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Planejando as megacidades de amanhã: Futuro das Cidades P2

David Tal, editor, futurista
@Quantumrun
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Ter, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

As cidades não se criam. Eles são o caos planejado. São experimentos contínuos dos quais todos os habitantes da cidade participam todos os dias, experimentos cujo objetivo é descobrir a alquimia mágica que permite que milhões de pessoas vivam juntas com segurança, felicidade e prosperidade.

Esses experimentos ainda não forneceram ouro, mas nas últimas duas décadas, em particular, eles revelaram profundos insights sobre o que separa cidades mal planejadas de cidades verdadeiramente de classe mundial. Usando esses insights, além das tecnologias mais recentes, os planejadores urbanos modernos em todo o mundo estão agora embarcando na maior transformação urbana em séculos.

Aumentando o QI de nossas cidades

Entre os desenvolvimentos mais empolgantes para o crescimento de nossas cidades modernas está o surgimento de cidades inteligentes. São centros urbanos que contam com tecnologia digital para monitorar e gerenciar serviços municipais – pense em gerenciamento de tráfego e transporte público, serviços públicos, policiamento, saúde e gerenciamento de resíduos – em tempo real para operar a cidade de forma mais eficiente, econômica, com menos desperdício e segurança melhorada. No nível do conselho da cidade, a tecnologia de cidade inteligente melhora a governança, o planejamento urbano e o gerenciamento de recursos. E para o cidadão comum, a tecnologia de cidade inteligente permite maximizar sua produtividade econômica e melhorar seu modo de vida.

Esses resultados impressionantes já estão bem documentados em várias cidades inteligentes pioneiras, como Barcelona (Espanha), Amsterdã (Holanda), Londres (Reino Unido), Nice (França), Nova York (EUA) e Cingapura. No entanto, as cidades inteligentes não seriam possíveis sem o crescimento relativamente recente de três inovações que são tendências gigantes para elas mesmas.

infra-estrutura de Internet. Conforme descrito em nosso Futuro da Internet série, a Internet tem mais de duas décadas e, embora possamos sentir que é onipresente, a realidade é que está longe de ser mainstream. Do 7.4 bilhões pessoas no mundo (2016), 4.4 bilhões não têm acesso à Internet. Isso significa que a maioria da população mundial nunca viu um meme do Grumpy Cat.

Como seria de esperar, a maioria dessas pessoas desconectadas tende a ser pobre e vive em regiões rurais que carecem de infraestrutura moderna, como acesso à eletricidade. As nações em desenvolvimento tendem a ter a pior conectividade da web; A Índia, por exemplo, tem pouco mais de um bilhão de pessoas sem acesso à Internet, seguida de perto pela China com 730 milhões.

No entanto, até 2025, a grande maioria do mundo em desenvolvimento estará conectada. Esse acesso à Internet ocorrerá por meio de uma variedade de tecnologias, incluindo expansão agressiva de fibra óptica, nova entrega de Wi-Fi, drones de Internet e novas redes de satélite. E embora os pobres do mundo tenham acesso à web não pareça grande coisa à primeira vista, considere que em nosso mundo moderno, o acesso à Internet impulsiona o crescimento econômico:

Um extra 10 telefones celulares por 100 pessoas nos países em desenvolvimento aumenta a taxa de crescimento do PIB por pessoa em mais de um ponto percentual.
Os aplicativos da Web permitirão 22% do PIB total da China até 2025.
Até 2020, uma melhor alfabetização em informática e o uso de dados móveis podem aumentar o PIB da Índia em 5%.
Se a Internet atingir 90% da população mundial, em vez dos 32% atuais, o PIB global crescerá em $ 22 trilhões por 2030— isso é um ganho de US$ 17 para cada US$ 1 gasto.
Se os países em desenvolvimento alcançarem uma penetração da Internet igual à do mundo desenvolvido hoje, gerar 120 milhões de empregos e tirar 160 milhões de pessoas da pobreza.

Esses benefícios de conectividade acelerarão o desenvolvimento do Terceiro Mundo, mas também ampliarão a já substancial vantagem que as cidades do Ocidente desfrutam atualmente. Você pode ver isso com o esforço conjunto que muitas cidades americanas estão investindo para trazer velocidades de Internet gigabit ultrarrápidas para seus eleitores – motivados em parte por iniciativas de tendências como Google Fiber.

Essas cidades estão investindo em Wi-Fi gratuito em espaços públicos, instalando conduítes de fibra toda vez que os trabalhadores da construção iniciam projetos não relacionados, e alguns estão chegando ao ponto de lançar redes de Internet de propriedade da cidade. Esses investimentos em conectividade não apenas melhoram a qualidade e reduzem o custo da Internet local, como também estimulam o setor de alta tecnologia local, não apenas aumentam a competitividade econômica da cidade em relação aos seus vizinhos urbanos, mas também possibilitam outra tecnologia-chave que torna as cidades inteligentes possíveis….

Internet das Coisas. Quer você prefira chamá-la de computação ubíqua, Internet de Todas as Coisas ou Internet das Coisas (IoT), elas são todas iguais: IoT é uma rede projetada para conectar objetos físicos à web. Dito de outra forma, a IoT funciona colocando sensores de miniatura a microscópicos em cada produto fabricado, nas máquinas que fabricam esses produtos fabricados e (em alguns casos) até nas matérias-primas que alimentam as máquinas que os fabricam. produtos.

Esses sensores se conectam à web sem fio e, por fim, “dão vida” a objetos inanimados, permitindo que eles trabalhem juntos, se ajustem a ambientes em mudança, aprendam a trabalhar melhor e tentem evitar problemas.

Para fabricantes, varejistas e proprietários de produtos, esses sensores de IoT permitem a capacidade antes impossível de monitorar, reparar, atualizar e vender seus produtos remotamente. Para cidades inteligentes, uma rede desses sensores de IoT em toda a cidade – dentro de ônibus, dentro de monitores de serviços públicos, dentro de canos de esgoto, em todos os lugares – permite que eles meçam com mais eficiência as atividades humanas e aloquem recursos de acordo. Segundo Gartner, cidades inteligentes usarão 1.1 bilhão de "coisas" conectadas em 2015, subindo para 9.7 bilhões até 2020.

Big data. Hoje, mais do que em qualquer outro momento da história, o mundo está sendo consumido eletronicamente com tudo sendo monitorado, rastreado e medido. Mas, embora a IoT e outras tecnologias possam ajudar as cidades inteligentes a coletar oceanos de dados como nunca antes, todos esses dados são inúteis sem a capacidade de analisá-los para descobrir insights acionáveis. Insira grandes dados.

Big data é uma palavra de ordem técnica que recentemente se tornou bastante popular – uma que você ouvirá repetidas em um grau irritante ao longo da década de 2020. É um termo que se refere à coleta e armazenamento de uma horda gigante de dados, uma horda tão grande que apenas supercomputadores e redes em nuvem podem mastigar. Estamos falando de dados na escala de petabytes (um milhão de gigabytes).

No passado, era impossível classificar todos esses dados, mas a cada ano que passa, algoritmos melhores, juntamente com supercomputadores cada vez mais poderosos, permitem que governos e corporações conectem os pontos e encontrem padrões em todos esses dados. Para cidades inteligentes, esses padrões permitem que elas executem melhor três funções importantes: controlar sistemas cada vez mais complexos, melhorar os sistemas existentes e prever tendências futuras.

Ao todo, as inovações de amanhã na gestão de cidades estão esperando para serem descobertas quando essas três tecnologias forem integradas de forma criativa. Por exemplo, imagine usar dados meteorológicos para ajustar automaticamente os fluxos de tráfego ou relatórios de gripe em tempo real para atingir bairros específicos com unidades extras de vacina contra a gripe, ou até mesmo usar dados de mídia social segmentados geograficamente para antecipar crimes locais antes que eles aconteçam.

Esses insights e muito mais virão em grande parte por meio de painéis digitais que em breve estarão amplamente disponíveis para os planejadores de cidades e autoridades eleitas de amanhã. Esses painéis fornecerão aos funcionários detalhes em tempo real sobre as operações e tendências de sua cidade, permitindo que eles tomem melhores decisões sobre como investir dinheiro público em projetos de infraestrutura. E isso é algo para agradecer, considerando que os governos mundiais estão previstos para gastar cerca de US$ 35 trilhões em projetos urbanos de obras públicas nas próximas duas décadas.

