Квантумран

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ: Квантумран

Как беспилотные автомобили изменят мегаполисы завтрашнего дня: Future of Cities P4

Дэвид Тал, издатель, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Вт, 09 / 15 / 2020 - 09: 01

Беспилотные автомобили — это машины для ажиотажа, которые держат технические СМИ в напряжении. Но при всем их потенциале изменить глобальную автомобильную промышленность и индустрию такси, им также суждено оказать столь же огромное влияние на то, как мы развиваем наши города и как мы будем жить в них.

Что такое беспилотные (автономные) автомобили?

Самоуправляемые автомобили — это будущее того, как мы будем передвигаться. Большинство ключевых игроков в области автономных транспортных средств (AV) прогнозируют, что первые беспилотные автомобили появятся в продаже к 2020 году, станут обычным явлением к 2030 году и заменят большинство стандартных автомобилей к 2040–2045 годам.

Это будущее не так уж и далеко, но остаются вопросы: будут ли эти AV дороже обычных автомобилей? Да. Когда они дебютируют, будет ли их деятельность в крупных регионах вашей страны незаконна? Да. Многие ли поначалу будут бояться делить дорогу с этими транспортными средствами? Да. Будут ли они выполнять ту же функцию, что и опытный водитель? Да.

Итак, помимо крутого технологического фактора, почему беспилотные автомобили вызывают такую шумиху? Самый прямой способ ответить на этот вопрос — перечислить проверенные преимущества беспилотных автомобилей, наиболее важные для среднего водителя.

Во-первых, автомобильные аварии. Только в США каждый год происходит шесть миллионов автомобильных аварий. в 2012 году, эти инциденты привели к гибели 3,328 421,000 человек и 2013 1.4 ранений. Умножьте это число по всему миру, особенно в развивающихся странах, где обучение водителей и дорожная полиция не такие строгие. Фактически, по оценке XNUMX года, во всем мире в результате автомобильных аварий погибло XNUMX миллиона человек.

В большинстве этих случаев виноват человеческий фактор: люди были в стрессе, скучали, хотели спать, отвлекались, были пьяны и т. д. Тем временем роботы не будут страдать от этих проблем.; они всегда бдительны, всегда трезвы, имеют прекрасное круговое зрение и в совершенстве знают правила дорожного движения. На самом деле, Google уже протестировал эти автомобили на расстоянии более 360 100,000 миль всего с 11 авариями — и все из-за людей-водителей, не меньше.

Далее, если вы когда-либо ударяли кого-то сзади, вы знаете, насколько медленной может быть человеческая реакция. Вот почему ответственные водители во время движения соблюдают достаточную дистанцию между собой и впереди идущим автомобилем. Проблема в том, что дополнительное количество ответственного пространства способствует чрезмерному количеству заторов на дорогах (трафике), с которыми мы сталкиваемся изо дня в день. Беспилотные автомобили смогут общаться друг с другом на дороге и сотрудничать, чтобы двигаться ближе друг к другу, исключая возможность изгибов крыльев. Это не только позволит разместить больше автомобилей на дороге и сократить среднее время в пути, но и улучшит аэродинамику вашего автомобиля, тем самым сэкономив топливо.

Говоря о бензине, средний человек не так уж хорош в эффективном использовании своего бензина. Мы ускоряемся, когда нам это не нужно. Мы слишком сильно нажимаем на тормоза, когда в этом нет необходимости. Мы делаем это так часто, что даже не замечаем этого в уме. Но это регистрируется как в наших частых поездках на заправку, так и в автосервис. Роботы смогут лучше регулировать наш газ и тормоза, чтобы обеспечить более плавную езду, сократить потребление газа на 15 процентов и снизить нагрузку и износ деталей автомобиля — и нашей окружающей среды.

Наконец, в то время как некоторые из вас могут наслаждаться времяпрепровождением за рулем автомобиля для поездки на выходных в солнечные дни, только худшие представители человечества наслаждаются многочасовыми поездками на работу. Представьте себе день, когда вместо того, чтобы не отрывать глаз от дороги, вы можете отправиться на работу, читая книгу, слушая музыку, проверяя электронную почту, просматривая Интернет, разговаривая с близкими и т. д.

