Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Viitorul marilor afaceri din spatele mașinilor cu conducere autonomă: Viitorul transportului P2

David Tal, editor, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luni, 09/14/2020 - 08:47

Anul este 2021. Conduceți pe autostradă în naveta zilnică. Te apropii de o mașină care se încăpățânează să conducă la limita de viteză maximă. Decizi să treci peste acest șofer care respectă legea, cu excepția cazului în care descoperi că nu e nimeni pe scaunul din față.

După cum am învățat în Prima parte din seria noastră Future of Transportation, mașinile cu conducere autonomă vor deveni disponibile public în doar câțiva ani. Dar, datorită pieselor lor componente, probabil că vor fi mult prea scumpe pentru consumatorul mediu. Acest lucru marchează mașinile cu conducere autonomă ca o inovație care este moartă în apă? Cine o să cumpere aceste lucruri?

Ascensiunea revoluției car-sharing-ului

Majoritatea articolelor despre vehiculele autonome (AV) nu menționează că piața țintă inițială pentru aceste vehicule nu va fi consumatorul mediu, ci va fi o afacere mare. Mai exact, servicii de taxi și car sharing. De ce? Să ne uităm la oportunitatea pe care o reprezintă mașinile cu conducere autonomă pentru unul dintre cele mai mari servicii de taxi/rideshare de pe planetă: Uber.

Potrivit Uber (și aproape fiecare serviciu de taxi de acolo), unul dintre cele mai mari costuri (75 la sută) asociate cu utilizarea serviciului lor este salariul șoferului. Eliminați șoferul și costul luării unui Uber ar fi mai mic decât deținerea unei mașini în aproape orice scenariu. Dacă AV-urile ar fi și electrice (cum ar fi Prognozele lui Quantumrun prezic), costul redus al combustibilului ar trage prețul unei călătorii cu Uber și mai mult până la bănuți pe kilometru.

Cu prețuri atât de scăzute, apare un ciclu virtuos în care oamenii încep să folosească Uber mai mult decât propriile lor mașini pentru a economisi bani (în cele din urmă, vânzându-și mașinile definitiv după câteva luni). Mai mulți oameni care folosesc AV-uri Uber înseamnă o cerere mai mare pentru serviciu; cererea mai mare determină o investiție mai mare din partea Uber pentru a lansa o flotă mai mare de AV-uri pe drum. Acest proces va continua de-a lungul multor ani până când vom ajunge la un punct în care majoritatea mașinilor din zonele urbane sunt complet autonome și deținute de Uber și de alți concurenți.

Acesta este marele premiu: proprietatea majoritară asupra transportului personal în fiecare oraș și oraș din lume, oriunde sunt permise serviciile de taxi și de partajare.

Acesta este rău? Este greșit? Ar trebui să ne ridicăm furcile împotriva acestui plan principal de dominare a lumii? Meh, nu chiar. Să aruncăm o privire mai profundă asupra stării actuale a deținerii de mașini pentru a înțelege de ce această revoluție a transporturilor nu este o afacere atât de proastă.

Sfârșitul fericit al deținerii unei mașini

Când ne uităm la proprietatea unei mașini în mod obiectiv, pare o afacere prost. De exemplu, conform cercetarea lui Morgan Stanley, mașina medie este condusă doar patru la sută din timp. Puteți argumenta că multe dintre lucrurile pe care le cumpărăm sunt rar folosite toată ziua — vă invit să vedeți într-o bună zi stratul de praf care se adună peste colecția mea de gantere — dar, spre deosebire de majoritatea lucrurilor pe care le cumpărăm, acestea nu fac. t reprezintă a doua cea mai mare parte din venitul nostru anual, imediat după chiria sau plățile ipotecare.

Mașina ta scade în valoare în momentul în care o cumperi și, dacă nu cumperi o mașină de lux, valoarea acesteia va continua să scadă de la an la an. În schimb, costurile dvs. de întreținere vor crește de la an la an. Și să nu începem cu asigurarea auto sau costul parcării (și timpul pierdut în căutarea parcării).