Melhor ainda, os dados que alimentarão esses painéis de vereadores também se tornarão amplamente disponíveis ao público. As cidades inteligentes estão começando a participar de uma iniciativa de dados de código aberto que torna os dados públicos facilmente acessíveis a empresas e indivíduos externos (por meio de interfaces de programação de aplicativos ou APIs) para uso na construção de novos aplicativos e serviços. Um dos exemplos mais comuns disso são os aplicativos de smartphone criados de forma independente que usam dados de trânsito da cidade em tempo real para fornecer horários de chegada do transporte público. Como regra, quanto mais os dados da cidade se tornarem transparentes e acessíveis, mais essas cidades inteligentes poderão se beneficiar da engenhosidade de seus cidadãos para acelerar o desenvolvimento urbano.

Repensando o planejamento urbano para o futuro

Hoje em dia, há uma moda que defende o subjetivo sobre a crença no objetivo. Para as cidades, essas pessoas dizem que não há uma medida objetiva de beleza quando se trata de projetar edifícios, ruas e comunidades. Afinal, a beleza está nos olhos de quem vê.

Essas pessoas são idiotas.

Claro que você pode quantificar a beleza. Só os cegos, preguiçosos e pretensiosos dizem o contrário. E quando se trata de cidades, isso pode ser comprovado com uma medida simples: estatísticas de turismo. Existem certas cidades no mundo que atraem muito mais visitantes do que outras, de forma consistente, ao longo de décadas, até séculos.

Seja Nova York ou Londres, Paris ou Barcelona, Hong Kong ou Tóquio e muitas outras, os turistas migram para essas cidades porque são projetadas de maneira objetiva (e ouso dizer universalmente) atraente. Planejadores urbanos de todo o mundo estudaram as qualidades dessas principais cidades para descobrir os segredos da construção de cidades atraentes e habitáveis. E por meio dos dados disponibilizados pelas tecnologias de cidades inteligentes descritas acima, os planejadores urbanos estão se encontrando no meio de um renascimento urbano, onde agora têm as ferramentas e o conhecimento para planejar o crescimento urbano de forma mais sustentável e bonita do que nunca.

Planejando a beleza em nossos edifícios

Edifícios, especialmente arranha-céus, são a primeira imagem que as pessoas associam às cidades. Fotos de cartão postal tendem a mostrar o centro da cidade de pé no horizonte e abraçado por um céu azul claro. Os edifícios dizem muito sobre o estilo e o caráter da cidade, enquanto os edifícios mais altos e visualmente impressionantes informam aos visitantes sobre os valores com os quais uma cidade mais se preocupa.

Mas, como qualquer viajante pode lhe dizer, algumas cidades têm construções melhores do que outras. Por que é que? Por que algumas cidades apresentam edifícios e arquitetura icônicos, enquanto outras parecem monótonas e aleatórias?

De um modo geral, as cidades que apresentam uma alta porcentagem de edifícios “feios” tendem a sofrer de algumas doenças importantes:

Um departamento de planejamento urbano subfinanciado ou mal apoiado;
Diretrizes de desenvolvimento urbano mal planejadas ou mal aplicadas em toda a cidade; e
Uma situação em que as diretrizes de construção que existem são anuladas pelos interesses e bolsos profundos dos promotores imobiliários (com o apoio de conselhos municipais sem dinheiro ou corruptos).

Nesse ambiente, as cidades se desenvolvem de acordo com a vontade do mercado privado. Filas intermináveis de torres sem rosto são construídas com pouca consideração de como elas se encaixam no ambiente. Entretenimento, lojas e espaços públicos são uma reflexão tardia. São bairros onde as pessoas vão dormir, em vez de bairros onde as pessoas vão morar.

Claro, há uma maneira melhor. E essa melhor maneira envolve regras muito claras e definidas para o desenvolvimento urbano de edifícios altos.

Quando se trata das cidades que o mundo mais admira, todas são bem-sucedidas porque encontraram um senso de equilíbrio em seu estilo. Por um lado, as pessoas adoram ordem visual e simetria, mas muito disso pode parecer chato, deprimente e alienante, semelhante a Norilsk, Rússia. Alternativamente, as pessoas adoram a complexidade em seus arredores, mas muito pode parecer confuso, ou pior, pode parecer que a cidade não tem uma identidade.