Средний американец тратит около 200 часов в год (около 45 минут в день) за рулем своего автомобиля. Если вы предполагаете, что ваше время стоит даже половины минимальной заработной платы, скажем, пяти долларов, то это может составить 325 миллиардов долларов потерянного непродуктивного времени в США (при условии, что население США в 325 году составляет ~ 2015 миллионов человек). Умножьте эту экономию времени по всему миру, и мы увидим триллионы долларов, высвобожденных для более продуктивных целей.

Конечно, как и во всем, у беспилотных автомобилей есть и недостатки. Что происходит, когда компьютер вашего автомобиля выходит из строя? Не побудит ли упрощение вождения людей чаще ездить за рулем, тем самым увеличивая трафик и загрязнение окружающей среды? Может ли ваш автомобиль быть взломан, чтобы украсть вашу личную информацию или, возможно, даже удаленно похитить вас в дороге? Точно так же могут ли эти автомобили использоваться террористами для дистанционной доставки бомбы в заданное место? Эти и многие другие вопросы мы освещаем в нашей Будущее транспорта серии.

Но помимо плюсов и минусов беспилотных автомобилей, как они изменят города, в которых мы живем?

Трафик переработан и сведен к минимуму

В 2013 году пробки на дорогах стоили экономики Великобритании, Франции, Германии и Америки. $ 200 млрд долларов (0.8 процента ВВП), и ожидается, что к 300 году эта цифра вырастет до 2030 миллиардов долларов. Только в Пекине пробки и загрязнение воздуха ежегодно обходятся этому городу в 7-15 процентов его ВВП. Вот почему одним из самых больших преимуществ беспилотных автомобилей для наших городов будет их способность сделать наши улицы более безопасными, эффективными и относительно свободными от движения.

Это начнется в ближайшем будущем (2020–2026 годы), когда автомобили, управляемые людьми, и беспилотные автомобили начнут делить дорогу. Компании по совместному использованию автомобилей и такси, такие как Uber и другие конкуренты, начнут разворачивать целые автопарки, сотни тысяч беспилотных автомобилей в крупных городах по всему миру. Почему?

Так как согласно Уберу и почти во всех службах такси одна из самых больших затрат (75 процентов), связанных с использованием их услуг, — это заработная плата водителя. Уберите водителя, и стоимость использования Uber станет меньше, чем стоимость владения автомобилем почти во всех сценариях. Если бы AV были также электрическими (как Прогнозы Quantumrun предсказывают), снижение стоимости топлива снизит стоимость поездки на Uber до копеек за километр.

При снижении транспортных расходов до такой степени необходимость инвестировать 25-60,000 XNUMX долларов в личный автомобиль становится скорее роскошью, чем необходимостью.

В целом меньше людей будут владеть автомобилями, что приведет к сокращению доли автомобилей с дорог. И по мере того, как все больше людей будут пользоваться преимуществами расширенной экономии средств за счет совместного использования автомобилей (разделяя поездку на такси с одним или несколькими людьми), это приведет к удалению еще большего количества автомобилей и трафика с наших дорог.

В будущем, когда все автомобили станут беспилотными по закону (2045-2050 гг.), мы также увидим конец светофора. Подумайте об этом: по мере того, как автомобили подключаются по беспроводной связи к транспортной сети и получают возможность общаться друг с другом и с окружающей их инфраструктурой (т. Интернет вещей), то ожидание светофора становится излишним и неэффективным. Чтобы наглядно представить это, посмотрите видео от Массачусетского технологического института, чтобы увидеть разницу между движением обычных автомобилей со светофорами и беспилотных автомобилей без светофоров.

