corrida quântica

CRÉDITO DE IMAGEM: corrida quântica

A ascensão da internet de transporte: Futuro do Transporte P4

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Por lei, o dever de toda corporação é ganhar o máximo de dinheiro possível para seus acionistas, mesmo que em detrimento de seus funcionários.

É por isso que, embora a tecnologia de veículos autônomos possa ter uma adoção lenta entre o público - devido ao seu alto preço inicial e aos temores culturais contra ela - quando se trata de grandes negócios, essa tecnologia está prestes a explodir.

A ganância corporativa estimula o crescimento da tecnologia sem motorista

Conforme insinuado no última parcela da nossa série Future of Transportation, veículos de todas as formas logo verão sua necessidade de motoristas, capitães e pilotos cair no esquecimento. Mas a velocidade dessa transição não será uniforme em todos os aspectos. Para a maioria dos meios de transporte (navios e aviões especialmente), o público continuará a exigir um humano ao volante, mesmo que sua presença se torne mais ornamental do que o necessário.

Mas quando se trata das maiores indústrias do mundo, os lucros são ganhos e perdidos nas margens. Encontrar maneiras de cortar custos para melhorar os lucros ou minar os concorrentes é um foco constante de todas as empresas multinacionais. E qual é um dos principais custos operacionais que qualquer empresa gerencia? Trabalho humano.

Nas últimas três décadas, esse esforço para reduzir os custos dos salários, dos benefícios, dos sindicatos, levou ao aumento maciço de empregos terceirizados no exterior. De país para país, todas as oportunidades de encontrar mão de obra mais barata foram procuradas e aproveitadas. E embora esse impulso tenha contribuído para tirar um bilhão de pessoas em todo o mundo da pobreza, também pode levar esse mesmo bilhão de volta à pobreza. A razão? Robôs ocupando empregos humanos – uma tendência crescente que inclui tecnologia de direção autônoma.

Enquanto isso, outro alto custo operacional que as empresas gerenciam é sua logística: mover coisas do ponto A para o B. Seja um açougueiro que envia carne fresca da fazenda, um varejista que envia produtos por todo o país para seus corredores de grandes caixas ou uma fábrica de aço importando matérias-primas de minas em todo o mundo para suas cubas de fundição, empresas grandes e pequenas precisam movimentar mercadorias para sobreviver. É por isso que o setor privado investe bilhões todos os anos em quase todas as inovações que surgem para melhorar o fluxo de mercadorias, mesmo que apenas alguns pontos percentuais.

Considerando esses dois pontos, não deve ser difícil ver por que as grandes empresas têm grandes planos para veículos autônomos (AVs): elas têm o potencial de reduzir seus custos de mão de obra e logística de uma só vez. Todos os outros benefícios são secundários.

Máquinas grandes recebem uma reforma sem motorista

Fora da experiência média da maioria dos membros da sociedade, existe uma vasta rede de máquinas monstruosas que conectam as economias do mundo e garantem que nossas superlojas e supermercados locais estejam constantemente abastecidos com produtos frescos para comprarmos. Esses motores do comércio mundial vêm em uma variedade de formas e tamanhos e, no final da década de 2020, todos serão tocados pelas revoluções sobre as quais você leu até agora.

Navios de carga. Eles carregam 90% do comércio mundial e fazem parte de uma indústria de transporte de US$ 375 bilhões. Quando se trata de mover montanhas de mercadorias entre continentes, nada supera navios de carga/contêineres. Com uma posição tão dominante em uma indústria massiva, não deveria ser surpresa que empresas (como a Rolls-Royce Holdings Plc) estejam explorando maneiras inovadoras de cortar custos e aproveitar uma fatia cada vez maior do bolo de remessa global.

E faz todo o sentido no papel: a tripulação de um navio de carga médio custa cerca de US$ 3,300 por dia, representando cerca de 44% de suas despesas operacionais, e é a principal causa de acidentes marítimos. Ao substituir essa tripulação por um navio drone automatizado, os proprietários de navios puderam ver uma grande variedade de benefícios. Segundo o vice-presidente da Rolls-Royce Oscar Levander, esses benefícios podem incluir:

Substituindo a ponte e os alojamentos da tripulação por espaço de carga adicional e gerador de lucro
Reduzindo o peso do navio em 5% e o uso de combustível em 15%
Reduzir os prêmios de seguro devido a um risco reduzido de ataques de piratas (por exemplo, navios drones não têm ninguém para fazer reféns);
A capacidade de controlar vários navios de carga remotamente a partir de um centro de comando central (semelhante a drones militares)

Trens e aviões. Já cobrimos trens e aviões em um grau razoável no terceira parte da nossa série Future of Transportation, por isso não vamos gastar muito tempo discutindo isso aqui. Os principais pontos no contexto dessa discussão são que a indústria naval continuará investindo pesadamente em trens e aviões de carga, fazendo com que eles funcionem de forma mais eficiente com menos combustível, expandindo o número de locais que alcançam (especialmente ferroviários) e aumentando seu uso de tecnologia sem motorista (especialmente frete aéreo).