Equilibrar esses extremos é difícil, mas as cidades mais atraentes aprenderam a fazê-lo bem por meio de um plano urbano de complexidade organizada. Veja Amsterdã, por exemplo: os prédios ao longo de seus famosos canais têm altura e largura uniformes, mas variam muito em cor, decoração e design do telhado. Outras cidades podem seguir essa abordagem aplicando estatutos, códigos e diretrizes aos construtores que lhes digam exatamente quais qualidades de seus novos edifícios precisam permanecer consistentes com os edifícios vizinhos e com quais qualidades eles são incentivados a serem criativos.

Em uma nota semelhante, os pesquisadores descobriram que a escala é importante nas cidades. Especificamente, a altura ideal para edifícios é de cerca de cinco andares (pense em Paris ou Barcelona). Prédios altos são bons com moderação, mas muitos prédios altos podem fazer as pessoas se sentirem pequenas e insignificantes; em algumas cidades, eles bloqueiam o sol, limitando a exposição diária saudável das pessoas à luz do dia.

De um modo geral, os edifícios altos devem, idealmente, ser limitados em número e a edifícios que melhor exemplifiquem os valores e aspirações da cidade. Esses grandes edifícios devem ser estruturas de design icônico que funcionem como atrações turísticas, o tipo de edifício ou edifícios pelos quais uma cidade pode ser visualmente reconhecida, como a Sagrada Família em Barcelona, a Torre CN em Toronto ou o Burj Dubai nos Emirados Árabes Unidos .

Mas todas essas diretrizes são o que é possível hoje. Em meados da década de 2020, surgirão duas novas inovações tecnológicas que mudarão a forma como construiremos e projetaremos nossos futuros edifícios. Estas são inovações que vão mudar o desenvolvimento da construção para o território da ficção científica. Saiba mais em capítulo três desta série Futuro das Cidades.

Reintroduzindo o elemento humano em nosso design de rua

Conectando todos esses edifícios estão as ruas, o sistema circulatório de nossas cidades. Desde a década de 1960, a consideração dos veículos em detrimento dos pedestres dominou o desenho das ruas nas cidades modernas. Por sua vez, essa consideração aumentou a pegada dessas ruas e vagas de estacionamento cada vez maiores em nossas cidades em geral.

Infelizmente, a desvantagem de um foco em veículos em detrimento de pedestres é que a qualidade de vida em nossas cidades sofre. A poluição do ar aumenta. Os espaços públicos encolhem ou se tornam inexistentes porque as ruas os lotam. A facilidade de deslocamento a pé diminui à medida que ruas e quarteirões precisam ser grandes o suficiente para acomodar veículos. A capacidade de crianças, idosos e pessoas com deficiência de navegar pela cidade de forma independente torna-se erodida à medida que os cruzamentos se tornam difíceis e perigosos de atravessar para esse grupo demográfico. A vida visível nas ruas desaparece à medida que as pessoas são incentivadas a dirigir até os lugares em vez de caminhar até eles.

Agora, o que aconteceria se você invertesse esse paradigma para projetar nossas ruas com uma mentalidade de pedestres em primeiro lugar? Como seria de esperar, a qualidade de vida melhora. Você encontraria cidades que se parecem mais com cidades européias que foram construídas antes do advento do automóvel.

Ainda restam amplas avenidas NS e EW que ajudam a estabelecer um senso de direção ou orientação e facilitam a condução pela cidade. Mas conectando essas avenidas, essas cidades mais antigas também possuem uma intrincada rede de vielas e ruelas curtas, estreitas, irregulares e (ocasionalmente) direcionadas na diagonal que adicionam uma sensação de variedade ao seu ambiente urbano. Essas ruas mais estreitas são usadas regularmente por pedestres, pois são muito mais fáceis de atravessar, atraindo assim um maior tráfego de pedestres. Esse aumento do tráfego de pedestres atrai empresários locais a se instalarem e planejadores urbanos para construir parques e praças públicas ao longo dessas ruas, criando um incentivo ainda maior para as pessoas usarem essas ruas.