Эта система работает не за счет того, что позволяет автомобилям двигаться быстрее, а за счет ограничения количества стартов и остановок, которые они должны сделать, чтобы передвигаться по городу. Эксперты называют это перекрестками на основе слотов, которые во многом похожи на управление воздушным движением. Но, в конце концов, этот уровень автоматизации позволит нашему движению стать намного более эффективным, позволяя в два раза увеличить количество автомобилей на дороге без ощутимой разницы в загруженности дорог.

Конец поиска парковки

Еще один способ, с помощью которого беспилотные автомобили уменьшат заторы на дорогах, заключается в том, что они уменьшат потребность в парковке у обочины, тем самым освободив больше места для движения транспорта. Рассмотрим эти сценарии:

Если у вас есть беспилотный автомобиль, то вы можете приказать ему отвезти вас на работу, высадить у входной двери, а затем вернуться в домашний гараж на бесплатную парковку. Позже, когда вы закончите день, вы просто отправляете сообщение своей машине, чтобы она забрала вас или забрала в заранее определенное время.

В качестве альтернативы, ваш автомобиль может просто найти свою парковку в этом районе после того, как высадит вас, заплатить за свою парковку (используя предварительно утвержденный кредитный счет), а затем забрать вас, когда вы позвоните.

Средний автомобиль простаивает 95 процентов своей жизни. Это кажется расточительством, учитывая, что обычно это вторая по величине покупка, которую человек делает сразу после первой ипотеки. Вот почему все более доминирующим сценарием будет то, что по мере того, как все больше и больше людей будут пользоваться услугами каршеринга, люди будут просто выходить из машины в пункте назначения и даже не думать о парковке, пока авто-такси отправляется в следующий рейс.

В целом потребность в парковке со временем будет постепенно уменьшаться, а это означает, что обширные футбольные поля парковок, захламляющие наши города и окружающие наши торговые центры и супермаркеты, можно выкопать и превратить в новые общественные места или кондоминиумы. Это тоже немаловажно; парковочные места составляют примерно одну треть площади города. Возможность восстановить даже часть этой недвижимости будет творить чудеса для оживления землепользования города. Более того, оставшиеся парковки уже не обязательно должны находиться в пешей доступности, а могут располагаться на окраинах городов и поселков.

Общественный транспорт перестает работать

Общественный транспорт, будь то автобусы, трамваи, шаттлы, метро и все, что между ними, столкнется с экзистенциальной угрозой со стороны сервисов совместного использования, описанных ранее, и на самом деле нетрудно понять почему.

Если Uber или Google удастся заполнить города огромным парком самоуправляемых автомобилей с электроприводом, которые предлагают прямые поездки к месту назначения за копейки за километр, общественному транспорту будет сложно конкурировать с системой фиксированных маршрутов. он традиционно действует.

На самом деле, Uber в настоящее время запускает новую услугу совместного использования, в которой несколько человек отправляются в определенное место назначения. Например, представьте, что вы заказываете райдшеринг, чтобы отвезти вас на ближайший бейсбольный стадион, но перед тем, как вас заберут, служба предлагает дополнительную скидку, если по пути вы подберете второго пассажира, направляющегося в то же место. Используя ту же концепцию, вы также можете заказать автобус для совместной поездки, где вы разделите стоимость той же поездки между пятью, 10, 20 или более людьми. Такая услуга не только сократит расходы для среднего пользователя, но и улучшит обслуживание клиентов.

В свете таких услуг комиссии по общественному транспорту в крупных городах могут столкнуться с серьезным сокращением доходов от пассажиров в период с 2028 по 2034 год (когда, по прогнозам, услуги совместного использования станут полностью массовыми). Как только это произойдет, у органов управления транзитом останется мало вариантов.

Из-за небольшого дополнительного государственного финансирования большинство органов общественного транспорта начнут сокращать маршруты автобусов / трамваев, чтобы остаться на плаву, особенно в пригородах. К сожалению, сокращение услуг только увеличит спрос на будущие услуги совместного использования, тем самым ускоряя только что описанную нисходящую спираль.

Некоторые комиссии по общественному транспорту заходят так далеко, что полностью продают свои автобусные парки частным службам совместного использования и берут на себя регулирующую роль, когда они контролируют эти частные службы, обеспечивая их честную и безопасную работу на благо общества. Эта распродажа высвободит огромные финансовые ресурсы, чтобы позволить комиссиям по общественному транспорту сосредоточить свои усилия на своих соответствующих сетях метро, которые будут становиться все более важными в условиях уплотнения городов.

Видите ли, в отличие от автобусов, райдшеринговые сервисы никогда не превзойдут метро, когда речь идет о быстром и эффективном перемещении большого количества людей из одной части города в другую. Метро делает меньше остановок, сталкивается с менее экстремальными погодными условиями, лишено случайных дорожных происшествий, а также является гораздо более экологически чистым вариантом для автомобилей (даже электромобилей). А учитывая, насколько капиталоемкими и регулируемыми являются и всегда будут строительство метро, эта форма транспорта вряд ли когда-либо столкнется с частной конкуренцией.

Все вместе это означает, что к 2040-м годам мы увидим будущее, в котором частные службы совместного использования будут управлять общественным транспортом над землей, тогда как существующие комиссии по общественному транспорту продолжат управлять и расширять общественный транспорт под землей. И для большинства будущих городских жителей они, вероятно, будут использовать оба варианта во время своих повседневных поездок на работу.

Уличный дизайн с поддержкой технологий и влиянием

В настоящее время наши города спроектированы для удобства автомобилей в большей степени, чем для пешеходов. Но, как вы уже могли догадаться, грядущая революция в области самоуправляемых автомобилей перевернет этот статус-кво с ног на голову, переосмыслив уличный дизайн, чтобы он стал пешеходным.

Подумайте вот о чем: если городу больше не нужно выделять столько места для парковки у обочины или для уменьшения экстремальных заторов на дорогах, то градостроители могут перепланировать наши улицы, добавив более широкие тротуары, озеленение, художественные инсталляции и велосипедные дорожки.

Эти функции улучшают качество жизни в городской среде, стимулируя людей ходить пешком, а не водить машину (увеличивая видимость жизни на улицах), а также улучшая способность детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями самостоятельно ориентироваться в городе. Кроме того, города, в которых предпочтение отдается велосипедам, а не автомобилям, более экологичны и имеют лучшее качество воздуха. Например, в Копенгагене велосипедисты ежегодно спасают город от 90,000 2 тонн выбросов COXNUMX.

Наконец, в начале 1900-х годов было время, когда люди часто делили улицы с автомобилями и повозками. И только когда количество автомобилей начало существенно увеличиваться, были созданы подзаконные акты, ограничивающие людей до тротуаров, ограничивающие их свободное использование улиц. Учитывая эту историю, возможно, самым интересным будущим, которое могут обеспечить беспилотные автомобили, будет возврат к ушедшей эпохе, когда автомобили и люди уверенно перемещаются друг вокруг друга, разделяя одно и то же общественное пространство без каких-либо проблем с безопасностью.

К сожалению, учитывая обширные технологические и инфраструктурные требования, необходимые для этой концепции улицы «Назад в будущее», ее первая широкомасштабная реализация в крупном городе, вероятно, станет возможной только к началу 2050-х годов.

Небольшое замечание о дронах в наших городах

Столетие назад, когда на наших улицах преобладали лошади и повозки, города внезапно оказались плохо подготовленными к появлению нового и все более популярного изобретения: автомобиля. Первые члены городского совета имели мало опыта работы с этими машинами и опасались их использования в своих населенных городских районах, особенно когда первые пользователи совершили первые зарегистрированные действия по вождению в нетрезвом виде, съехали с дороги и врезались в деревья и другие здания. Как вы можете себе представить, рефлекторной реакцией многих из этих муниципалитетов было регулирование этих автомобилей, как лошадей, или, что еще хуже, их полный запрет.

Конечно, со временем преимущества автомобилей победили, подзаконные акты созрели, и сегодня транспортное законодательство позволяет относительно безопасно использовать транспорт в пределах наших городов. Сегодня мы переживаем аналогичный переход с совершенно новым изобретением: дронами.

