Высокоскоростные интересы Китая: создание глобальной цепочки поставок с центром в Китае

• Автор:
• Имя автора

  Квантумран Форсайт
• 6 мая 2022

Сводка статистики

Китайские проекты высокоскоростных железных дорог, при значительной поддержке государства, меняют глобальные и национальные рынки, направляют экономические выгоды конкретным регионам и заинтересованным сторонам и потенциально делают участвующие страны более зависимыми от поддержки Китая. Инициатива «Пояс и путь» (BRI) лежит в основе этой стратегии, усиливая геоэкономическое влияние Китая за счет укрепления железнодорожного сообщения. Однако этот амбициозный проект вызвал ответную реакцию со стороны других глобальных игроков, таких как США и ЕС, которые рассматривают собственные инициативы в области цепочки поставок для поддержания баланса глобальной экономической мощи.

Контекст высокоскоростных интересов Китая

В период с 2008 по 2019 год Китай прокладывал около 5,464 километров железнодорожных путей — примерно такое же расстояние, соединяющее Нью-Йорк и Лондон — каждый год. Высокоскоростная железная дорога составила около половины этого недавно проложенного пути, и китайское правительство стремилось использовать эти железнодорожные активы в рамках более широкой экономической стратегии страны. Инициатива «Пояс и путь» (BRI), ранее известная как «Один пояс, один путь», была принята правительством Китая в 2013 году как часть глобальной стратегии развития инфраструктуры страны и направлена ​​на развитие экономических, культурных и политических связей Китая с партнерами по всему миру. .

К 2020 году инициатива «Пояс и путь» охватывала 138 стран, ее общий валовой внутренний продукт составлял 29 триллионов долларов США, а ее объем взаимодействия охватывал примерно пять миллиардов человек. Инициатива «Пояс и путь» укрепляет железнодорожное сообщение между Китаем и его соседями, тем самым усиливая геоэкономическое влияние Пекина и укрепляя внутреннюю экономику Китая за счет локализации региональных экономик в более широкую китайскую экономику. 

Страна нацелила строительство железных дорог на выход на новые рынки. В период с 21 по 2013 год Китайская железнодорожная строительная корпорация подписала 2019 контракт на строительство железных дорог на сумму 19.3 миллиарда долларов США, что составляет примерно одну треть от общемировой суммы. Аналогичным образом, Китайская железнодорожная инженерная корпорация за тот же период заключила 19 контрактов на общую сумму 12.9 млрд долларов США, что составляет около одной пятой всех соглашений. Сообщается, что инициатива «Пояс и путь» принесла пользу некоторым сельским провинциям Китая, поскольку эти цепочки поставок теперь проходят через эти регионы и создали тысячи рабочих мест для китайских рабочих.

Однако некоторые критики предположили, что железнодорожные проекты, продвигаемые китайским правительством, налагают на принимающие страны значительные долги, что потенциально делает их финансово зависимыми от Китая. 

Разрушительное воздействие

Китайские проекты высокоскоростных железных дорог предполагают существенную государственную поддержку китайских железнодорожных компаний, что потенциально может привести к адаптации региональных железнодорожных сетей в первую очередь к китайскому рынку. Такое развитие событий может повлиять на то, что местные железнодорожные компании либо закроются, либо будут поглощены, либо переориентируются на обслуживание интересов китайских железнодорожных операторов. Следовательно, страны-участницы могут оказаться все более зависимыми от китайской финансовой и инфраструктурной поддержки, что может существенно изменить динамику глобальных и национальных рынков.

В ответ на растущее влияние Китая через его инициативу «Пояс и путь» (BRI) другие важные игроки, такие как США и ЕС, рассматривают возможность запуска своих собственных инициатив в области цепочек поставок. Этот ответный шаг направлен на смягчение воздействия BRI на региональную экономику и поддержание баланса глобальной экономической мощи. Вкладывая больше средств в свою железнодорожную отрасль, эти регионы способствуют созданию рабочих мест не только в железнодорожном секторе, но и во вспомогательных секторах, которые могут выиграть от развития железных дорог. 

Заглядывая в будущее, важно учитывать более широкие последствия этих событий для глобального экономического ландшафта. Проекты высокоскоростных железных дорог касаются не только транспорта; они касаются экономического влияния, геополитических стратегий и изменения международных отношений. Компаниям по всему миру, возможно, придется пересмотреть свои стратегии, чтобы ориентироваться в меняющейся ситуации, потенциально формируя новые альянсы и партнерства. Правительствам, возможно, придется усердно работать, чтобы их политика способствовала устойчивому росту, одновременно защищая интересы своих стран в этом меняющемся сценарии. 

Последствия высокоскоростных интересов Китая

Более широкие последствия высокоскоростных интересов Китая могут включать:

• Централизация железнодорожных операций в отдельных регионах, направленная на получение выгод конкретными компаниями и заинтересованными сторонами, что может способствовать экономическому неравенству, поскольку определенные районы и предприятия получают больше преимуществ, чем другие, что потенциально может привести к социальной напряженности и увеличению разрыва между богатыми и малообеспеченными регионами.
• Инфраструктура телекоммуникаций и возобновляемых источников энергии интегрируется по маршрутам проекта «Один пояс – один путь», что способствует резкому увеличению возможностей подключения и более чистых энергетических решений, которые могут способствовать технологическому прогрессу и зеленым инициативам.
• Разработка и внедрение новых технологий на рынке высокоскоростных железных дорог, которые могут привести к более эффективной и быстрой транспортировке товаров и людей, потенциально преобразуя бизнес-модели за счет поощрения систем доставки «точно в срок» и снижения зависимости от воздушного и автомобильного транспорта. транспорт.
• Быстрая модернизация региональной инфраструктуры наземных цепочек поставок, особенно в развивающихся и не имеющих выхода к морю странах, которая может открыть новые возможности для торговли и коммерции, повышая темпы экономического роста и улучшая уровень жизни в этих странах.
• Повышение темпов экономического роста в большинстве стран, участвующих в BRI, что может привести к улучшению государственных услуг и инфраструктуры, потенциально повышая общее качество жизни граждан.
• Потенциальный сдвиг на рынках труда с более высоким спросом на квалифицированных рабочих в железнодорожной и смежных отраслях, что может привести к созданию рабочих мест и возможностям для технического образования и обучения.
• Правительства пересматривают политику, направленную на обеспечение баланса между экономическим ростом и охраной окружающей среды, что приводит к разработке правил, поощряющих устойчивые методы строительства и эксплуатации железных дорог.
• Потенциальный демографический сдвиг, связанный с улучшением сообщения через высокоскоростные железнодорожные сети, может способствовать урбанизации, что приведет к концентрации населения в городах и потенциально создаст нагрузку на городскую инфраструктуру.
• Появление высокоскоростных железных дорог в качестве предпочтительного вида транспорта для товаров и людей, что может привести к упадку авиационного и автомобильного транспорта, что потенциально повлияет на рабочие места и экономику, зависящую от этих секторов.

Вопросы для рассмотрения

• Какие действия могут предпринять Европейский Союз и другие развитые страны, чтобы противостоять растущему геоэкономическому влиянию Китая на цепочки поставок?
• Что вы думаете о «китайской долговой ловушке»?