Hoje em dia, os benefícios descritos acima são bem compreendidos, mas as mãos de muitos planejadores de cidades ao redor do mundo permanecem ligadas à construção de ruas cada vez mais amplas. A razão para isso tem a ver com as tendências discutidas no primeiro capítulo desta série: O número de pessoas que se mudam para as cidades está explodindo mais rápido do que essas cidades podem se adaptar. E embora o financiamento para iniciativas de transporte público seja maior hoje do que nunca, a realidade é que o tráfego de carros na maioria das cidades do mundo está crescendo ano a ano.

Felizmente, há uma inovação revolucionária em andamento que reduzirá fundamentalmente o custo de transporte, tráfego e até mesmo o número total de veículos nas estradas. Como essa inovação irá revolucionar a maneira como construímos nossas cidades, aprenderemos mais em capítulo quatro desta série Futuro das Cidades.

Intensificando a densidade em nossos núcleos urbanos

A densidade das cidades é outra característica importante que as diferencia das comunidades rurais menores. E dado o crescimento projetado de nossas cidades nas próximas duas décadas, essa densidade só se intensificará a cada ano que passa. No entanto, as razões por trás do crescimento de nossas cidades mais densamente (ou seja, desenvolver-se com novos empreendimentos de condomínios) em vez de aumentar a pegada da cidade em um raio de quilômetro maior tem muito a ver com os pontos discutidos acima.

Se a cidade optasse por acomodar sua crescente população crescendo mais ampla com mais habitações e unidades de prédios baixos, então teria que investir na expansão de sua infraestrutura para fora, ao mesmo tempo em que construía cada vez mais estradas e rodovias que canalizariam cada vez mais tráfego para a cidade. núcleo interno da cidade. Esses gastos são permanentes, acrescidos de custos de manutenção que os contribuintes municipais terão que arcar indefinidamente.

Em vez disso, muitas cidades modernas estão optando por colocar limites artificiais na expansão externa de suas cidades e direcionando agressivamente os empreendedores privados para construir condomínios residenciais mais próximos do centro da cidade. Os benefícios desta abordagem são muitos. As pessoas que moram e trabalham mais perto do centro da cidade não precisam mais ter carro e são incentivadas a usar o transporte público, removendo assim um número significativo de carros da estrada (e sua poluição associada). Muito menos desenvolvimento de infraestrutura pública precisa ser investido em um único arranha-céu que abriga 1,000, do que 500 casas que abrigam 1,000. Uma maior concentração de pessoas também atrai uma maior concentração de lojas e negócios para abrir no centro da cidade, criando novos empregos, diminuindo ainda mais a posse de carros e melhorando a qualidade de vida geral da cidade.

Como regra, esse tipo de cidade de uso misto, onde as pessoas têm acesso próximo a suas casas, trabalho, lojas e entretenimento é apenas mais eficiente e conveniente do que os subúrbios que muitos millennials estão fugindo ativamente. Por esta razão, algumas cidades estão considerando uma nova abordagem radical à tributação na esperança de promover ainda mais a densidade. Discutiremos isso mais adiante em capítulo cinco desta série Futuro das Cidades.

Engenharia de comunidades humanas

Cidades inteligentes e bem governadas. Edifícios lindamente construídos. Ruas pavimentadas para pessoas em vez de carros. E densidade encorajadora para produzir cidades convenientes de uso misto. Todos esses elementos de planejamento urbano trabalham juntos para criar cidades inclusivas e habitáveis. Mas talvez mais importante do que todos esses fatores seja a nutrição das comunidades locais.

Uma comunidade é um grupo ou irmandade de pessoas que vivem no mesmo lugar ou compartilham características comuns. Comunidades verdadeiras não podem ser construídas artificialmente. Mas com o planejamento urbano correto, é possível construir os elementos de apoio que permitem a auto-montagem de uma comunidade.

Grande parte da teoria por trás da construção de comunidades dentro da disciplina de planejamento urbano vem da famosa jornalista e urbanista Jane Jacobs. Ela defendeu muitos dos princípios de planejamento urbano discutidos acima – promovendo ruas mais curtas e estreitas que atraem mais uso de pessoas que então atraem negócios e desenvolvimento público. No entanto, quando se trata de comunidades emergentes, ela também enfatizou a necessidade de desenvolver duas qualidades principais: diversidade e segurança.

Para alcançar essas qualidades no design urbano, Jacobs incentivou os planejadores a promover as seguintes táticas:

Aumente o espaço comercial. Incentivar todos os novos empreendimentos nas ruas principais ou movimentadas a reservar seu primeiro a três andares para uso comercial, seja uma loja de conveniência, consultório odontológico, restaurante, etc. Quanto mais espaço comercial uma cidade tiver, menor será o aluguel médio desses espaços , o que reduz os custos de abertura de novos negócios. E à medida que mais empresas abrem em uma rua, essa rua atrai mais tráfego de pedestres e, quanto mais tráfego de pedestres, mais empresas abrem. Ao todo, é uma daquelas coisas de ciclo virtuoso.

Mistura de construção. Relacionado ao ponto acima, Jacobs também encorajou os urbanistas a proteger uma porcentagem dos edifícios mais antigos de uma cidade de serem substituídos por novas habitações ou torres corporativas. A razão é que os prédios mais novos cobram aluguéis mais altos por seus espaços comerciais, atraindo assim apenas as empresas mais ricas (como bancos e lojas de moda sofisticadas) e expulsando lojas independentes que não podem pagar seus aluguéis mais altos. Ao impor uma mistura de edifícios mais antigos e mais novos, os planejadores podem proteger a diversidade de negócios que cada rua tem a oferecer.

funções múltiplas. Essa diversidade de tipos de negócios em uma rua se encaixa no ideal de Jacob que incentiva cada bairro ou distrito a ter mais de uma função principal para atrair o tráfego de pedestres em todos os momentos do dia. Por exemplo, Bay Street em Toronto é o epicentro financeiro da cidade (e do Canadá). Os prédios ao longo desta rua estão tão concentrados no setor financeiro que às cinco ou sete da tarde, quando todos os trabalhadores financeiros vão para casa, toda a área se torna uma zona morta. No entanto, se essa rua incluísse uma alta concentração de negócios de outro setor, como bares ou restaurantes, essa área permaneceria ativa até tarde da noite.

Vigilância pública. Se os três pontos acima forem bem-sucedidos em incentivar a abertura de uma grande variedade de empresas ao longo das ruas da cidade (o que Jacobs chamaria de “conjunto econômico de uso”), essas ruas terão tráfego de pedestres durante o dia e a noite. Todas essas pessoas criam uma camada natural de segurança – um sistema natural de vigilância de olhos na rua – à medida que os criminosos evitam se envolver em atividades ilegais em áreas públicas que atraem um grande número de testemunhas de pedestres. E aqui, novamente, ruas mais seguras atraem mais pessoas que atraem mais empresas que atraem ainda mais pessoas.

Jacobs acreditava que, em nossos corações, amamos ruas animadas cheias de pessoas fazendo coisas e interagindo em espaços públicos. E nas décadas desde a publicação de seus livros seminais, estudos mostraram que quando os planejadores da cidade conseguem criar todas as condições acima, uma comunidade se manifesta naturalmente. E, a longo prazo, algumas dessas comunidades e bairros podem se transformar em atrações com seu próprio caráter que eventualmente será conhecido em toda a cidade, depois internacionalmente – pense na Broadway em Nova York ou na rua Harajuku em Tóquio.

Dito tudo isso, alguns argumentam que, com o surgimento da Internet, a criação de comunidades físicas acabará sendo superada pelo envolvimento com comunidades online. Embora isso possa se tornar o caso na segunda metade deste século (veja nossa Futuro da Internet series), por enquanto, as comunidades online tornaram-se uma ferramenta para fortalecer as comunidades urbanas existentes e criar outras totalmente novas. De fato, mídias sociais, resenhas locais, sites de eventos e notícias e uma infinidade de aplicativos permitiram que moradores urbanos construíssem comunidades reais muitas vezes, apesar do planejamento urbano deficiente exibido em cidades selecionadas.

Novas tecnologias prontas para transformar nossas cidades do futuro

As cidades de amanhã viverão ou morrerão pela forma como encorajam conexões e relacionamentos entre sua população. E são as cidades que alcançam esses ideais com mais eficácia que se tornarão líderes globais nas próximas duas décadas. Mas uma boa política de planejamento urbano por si só não será suficiente para gerenciar com segurança o crescimento das cidades de amanhã. Aqui é onde as novas tecnologias sugeridas acima entrarão em jogo. Saiba mais clicando nos links abaixo para ler os próximos capítulos da nossa série O Futuro das Cidades.