Разработка дронов еще только начинается, но интерес к этой технологии со стороны крупнейших технологических гигантов указывает на большое будущее дронов в наших городах. Помимо очевидных применений, связанных с доставкой посылок, к концу 2020-х годов дроны будут активно использоваться полицией для наблюдения за неблагополучными районами, службами экстренной помощи для оказания более быстрых услуг, девелоперами для наблюдения за строительными проектами, некоммерческими организациями. для создания удивительных выставок воздушного искусства, список бесконечен.

Но как автомобили сто лет назад, как мы будем регулировать беспилотники в городе? Будут ли у них ограничения скорости? Придется ли городам разрабатывать подзаконные акты о трехмерном зонировании определенных частей города, подобно бесполетным зонам, которым должны следовать авиакомпании? Придется ли нам строить полосы для дронов на наших улицах или они будут летать над автомобильными или велосипедными дорожками? Должны ли они будут соблюдать правила уличного движения или они могут свободно летать через перекрестки? Будут ли разрешены операторы-люди в черте города или дроны должны быть полностью автономными, чтобы избежать инцидентов с полетами в нетрезвом виде? Придется ли нам модернизировать наши офисные здания ангарами для воздушных дронов? Что происходит, когда дрон падает или кого-то убивает?

Городские власти далеки от ответа на любой из этих вопросов, но будьте уверены, что небо над нашими городами скоро будет гораздо более активным, чем сегодня.

Непреднамеренные последствия

Как и в случае со всеми новыми технологиями, какими бы новаторскими и позитивными они ни казались с самого начала, их недостатки в конечном итоге выявляются — беспилотные автомобили не станут исключением.

Во-первых, хотя эта технология, несомненно, уменьшит заторы на дорогах в течение большей части дня, некоторые эксперты указывают на будущий сценарий, когда в 5 часов масса измученных рабочих вызывает свои машины, чтобы забрать их, тем самым создавая дорожный кризис. в определенное время и создание школьной зоны подобрать ситуацию. Тем не менее, этот сценарий не так уж сильно отличается от текущей ситуации в утренние и дневные часы пик, и с ростом популярности гибкого графика и совместного использования автомобилей этот сценарий не будет таким плохим, как прогнозируют некоторые эксперты.

Еще один побочный эффект беспилотных автомобилей заключается в том, что они могут побудить больше людей водить машину из-за большей простоты, доступности и снижения стоимости. Это похоже на "вызванный спрос«Явление, при котором увеличение ширины и количества дорог увеличивает, а не уменьшает трафик. Этот недостаток очень вероятен, и поэтому, как только использование беспилотных транспортных средств достигнет определенного порога, города начнут облагать налогом людей, которые используют только беспилотные автомобили. вместо того, чтобы делить поездку с несколькими пассажирами.Эта мера позволит муниципалитетам лучше контролировать муниципальный трафик AV, а также пополнить городскую казну.

Точно так же есть опасения, что, поскольку автомобили с автоматическим управлением сделают вождение более легким, менее напряженным и более продуктивным, это может побудить людей жить за пределами города, тем самым увеличивая разрастание. Эта забота реальна и неизбежна. Однако по мере того, как в ближайшие десятилетия наши города будут улучшать свои условия для жизни в городах, а растущая тенденция миллениалов и центениалов, предпочитающих оставаться в своих городах, сохранится, этот побочный эффект будет относительно умеренным.

В целом, беспилотные автомобили (и дроны) постепенно изменят наш коллективный городской пейзаж, сделав наши города более безопасными, удобными для пешеходов и пригодными для жизни. И все же некоторые читатели могут обоснованно опасаться, что перечисленные выше непредвиденные последствия могут превратить обещание этой новой технологии в мираж. Этим читателям знайте, что существует новаторская идея государственной политики, которая может полностью развеять эти страхи. Речь идет о замене налогов на недвижимость чем-то совершенно нетрадиционным — и это тема следующей главы нашей серии «Будущее городов».