În total, costul mediu de proprietate al unui vehicul de pasageri din SUA este aproape $ 9,000 anual. Câte economii ar fi nevoie pentru a te face să renunți la mașina ta? Potrivit CEO-ului Proforged Zack Kanter, „Este deja mai economic să folosești un serviciu de partajare dacă locuiești într-un oraș și conduci mai puțin de 10,000 de mile pe an.” Prin intermediul serviciilor de taxi și de partajare a autovehiculului, puteți avea acces deplin la un vehicul ori de câte ori aveți nevoie, fără să vă faceți griji cu privire la asigurare sau parcare.

La nivel macro, cu cât mai mulți oameni folosesc aceste servicii automate de partajare și taxi, cu atât mai puține mașini vor circula pe autostrăzile noastre sau vor circula în jurul blocurilor în căutarea la nesfârșit pentru parcare - mai puține mașini înseamnă mai puțin trafic, timpi de călătorie mai rapid și mai puțină poluare pentru mediul nostru. (mai ales când aceste AV-uri devin toate electrice). Mai bine, mai multe AV-uri pe drum înseamnă mai puține accidente de circulație în general, economisind bani și vieți societății. Și când vine vorba de bătrâni sau persoane cu dizabilități, aceste mașini își îmbunătățesc și mai mult independența și mobilitatea generală. Aceste subiecte și multe altele vor fi tratate în partea finală la seria noastră Future of Transportation.

Cine va domni suprem în viitoarele războaie de călătorie?

Având în vedere potențialul brut al vehiculelor cu conducere autonomă și oportunitatea de venituri masive pe care o reprezintă pentru serviciile de taxi și de partajare (vezi mai sus), nu este greu de imaginat un viitor care să includă o mulțime de jocuri nu atât de prietenoase, Game-of-Trones. -concurența de stil între acele companii care luptă pentru a domina această industrie în devenire.

Și cine sunt aceste companii, acești câini de top care doresc să-ți dețină experiența viitoare de conducere? Haideți să parcurgem lista:

Primul și evident concurent de top este nimeni altul decât Uber. Are o capitalizare de piață de 18 miliarde de dolari, ani de experiență în lansarea serviciilor de taxi și partajare pe piețe noi, deține algoritmi sofisticați pentru a-și gestiona flota de mașini, un nume de marcă consacrat și o intenție declarată de a-și înlocui șoferii cu mașini autonome. Dar, în timp ce Uber ar putea avea avantajul inițial în viitoarea afacere de partajare fără șofer, suferă de două vulnerabilități potențiale: este dependent de Google pentru hărțile sale și va depinde de un producător de automobile pentru achiziția viitoare de vehicule automate.

Vorbind de Google, s-ar putea foarte bine să fie cel mai dur concurent al Uber. Este lider în dezvoltarea de mașini cu conducere autonomă, deține cel mai bun serviciu de cartografiere din lume și, cu o capitalizare de piață situată la nord de 350 de miliarde de dolari, nu i-ar fi greu pentru Google să cumpere o flotă de taxiuri fără șofer și să-și hărțuiască drumul către afaceri — de fapt, are un motiv foarte bun pentru a face acest lucru: anunțuri.

Google controlează cea mai profitabilă afacere publicitară online din lume — una care depinde din ce în ce mai mult de difuzarea de anunțuri locale lângă rezultatele motorului dvs. de căutare. Un scenariu inteligent prezentat de scriitor Ben Eddy vede un viitor în care Google cumpără o flotă de mașini electrice autonome, care vă conduc prin oraș în timp ce vă difuzează anunțuri locale prin intermediul unui afișaj în mașină. Dacă alegeți să vizionați aceste reclame, călătoria dvs. ar putea fi redusă profund, dacă nu este gratuită. Un astfel de scenariu ar crește substanțial capacitatea Google de difuzare a reclamelor către un public captiv, învingând în același timp serviciile concurente precum Uber, a căror experiență în difuzarea reclamelor nu se va egala niciodată cu cea a Google.

