Инфраструктура электромобилей: питание нового поколения экологически чистых транспортных средств

• Автор:
• Имя автора

  Квантумран Форсайт
• 13 марта 2023

Поскольку страны изо всех сил пытаются не отставать от своих целей по сокращению выбросов углекислого газа к 2050 году, некоторые правительства публикуют свои генеральные планы по инфраструктуре электромобилей (EV), чтобы ускорить свои усилия по сокращению выбросов углерода. Многие из этих планов включают обещание прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в период с 2030 по 2045 год. 

Контекст инфраструктуры электромобилей

В Великобритании 91 процент выбросов парниковых газов приходится на транспорт. Однако к 300,000 году страна планирует установить около 2030 625 станций зарядки общественного транспорта по всей Великобритании с бюджетом около XNUMX миллионов долларов США. Эти точки зарядки будут размещены в жилых районах, автопарках (для грузовых автомобилей) и на специальных площадках для ночных зарядок. 

Между тем, в пакете Европейского союза (ЕС) «Готов к 55 годам», который был обнародован в июле 2021 года, изложена его цель сократить выбросы как минимум на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года. стать первым в мире углеродно-нейтральным континентом к 2050 году. Его генеральный план включает установку до 6.8 миллионов общественных зарядных станций к 2030 году. Программа также подчеркивает необходимость улучшения электросети и строительство возобновляемых источников энергии для обеспечения электромобилей чистой энергией.

Министерство энергетики США также опубликовало свой анализ инфраструктуры электромобилей, согласно которому для удовлетворения растущего спроса требуется до 1.2 миллиона нежилых зарядных станций. По оценкам, к 2030 году в США будет примерно 600,000 2 зарядных устройств уровня 25,000 (как общественных, так и на рабочих местах) и 15 13 устройств быстрой зарядки для удовлетворения потребностей примерно 2030 миллионов подключаемых электромобилей (PEV). На существующую общественную зарядную инфраструктуру приходится всего 73 процентов от прогнозируемых зарядных розеток к 43 году. Однако в таких городах, как Сан-Хосе, Калифорния (41 процента), Сан-Франциско, Калифорния (XNUMX процента) и Сиэтле, штат Вашингтон (XNUMX процент), более высокая доля зарядных вилок и ближе к удовлетворению потребностей прогнозируемого спроса.

Разрушительное воздействие

Развитые страны, вероятно, увеличат инвестиции в создание инфраструктуры для электромобилей. Правительства могут предлагать финансовые стимулы, такие как субсидии или налоговые льготы, физическим и юридическим лицам для поощрения покупки электромобилей и установки зарядных станций. Правительства также могут формировать партнерские отношения с частными компаниями для разработки и эксплуатации сетей зарядки, разделяя затраты и выгоды от создания и обслуживания инфраструктуры.

Однако реализация планов инфраструктуры для электромобилей сталкивается с серьезной проблемой: убедить общественность принять электромобили и сделать их удобным вариантом. Чтобы изменить общественное мнение, некоторые местные органы власти стремятся увеличить доступность точек зарядки, интегрируя их в уличные фонари, парковочные места и жилые районы. Местным органам власти также может потребоваться рассмотреть влияние установки общественных зарядных станций на безопасность пешеходов и велосипедистов. Для поддержания баланса велосипедные и автобусные дорожки должны быть чистыми и доступными, поскольку езда на велосипеде и использование общественного транспорта также могут способствовать сокращению выбросов.

Помимо повышения доступности, эти планы инфраструктуры электромобилей также должны предусматривать оптимизацию процессов оплаты и предоставление потребителям информации о ценах при использовании этих точек зарядки. Станции быстрой зарядки также необходимо будет установить вдоль автомагистралей, чтобы поддерживать дальние поездки на грузовиках и автобусах. По оценкам ЕС, к 350 году для создания надлежащей инфраструктуры электромобилей потребуется около 2030 миллиардов долларов США. Тем временем правительство США оценивает варианты поддержки потребительских предпочтений между подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV) и аккумуляторными электромобилями (BEV).

Последствия для инфраструктуры электромобилей

Более широкие последствия для расширения инфраструктуры электромобилей могут включать:

• Производители автомобилей сосредотачиваются на производстве электромобилей и постепенно отказываются от дизельных моделей до 2030 года.
• Автоматизированные магистрали, Интернет вещей (IoT) и станции быстрой зарядки, поддерживающие не только электромобили, но и автономные автомобили и грузовики.
• Правительства увеличивают свой бюджет на инфраструктуру электромобилей, включая кампании по устойчивому транспорту в городских районах.
• Повышение осведомленности и внедрение электромобилей приводит к изменению отношения общества к устойчивому транспорту и меньшей зависимости от ископаемого топлива.
• Новые возможности трудоустройства в сфере производства, зарядной инфраструктуры и аккумуляторных технологий. 
• Расширение доступа к экологически чистому и устойчивому транспорту для сообществ, которые ранее не обслуживались.
• Больше инноваций в аккумуляторных технологиях, решениях для зарядки и системах интеллектуальных сетей, что приводит к прогрессу в хранении и распределении энергии.
• Растущий спрос на чистые источники энергии, такие как ветер и солнце, приводит к увеличению инвестиций в возобновляемые источники энергии.

Вопросы для рассмотрения

• Как еще инфраструктура может поддерживать электромобили?
• Каковы другие возможные инфраструктурные проблемы при переходе на электромобили?