odległych środowiskach. Tymczasem rządy mogą potrzebować przyspieszonych przepisów, które uwzględnią i będą nadzorować integrację tych nowych technologii w lotnictwie. Ponadto instytucje edukacyjne mogą być zmuszone dostosować swoje programy nauczania, aby wyposażyć przyszłą siłę roboczą w umiejętności niezbędne do korzystania z tych rozwijających się systemów w sektorze lotniczym.

Implikacje śmigłowców coraz bardziej przyjmujących systemy cyfrowe

Szersze konsekwencje coraz szerszego stosowania w helikopterach systemów cyfrowych mogą obejmować:

• Dane w czasie rzeczywistym, które rejestrują warunki pogodowe i terenowe oraz informują pilotów, czy można bezpiecznie kontynuować lot.
• Helikoptery obronne i ratownicze wyprodukowane i wdrożone z oprogramowaniem do uczenia maszynowego, które może zmieniać możliwości w oparciu o informacje z czujników.
• Niższe zapotrzebowanie na dostawców części, ponieważ systemy konserwacji stają się bardziej aktywne, co prowadzi do mniejszej liczby wymian i niższych kosztów konserwacji.
• Pojawienie się ekosystemów danych śmigłowców w czasie rzeczywistym, ponieważ floty helikopterów bezprzewodowo wymieniają się danymi o pogodzie i bezpieczeństwie, co może usprawnić operacje we wszystkich lotach.
• Znacznie zmniejszona częstotliwość wypadków lub awarii mechanicznych, ponieważ nowatorskie systemy cyfrowe mogą proaktywnie wykrywać niebezpieczeństwa związane z lotem i problemy z wydajnością części.
• Stopniowe połączenie tradycyjnych helikopterów i dronów transportowych wielkości człowieka w połączoną branżę VTOL, ponieważ oba rodzaje transportu coraz częściej wykorzystują podobne systemy operacyjne.

Pytania do rozważenia

• Jak jeszcze Twoim zdaniem systemy cyfrowe mogą zmienić przemysł śmigłowcowy?
• Do jakich nowatorskich możliwości lub zastosowań będą zdolne śmigłowce, ponieważ w coraz większym stopniu zawierają systemy cyfrowe?