Caminhões de carga. Em terra, os caminhões de carga são o segundo meio mais utilizado de transporte de carga, apenas um fio de cabelo atrás do trilho. Mas como eles atendem a mais paradas e chegam a mais destinos do que a ferrovia, sua versatilidade também é o que os torna um modo de transporte tão atraente.

No entanto, mesmo com sua posição essencial no setor de transporte marítimo, o transporte rodoviário de cargas tem alguns problemas sérios. Em 2012, motoristas de caminhão de carga dos EUA estiveram envolvidos e em grande parte culpados por mais de 330,000 acidentes que mataram quase 4,000 pessoas. Com estatísticas como essas, não é de se admirar que a forma mais visível de transporte marítimo aterrorize os motoristas de rodovias em todo o mundo. Essas estatísticas mórbidas estão levando a uma série de novas e rígidas regulamentações de segurança para os motoristas, incluindo disposições como testes obrigatórios de drogas e álcool como parte do processo de contratação, limitadores de velocidade conectados aos motores dos caminhões e até monitoramento eletrônico do tempo de condução para que os motoristas não t opere o caminhão mais do que o tempo regulado.

Embora essas medidas definitivamente tornem nossas rodovias mais seguras, elas também tornarão muito mais difícil obter uma carteira de motorista comercial. Adicione uma escassez prevista de motoristas nos EUA de 240,000 motoristas até 2020 à mistura e estamos nos dirigindo para uma futura crise de capacidade de transporte, de acordo com o American Transportation Research Institute. Deficiências de mão de obra semelhantes também são esperadas na maioria dos países industrializados com grandes populações consumidoras.

Devido a essa escassez de mão de obra, juntamente com um aumento previsto na demanda por caminhões de carga, várias empresas estão experimentando caminhões sem motorista– até mesmo obtendo autorização para testes de estrada em estados dos EUA como Nevada. Na verdade, o irmão mais velho dos caminhões de carga, aqueles gigantes dos caminhões Tonka de 400 toneladas da indústria de mineração, já estão sendo equipados com tecnologia sem motorista e já estão em operação nas estradas do norte de Alberta (Canadá) - para grande desgosto de seus operadores de $ 200,000 por ano.

Ascensão da Internet de Transporte

Então, o que exatamente a automação desses diferentes veículos de transporte levará? Qual é o jogo final para todas essas grandes indústrias? Simplificando: Uma internet de transporte (uma 'nuvem de transporte', se você quiser ser um jargão moderno).

Este conceito baseia-se no mundo sem proprietário, transporte sob demanda descrito em parte um desta série, onde os indivíduos no futuro não precisarão mais ter um carro. Em vez disso, eles apenas alugam um carro ou táxi sem motorista para conduzi-los em seu trajeto diário. Em breve, as pequenas e médias empresas terão essa mesma comodidade. Eles farão um pedido de remessa on-line para um serviço de entrega, agendarão um caminhão sem motorista para estacionar em seu compartimento de carga às três e quinze, enchê-lo com seu produto e, em seguida, observar como o caminhão se dirige para sua entrega pré-autorizada destino.

Para organizações multinacionais maiores, essa rede de entrega no estilo Uber abrangerá vários continentes e tipos de veículos - de navios de carga a trens, caminhões e até o depósito final. Embora seja válido dizer que em algum nível isso já existe, a integração da tecnologia sem motorista muda substancialmente a equação do sistema logístico mundial.

Em um mundo sem motoristas, as corporações nunca mais serão limitadas pela escassez de mão de obra. Eles vão construir frotas de caminhões e aviões para atender às demandas operacionais. Em um mundo sem motorista, as empresas podem esperar tempos de entrega mais rápidos por meio da operação contínua do veículo – por exemplo, caminhões parando apenas para reabastecer ou recarregar/descarregar carga. Em um mundo sem motorista, as empresas desfrutarão de um melhor rastreamento de remessas e previsões de entrega dinâmicas ao minuto. E em um mundo sem motorista, os custos mortais e financeiros do erro humano serão visivelmente reduzidos, se não removidos permanentemente.

Finalmente, como os caminhões de transporte são em grande parte de propriedade corporativa, sua adoção não será retardada pelas mesmas pressões que os AVs voltados para o consumidor podem experimentar. Custos adicionais, medo de uso, conhecimento ou experiência limitados, apego emocional a veículos tradicionais – esses fatores simplesmente não serão compartilhados por corporações ávidas de lucro. Por essa razão, podemos ver caminhões sem motorista se tornarem a norma nas rodovias muito mais cedo do que vemos carros sem motorista circulando pelas ruas urbanas.

Os custos sociais de um mundo sem motorista

Se você leu até aqui, provavelmente notou como evitamos principalmente o tópico de perda de empregos devido à tecnologia sem motorista. Embora essa inovação tenha muitas vantagens, o impacto econômico potencial de milhões de motoristas desempregados pode ser devastador (e potencialmente perigoso). Na parte final de nossa série Future of Transportation, analisamos os prazos, benefícios e impactos sociais que essas novas tecnologias terão em nosso futuro compartilhado.