Relocalizarea lanțurilor de aprovizionare: cursa pentru a construi la nivel local

CREDIT DE IMAGINE:
Imagine de credit
iStock

Relocalizarea lanțurilor de aprovizionare: cursa pentru a construi la nivel local

Relocalizarea lanțurilor de aprovizionare: cursa pentru a construi la nivel local

Textul subtitlului
Pandemia de COVID-19 a strâns un lanț global de aprovizionare deja tulburat, făcând companiile să realizeze că au nevoie de o nouă strategie de producție.
    • Autor:
    • Numele autorului
      Previziune Quantumrun
    • 16 Mai, 2023

    Considerat mult timp un sector vast, interconectat, lanțul global de aprovizionare a suferit întreruperi și blocaje în timpul pandemiei de COVID-19. Această evoluție a făcut firmele să-și reconsidere dacă bazarea pe doar câțiva furnizori și lanțuri de aprovizionare a fost o investiție bună pentru a merge mai departe.

    Relocarea contextului lanțurilor de aprovizionare

    Organizația Mondială a Comerțului a declarat că volumul comerțului global de mărfuri a depășit 22 trilioane USD în 2021, de peste zece ori mai mult decât în ​​1980. Expansiunea lanțurilor globale de aprovizionare și evoluțiile geopolitice semnificative au influențat companiile să-și reproiecteze lanțurile de aprovizionare prin adăugarea de site-uri de producție și furnizori din Mexic, România, China și Vietnam, printre alte țări rentabile.

    Cu toate acestea, din cauza pandemiei de COVID-2020 din 19, liderii industriali nu numai că trebuie să-și reimagineze lanțurile de aprovizionare, dar trebuie și să le facă mai agile și durabile. Odată cu aproape sprijinirea operațiunilor comerciale și noile măsuri de reglementare, cum ar fi taxa la frontiera pe carbon a Uniunii Europene (UE), este clar că modelele consacrate ale lanțului global de aprovizionare vor trebui să se schimbe.

    Potrivit Sondajului Ernst & Young (EY) Industrial Supply Chain Survey din 2022, 45% dintre respondenți au declarat că au suferit întreruperi din cauza întârzierilor legate de logistică, iar 48% au avut întreruperi din cauza penuriei sau întârzierilor de producție. Majoritatea respondenților (56 la sută) au observat, de asemenea, o creștere a prețului input-ului de producție.

    Pe lângă provocările legate de pandemie, este nevoie de restructurare a lanțurilor de aprovizionare din cauza evenimentelor mondiale, cum ar fi invazia rusă a Ucrainei din 2022 și inflația din alte țări. Majoritatea companiilor iau măsuri pentru a-și schimba gestionarea aprovizionării, cum ar fi ruperea legăturilor cu furnizorii actuali și unități de producție și mutarea producției mai aproape de locul în care se află clienții lor.

    Impact perturbator

    Pe baza sondajului industrial al EY, restructurarea masivă a lanțului de aprovizionare este deja în curs. Aproximativ 53 la sută dintre respondenți au declarat că au abordat sau relocalizat unele operațiuni din 2020, iar 44 la sută intenționează să facă acest lucru până în 2024. În timp ce 57 la sută au stabilit noi operațiuni în altă țară din 2020, iar 53 la sută intenționează să facă acest lucru. deci până în 2024.

    Fiecare regiune își implementează strategiile de decuplare. Companiile din America de Nord au început să mute producția și furnizorii mai aproape de casă pentru a reduce complicațiile și a elimina întârzierile. În special, guvernul SUA și-a sporit sprijinul intern pentru producție și aprovizionare. Între timp, producătorii de automobile din întreaga lume au început să investească în fabrici interne de producție de baterii pentru vehicule electrice (EV); aceste investiții în fabrici au fost determinate de datele de pe piață care sugerează că cererile viitoare pentru vehicule electrice vor fi mari și că lanțurile de aprovizionare au nevoie de mai puțină expunere la întreruperile comerciale, în special cele care implică China și Rusia.

    De asemenea, companiile europene își re-shoring liniile de producție și și-au schimbat bazele de furnizori. Cu toate acestea, întreaga amploare a acestei strategii este încă greu de măsurat, având în vedere războiul dintre Rusia și Ucraina din 2022. Problemele furnizorilor ucraineni cu componentele și provocările logistice și închiderea spațiului aerian rusesc care perturbă rutele de marfă Asia-Europa au făcut presiuni pe companiile europene să se adapteze în continuare. tacticile lanțului lor de aprovizionare.

    Implicațiile relocalizării lanțurilor de aprovizionare

    Implicațiile mai largi ale relocalizării lanțurilor de aprovizionare pot include: 

    • Companiile care investesc în tehnologii de imprimare 3D pentru a trece la producția internă.
    • Companiile de automobile aleg să se aprovizioneze de la furnizori locali și să construiască fabrici de baterii mai aproape de locul în care se află piața lor. În plus, ar putea muta, de asemenea, o parte din producția din China, în favoarea Americii de Nord, Europei și a altor părți ale Asiei.
    • Firmele chimice își extind capacitatea lanțului de aprovizionare în SUA, India și alte țări asiatice.
    • China își construiește centrele locale de producție pentru a deveni și mai autosuficientă, inclusiv concurând la nivel global pentru a deveni un furnizor important de vehicule electrice.
    • Națiunile dezvoltate investesc masiv în stabilirea huburilor lor de producție de cipuri de computer la nivel intern, care are aplicații în toate industriile, inclusiv în armata.

    Întrebări de comentat

    • Dacă lucrați în sectorul lanțului de aprovizionare, care sunt celelalte strategii de decuplare?
    • Ar putea decuplarea să afecteze relațiile internaționale? Dacă da, cum?
    • Cum credeți că această tendință de decuplare va afecta veniturile țărilor în curs de dezvoltare?

    Referințe de perspectivă

    Următoarele linkuri populare și instituționale au fost menționate pentru această perspectivă: