Miejskie e-hulajnogi: wschodząca gwiazda miejskiej mobilności

• Autor:
• nazwisko autora

  Foresight Quantumrun
• Listopad 10, 2021

Usługi udostępniania e-skuterów, zrównoważone rozwiązanie transportowe, zostały szybko przyjęte na całym świecie, a przewidywany jest znaczny wzrost w nadchodzących latach. Jednak wyzwania, takie jak krótka żywotność e-hulajnóg oraz potrzeba dedykowanych pasów i dostosowania infrastruktury, wymagają starannego rozważenia i innowacyjnych rozwiązań. Pomimo tych przeszkód potencjalne korzyści płynące z e-hulajnóg, w tym zmniejszone natężenie ruchu, tworzenie miejsc pracy i postęp technologiczny, skłaniają rządy do włączenia ich do strategii planowania miejskiego.

Kontekst miejskich e-skuterów

Koncepcja usług udostępniania e-hulajnóg została wprowadzona w 2017 roku przez amerykański startup Bird. Pomysł ten szybko zyskał popularność, gdy miasta na całym świecie zaczęły traktować priorytetowo i promować zrównoważony styl życia. Według Berg Insight przewiduje się, że branża e-hulajnóg odnotuje znaczny wzrost, a liczba współdzielonych jednostek potencjalnie osiągnie 4.6 miliona do 2024 r., co stanowi znaczny wzrost z 774,000 2019 jednostek zarejestrowanych w XNUMX r.

Na rynek weszli inni dostawcy, w tym Voi i Tier z siedzibą w Europie, a także Lime, inna firma z siedzibą w USA. Firmy te aktywnie poszukują sposobów na ulepszenie swoich modeli. Kluczowe obszary, na których się skupiamy, obejmują poprawę procedur konserwacji i zapewnienie wdrożenia neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. 

Globalna pandemia COVID-19 w 2020 roku doprowadziła do powszechnych blokad w wielu rozwiniętych miastach. Gdy miasta te stopniowo się odradzały, a ograniczenia zostały zniesione, rządy zaczęły badać potencjalną rolę e-hulajnóg w zapewnianiu bezpiecznego transportu osobistego z zachowaniem dystansu społecznego. Zwolennicy argumentują, że w przypadku wprowadzenia niezbędnej infrastruktury urządzenia te mogłyby zachęcić do ograniczenia korzystania z samochodów. Rozwój ten nie tylko zmniejszyłby natężenie ruchu, ale także przyczyniłby się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.

Zakłócający wpływ

Jedną z najbardziej palących kwestii jest stosunkowo krótka żywotność większości modeli e-hulajnóg. Tendencja ta prowadzi do wzrostu produkcji, co jak na ironię przyczynia się do zużycia paliw kopalnych. Aby temu zaradzić, dostawcy koncentrują się na opracowywaniu solidniejszych i inteligentniejszych modeli. Na przykład wprowadzają możliwość wymiany baterii w celu skrócenia czasu ładowania i wykorzystują pojazdy elektryczne do zbierania i dystrybucji jednostek w różnych dokach. W 2019 roku Ninebot, dostawca z Chin, zaprezentował nowy model, który może samodzielnie dojechać do najbliższej stacji ładowania, zmniejszając potrzebę ręcznego zbierania i redystrybucji.

Regulacje to kolejny obszar, który wymaga starannego rozważenia. Zwolennicy argumentują, że wydzielone pasy dla e-hulajnóg są konieczne, aby uniemożliwić im blokowanie chodników i pasów dla samochodów oraz zmniejszyć ryzyko wypadków. Jest to podobne do podejścia przyjętego w przypadku rowerów, które często mają własne wyznaczone pasy ruchu w wielu miastach. Jednak wdrożenie tego rozwiązania dla e-hulajnóg będzie wymagało starannego planowania i dostosowania istniejącej infrastruktury, co może być złożone i czasochłonne.

Pomimo tych wyzwań potencjalne korzyści płynące z e-hulajnóg skłaniają coraz więcej rządów do poszukiwania sposobów na włączenie ich do strategii planowania urbanistycznego. Podczas gdy e-hulajnogi są nadal uważane za nielegalne w wielu krajach, sytuacja powoli się odwraca. Rządy mogą współpracować z dostawcami w celu wydajniejszej dystrybucji e-hulajnóg, zapewniając dostęp do nich wielu osobom. Mogą również współpracować z urbanistami w celu tworzenia infrastruktur multimodalnych, które umożliwiają pieszym, rowerom i skuterom elektrycznym bezpieczne współdzielenie dróg.

Implikacje miejskich e-hulajnóg

Szersze implikacje przyjęcia miejskich e-hulajnóg mogą obejmować:

• Stworzenie większej liczby pasów dla e-hulajnóg wzdłuż głównych dróg, co przyniosłoby bezpośrednie korzyści również rowerzystom.
• Rozwój coraz inteligentniejszych modeli, które mogą samodzielnie prowadzić i ładować.
• Większa adopcja wśród osób niepełnosprawnych lub osób o ograniczonej sprawności ruchowej, ponieważ nie musiałyby „jeździć” ani pedałować.
• Zmniejszenie liczby prywatnych samochodów, co skutkuje mniejszym natężeniem ruchu i bardziej efektywnym wykorzystaniem przestrzeni miejskiej.
• Nowe miejsca pracy przy konserwacji, ładowaniu i redystrybucji skuterów.
• Rządy inwestują więcej w zrównoważoną infrastrukturę transportową, co prowadzi do rozwoju większej liczby ścieżek dla rowerów i skuterów.
• Postępy w technologii baterii, śledzeniu GPS i autonomicznej jeździe.
• Rozprzestrzenianie się hulajnóg elektrycznych prowadzi do wzrostu liczby wypadków i urazów, co dodatkowo obciąża usługi opieki zdrowotnej i prowadzi do zaostrzenia przepisów i kwestii związanych z odpowiedzialnością.
• Produkcja i utylizacja e-hulajnóg prowadzi do zwiększonej ilości odpadów i wyczerpywania zasobów, chyba że zostaną wprowadzone skuteczne systemy recyklingu i utylizacji.

Pytania do rozważenia

• Czy rozważyłbyś posiadanie hulajnogi elektrycznej? Dlaczego lub dlaczego nie?
• Jak myślisz, jak wyglądałyby miejskie podróże, gdyby zamiast samochodów było więcej rowerów i e-skuterów?