Aceasta este o veste grozavă pentru Google, dar construirea de produse fizice nu a fost niciodată punctul său forte – darămite construirea de mașini. Google va depinde probabil de furnizorii externi atunci când vine vorba de a-și cumpăra mașinile și de a le echipa cu echipamentul necesar pentru a le face autonome.

Între timp, Tesla a făcut, de asemenea, progrese substanțiale în dezvoltarea AV. Deși a întârziat jocul din spatele Google, Tesla a câștigat un teren considerabil activând funcții autonome limitate în flota sa actuală de mașini. Și deoarece proprietarii Tesla folosesc aceste funcții semi-autonome în condiții reale, Tesla poate descărca aceste date pentru a câștiga milioane de mile de testare AV pentru dezvoltarea software-ului său AV. Un hibrid între Silicon Valley și un producător auto tradițional, Tesla are șanse mari de a câștiga o parte considerabilă a pieței AVE în următorul deceniu.

Și apoi este Apple. Spre deosebire de Google, competența de bază a Apple constă în construirea de produse fizice care nu sunt doar utile, ci și frumos proiectate. Clienții săi, în general, tind, de asemenea, să fie mai bogați, permițând Apple să încaseze o primă pentru orice produs pe care îl lansează. Acesta este motivul pentru care Apple se află acum pe un cufăr de război de 590 de miliarde de dolari pe care îl poate folosi pentru a intra în jocul de partajare la fel de ușor ca Google.

Din 2015, au circulat zvonuri că Apple ar avea propriul său AV pentru a concura cu Tesla sub numele de Project Titan, dar eşecuri recente indică faptul că acest vis nu poate deveni niciodată realitate. Deși s-ar putea asocia cu alți producători de mașini în viitor, Apple s-ar putea să nu mai fie în cursa auto atât de mult cum ar fi sperat analiștii timpurii.

Și apoi avem producători de automobile precum GM și Toyota. În realitate, dacă ridesharing-ul decolează și reduce nevoia ca o mare parte a populației de a deține vehicule, ar putea însemna încetarea afacerii lor. Și deși ar fi logic ca producătorii de automobile să încerce să facă lobby împotriva tendinței AV, investițiile recente ale producătorilor de automobile în startup-uri tehnologice arată că este adevărat opusul.

În cele din urmă, producătorii de automobile care supraviețuiesc în era AV sunt cei care se reduc și se reinventează cu succes lansând diverse servicii de partajare. Și, deși au întârziat cursa, experiența și capacitatea lor de a produce vehicule la scară le vor permite să depășească Silicon Valley prin construirea de flote de mașini cu conducere autonomă mai rapid decât orice alt serviciu de partajare - permițându-le potențial să captureze piețe uriașe (orașe) înainte. Google sau Uber le pot introduce.

Toate acestea fiind spuse, în timp ce toți acești concurenți prezintă cazuri convingătoare de ce ar putea ajunge să câștige Game of Thrones, cel mai probabil scenariu este ca una sau mai multe dintre aceste companii să colaboreze pentru a reuși în această mare afacere.

Amintiți-vă, oamenii sunt obișnuiți să conducă singuri. Oamenilor le place să conducă. Oamenii sunt suspicioși că roboții își gestionează siguranța. Și există peste un miliard de mașini non-AV pe drumuri la nivel global. Schimbarea obiceiurilor societății și preluarea unei piețe atât de mari poate fi o provocare prea mare pentru ca orice companie să o gestioneze singură.

Revoluția nu se limitează la mașinile autonome

Citind până aici, ți-ar fi iertat să presupunem că această revoluție a transportului s-a limitat la AV-uri care ajută persoanele să se deplaseze din punctul A în B mai ieftin și mai eficient. Dar, într-adevăr, asta este doar jumătate din poveste. Este bine și bine ca robo-șoferi să te conducă (mai ales după o noapte grea de băut), dar cum rămâne cu toate celelalte moduri prin care ne deplasăm? Dar viitorul transportului public? Ce zici de trenuri? Barci? Și chiar și avioanele? Toate acestea și multe altele vor fi acoperite în a treia parte a seriei noastre „Viitorul transportului”.